分析深圳地鐵空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

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1、深圳地鐵空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)付維綱(中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，湖北武漢430623)【摘要】地鐵列車是現(xiàn)代化城市交通極為重要的運(yùn)輸工具。為乘客提供舒適的內(nèi)部乘車環(huán)境是對(duì)地鐵列車的基本要求。評(píng)價(jià)環(huán)境舒適度的主要指標(biāo)包括溫度、濕度、風(fēng)速、有效換氣量以及空氣品質(zhì)等幾個(gè)方面。因此應(yīng)該安裝通風(fēng)一空調(diào)系統(tǒng)，以便對(duì)環(huán)境狀態(tài)參數(shù)進(jìn)行有效的調(diào)節(jié)。本文以深圳地鐵一號(hào)線續(xù)建工程為例進(jìn)行空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)分析?！娟P(guān)鍵詞】地鐵；空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)；設(shè)計(jì)隨著我國(guó)城市邊緣化規(guī)模的不斷擴(kuò)大，城市人口流通量室外空氣計(jì)算溫度參數(shù)表急劇增加，交通擁堵現(xiàn)象日益嚴(yán)重，傳統(tǒng)的公共交通工具已位置設(shè)計(jì)刊t溫度(

2、℃)空調(diào)設(shè)計(jì)濕球溫度各注經(jīng)無(wú)法滿足城市人群日常出行需求。因此運(yùn)量大、速度快且夏季通風(fēng)夏季空調(diào)冬季通風(fēng)(℃)污染小的軌道交通成為了各大城市解決交通日益緊張問(wèn)題地下車站公共區(qū)3i33I529的必由之路。城市軌道交通建設(shè)作為～項(xiàng)投資巨大的基礎(chǔ)建姐下車站設(shè)備管3i33理用房．2I527．8設(shè)項(xiàng)目，～方面受到國(guó)家宏觀政策的控制，另～方面需要考慮到城市長(zhǎng)期規(guī)劃和發(fā)展的切實(shí)需求。2．地鐵環(huán)境溫度設(shè)計(jì)參數(shù)一站廳夏季空調(diào)干球溫度：30％；相對(duì)濕度：40％一65％。、工程概況深圳西鄉(xiāng)站位于新湖路與西鄉(xiāng)大道交叉口西側(cè)，平行于站廳冬季通風(fēng)設(shè)計(jì)溫度：≤20％新湖路布置。車站中心里程為C

3、K31+468，車站為兩島三線島站臺(tái)夏季空調(diào)干球溫度：28％；相對(duì)濕度：40％一65％。式站臺(tái)車站，車站總長(zhǎng)391．5m，；車站總建筑面積26609．1r站臺(tái)冬季通風(fēng)設(shè)計(jì)溫度：≤22℃。主體建筑面積23189．4m2；車站客流以2032年客流量控制，3．區(qū)間、隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)參數(shù)其設(shè)計(jì)晚高峰小時(shí)客流量為6201人／小時(shí)。列車正常運(yùn)行時(shí)，區(qū)間隧道夏季最高平均溫度≤4

4、D℃。二、設(shè)計(jì)原則列車阻塞在區(qū)間隧道時(shí)，列車頂部最不利點(diǎn)空氣溫度≤45℃。(～)車站環(huán)控系統(tǒng)制式沿用～期工程環(huán)境控制系統(tǒng)制(二)新風(fēng)量標(biāo)準(zhǔn)式；采用屏蔽門系統(tǒng)。(二)列車正常運(yùn)行時(shí)，排除余熱余濕，為乘客在

5、地鐵車公共區(qū)空調(diào)季新風(fēng)量每個(gè)乘客按≥12．6mS／h計(jì)算，且空站內(nèi)創(chuàng)造一個(gè)往返于地面至地鐵列車內(nèi)的過(guò)渡性舒適環(huán)境。調(diào)系統(tǒng)新風(fēng)量不小于總風(fēng)量10％，非空調(diào)季新風(fēng)量每個(gè)乘客(三)列車阻塞在區(qū)間隧道內(nèi)時(shí)，環(huán)控系統(tǒng)向阻塞區(qū)間提按≥30m~／h計(jì)算，且換氣次數(shù)每小時(shí)I>5次，冬季新風(fēng)量按消供一定送、排風(fēng)量，籍以保證列車空調(diào)冷凝器繼續(xù)運(yùn)作，從而除車站余熱計(jì)算得出。設(shè)備管理用房新風(fēng)量每個(gè)工作人員維持列車內(nèi)乘客能接受的熱環(huán)境條件。按~30mS／h計(jì)算，新風(fēng)量不小于總風(fēng)量10％。(四)列車在區(qū)間隧道或車站內(nèi)發(fā)生火災(zāi)事故時(shí)，向乘客(三)風(fēng)速設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和消防人員提供必要的新風(fēng)量，形成

