淺談地鐵空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

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1、淺談地鐵空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)：本文介紹了地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范對地鐵通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)的要求。對地鐵空調(diào)系統(tǒng)室內(nèi)外空氣計(jì)算參數(shù)的確定、冷負(fù)荷構(gòu)成、冷負(fù)荷計(jì)算方法及地鐵通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)的構(gòu)成進(jìn)行了闡述，供設(shè)計(jì)參考?！　　娟P(guān)鍵詞】：地鐵，通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)，冷負(fù)荷，設(shè)計(jì)　　Abstract:thispaperintroducesthedesigncodeformetrosubrequirements.Theairconditioningsystemofindoorandoutdooraircalculationofparameters,coldloadposition,coldloadcalcula

2、tionmethodandthesubstructure,coldload,design　　　　　?。篠611：A：　　1地鐵對通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)的要求　　地鐵地下線路是一座狹長的地下建筑，除各站出入口和通風(fēng)道口與大氣溝通以外，可以認(rèn)為地鐵基本上是與大氣隔絕的。由于列車運(yùn)行、設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)和乘客等會散發(fā)出大量熱量，使得地鐵環(huán)境具有如下特點(diǎn)：列車運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生活塞效應(yīng)，易干擾車站的氣流組織，若不能合理利用，影響車站的負(fù)荷；列車運(yùn)行過程中產(chǎn)生大量的熱被帶入車站；地層具有蓄熱作用，隨著運(yùn)營時(shí)間的增加，地鐵系統(tǒng)內(nèi)部的溫度會逐年升高；當(dāng)發(fā)生火災(zāi)事故時(shí)，將導(dǎo)致環(huán)境惡化，不易救援?！　?空調(diào)室內(nèi)外計(jì)算

3、參數(shù)　　2.1室外計(jì)算參數(shù)　　普通地面建筑室外計(jì)算參數(shù)對空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)有重要的影響，因此在確定室外計(jì)算參數(shù)時(shí)，既不應(yīng)選擇多年不遇的極端值，也不應(yīng)任意降低空調(diào)系統(tǒng)對服務(wù)對象的保證率。GB50019-2003《采暖通風(fēng)與空氣調(diào)節(jié)設(shè)計(jì)規(guī)范》中規(guī)定選擇歷年平均不保證50h的干球溫度作為夏季空調(diào)室外空氣計(jì)算溫度。此干球溫度一般出現(xiàn)在12：00—14：00，與地面建筑空調(diào)最大負(fù)荷出現(xiàn)的時(shí)段基本一致。在進(jìn)行地鐵環(huán)境控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)時(shí)，要掌握當(dāng)?shù)刈罡咴缕骄鶞囟?、列車編組和運(yùn)行間隔以及乘客流量對地鐵空調(diào)系統(tǒng)室外計(jì)算參數(shù)的影響。隨日客流量的變化，地鐵運(yùn)行形成早晚兩個(gè)高峰期，在晚高峰期地鐵內(nèi)散熱達(dá)

4、到最大。因此，采用近20年夏季地鐵晚高峰負(fù)荷時(shí)平均每年不保證30h的干球溫度。若采用普通地面建筑的計(jì)算溫度，則不能滿足地鐵晚高峰負(fù)荷要求?！　?.2室內(nèi)計(jì)算參數(shù)　　地鐵車站的空調(diào)系統(tǒng)屬于舒適性空調(diào)系統(tǒng)，一般情況下，乘客在車站站廳層、站臺層只作短暫停留，約3～5min，下車出站約3min。而在地面上，多數(shù)人約80％以上的時(shí)間停留在一定的建筑環(huán)境內(nèi)。因此，地鐵車站的空調(diào)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)與地面建筑舒適性空調(diào)不同。在確定地鐵車站環(huán)境設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，考慮到乘客在地鐵車站只是通過或短暫停留，為了節(jié)約能源，地鐵車站僅為乘客提供一個(gè)過渡性的熱舒適環(huán)境。因此，應(yīng)合理確定各個(gè)環(huán)節(jié)的溫差范圍。較大的溫差會使

5、人體的調(diào)節(jié)機(jī)能不能很快適應(yīng)，產(chǎn)生不舒適感，并增大了空調(diào)負(fù)荷；而太小的溫差又不能為乘客提供舒適的乘車環(huán)境，失去了環(huán)境控制的本來意義。　　3空調(diào)冷負(fù)荷構(gòu)成及計(jì)算　　3.1空調(diào)冷負(fù)荷構(gòu)成　　普通地面建筑內(nèi)空調(diào)冷負(fù)荷主要包括圍護(hù)結(jié)構(gòu)傳熱形成冷負(fù)荷、人體散熱濕形成的冷負(fù)荷、燈光照明散熱形成的冷負(fù)荷、設(shè)備散熱形成的冷負(fù)荷。地鐵環(huán)境空調(diào)負(fù)荷與普通地面建筑不同，地鐵列車運(yùn)行時(shí)消耗的能量最終都以熱的形式分布在地鐵環(huán)境中，成為影響地鐵環(huán)境的動(dòng)態(tài)負(fù)荷。另外，地鐵處于地下，不受太陽輻射的影響，除了計(jì)算冷負(fù)荷時(shí)必須考慮室外新風(fēng)的影響之外，在計(jì)算地鐵車站自身的空調(diào)冷負(fù)荷時(shí)基本可忽略室外環(huán)境的影響。地鐵

6、車站的空調(diào)冷負(fù)荷主要考慮以下幾部分：列車運(yùn)行散熱負(fù)荷、列車風(fēng)負(fù)荷、乘客負(fù)荷、送入的室外空氣負(fù)荷、車站照明負(fù)荷、空調(diào)等設(shè)備負(fù)荷及由壁面吸放熱所增減的負(fù)荷。　　3.2空調(diào)冷負(fù)荷的計(jì)算　　3.2.1空調(diào)冷負(fù)荷概算指標(biāo)　　在實(shí)際工程設(shè)計(jì)中，有時(shí)要求對建筑物空調(diào)冷負(fù)荷進(jìn)行預(yù)先估算，以便估算設(shè)備容量及系統(tǒng)造價(jià)。地面建筑空調(diào)冷負(fù)荷概算指標(biāo)根據(jù)建筑類型而異，一般建筑的空調(diào)冷負(fù)荷概算指標(biāo)為100～200].北京：中國建筑工業(yè)出版社，2003