6、一定的迎面風(fēng)速，引導(dǎo)通風(fēng)亭格柵風(fēng)口風(fēng)速~<4m／s；乘客安全撤離，并具有效排煙功能。混凝土風(fēng)道或通風(fēng)井風(fēng)速≤8m／s；(五)環(huán)控系統(tǒng)通風(fēng)排煙是按同一時(shí)間區(qū)間隧道、站廳或UPE／OTE風(fēng)口風(fēng)速5-6m／s；站臺(tái)只有～處發(fā)生火災(zāi)事故考慮。UPE／OTE管道初風(fēng)速≤10m／s；(六)對(duì)車站內(nèi)各種設(shè)備管理用房分別按工藝和功能要送回風(fēng)干管風(fēng)速<10m／s；求提供一定的溫濕度條件或通風(fēng)換氣次數(shù)，排風(fēng)系統(tǒng)兼有排送回風(fēng)支管風(fēng)速4—6m／s；煙功能，設(shè)置專用排煙風(fēng)機(jī)，其空調(diào)系統(tǒng)與公共區(qū)制冷空調(diào)空調(diào)風(fēng)121風(fēng)速2—3m／s；系統(tǒng)共用一個(gè)冷源。對(duì)于需24小時(shí)供冷的設(shè)備用房采用消聲器

7、片問(wèn)風(fēng)速≤12m／s；VRV系統(tǒng)供冷。排煙風(fēng)管風(fēng)速<20m／s(采用金屬管道)；(七)若出入121通道長(zhǎng)度大于60m，設(shè)空調(diào)送風(fēng)系統(tǒng)。<15m／s(采用混凝土管道)；(八)車站每端通風(fēng)亭盡量采用分散型，避免采用組合式排風(fēng)口風(fēng)速≤4m／s；風(fēng)亭，以減小通風(fēng)亭的體量和進(jìn)，排風(fēng)倒灌。排煙風(fēng)口風(fēng)速≤lOm／s；(九)環(huán)控系統(tǒng)運(yùn)作模式注重節(jié)能運(yùn)行，設(shè)備選型注重高列車在區(qū)間隧道火災(zāi)時(shí)的排煙量，按單洞區(qū)間隧道斷面效、節(jié)能和環(huán)境保護(hù)要求，特別是國(guó)產(chǎn)化要求，以節(jié)省投資。的排煙流速I>2．Om／s，且≤11。0m／s。三、設(shè)計(jì)參數(shù)及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(四)防排煙設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)(一)溫、濕度標(biāo)準(zhǔn)地

8、鐵只考慮同一時(shí)間內(nèi)發(fā)生一次火災(zāi)。站廳、站臺(tái)排煙1．室外空氣計(jì)算溫度參數(shù)量按60m~／h·in'-計(jì)算，排煙設(shè)備應(yīng)按同時(shí)排除二個(gè)防煙分區(qū)86維普資訊http://www.cqvip.com的煙量選配。最遠(yuǎn)點(diǎn)到地下車站公共區(qū)的直線距離超過(guò)20m區(qū)全年空調(diào)通風(fēng)可劃分為四種情況：最小新風(fēng)量降溫除濕工的內(nèi)走道和長(zhǎng)度超過(guò)60m的出入口通道應(yīng)考慮排煙設(shè)施，且況；全新風(fēng)等濕降溫工況；全新風(fēng)降溫除濕工況；通風(fēng)工況。排煙口距最不利排煙點(diǎn)的距離不能大于30m。同一防火分區(qū)當(dāng)室外空氣濕球溫度大于或等于回風(fēng)濕球溫度，且室外的設(shè)備及管理用房總面積超過(guò)200m2，或面積超過(guò)5Om2且經(jīng)空氣

9、露點(diǎn)溫度大于或等于空調(diào)箱表冷器出風(fēng)露點(diǎn)