淺談地鐵空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì).doc

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1、中圖分類號(hào)：S611文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1地恢對(duì)通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)的要求地鐵地下線路是一座狹長的地下建筑，除各站出入口和通風(fēng)道口與大氣溝通以外，可以認(rèn)為地鐵基本上是與大氣隔絕的。山于列車運(yùn)行、設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)和乘客等會(huì)散發(fā)出大量熱量，使得地鐵環(huán)境具有如下特點(diǎn)：列車運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生活塞效應(yīng)，易干擾車站的氣流組織，若不能合理利用，影響車站的負(fù)荷；列車運(yùn)行過程中產(chǎn)生大量的熱被帶入車站；地層具有蓄熱作用,隨著運(yùn)營時(shí)間的增加，地鐵系統(tǒng)內(nèi)部的溫度會(huì)逐年升高；當(dāng)發(fā)生火災(zāi)事故吋，將導(dǎo)致環(huán)境惡化，不易救援。2空調(diào)室內(nèi)外計(jì)算參數(shù)2.1室外計(jì)算參數(shù)普通地面建筑室外計(jì)算參數(shù)對(duì)

2、空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)有重要的影響，I大］此在確定室外計(jì)算參數(shù)時(shí)，既不應(yīng)選擇多年不遇的極端值，也不應(yīng)任意降低空調(diào)系統(tǒng)對(duì)服務(wù)對(duì)象的保證率oGB50019-2003?采暖通風(fēng)與空氣調(diào)節(jié)設(shè)計(jì)規(guī)范》中規(guī)定選擇歷年平均不保證50h的干球溫度作為夏季空調(diào)室外空氣計(jì)算溫度。此干球溫度一般出現(xiàn)在12：00-14：00,與地面建筑空調(diào)最大負(fù)荷出現(xiàn)的時(shí)段基本一致。在進(jìn)行地鐵環(huán)境控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)時(shí)，要掌握當(dāng)?shù)罔Ω咴缕骄鶞囟取⒘熊嚲幖~?和運(yùn)行間隔以及乘客流量對(duì)地鐵空調(diào)系統(tǒng)室外計(jì)算參數(shù)的影響。隨口客流量的變化，地鐵運(yùn)行形成早晚兩個(gè)高峰期，在晚高峰期地鐵內(nèi)散熱達(dá)到最大。因此，

3、采用近20年夏季地鐵晚高峰負(fù)荷時(shí)平均每年不保證30h的干球溫度。若采用普通地而建筑的計(jì)算溫度，則不能滿足地恢晚高峰負(fù)荷要求。2.2室內(nèi)計(jì)算參數(shù)地恢車站的空調(diào)系統(tǒng)屬于舒適性空調(diào)系統(tǒng)，一般情況下，乘客在車站站廳層、站臺(tái)層只作短暫停留，約3?5niin,下車出站約3mina而在地而上，多數(shù)人約80%以上的時(shí)間停留在一?定的建筑環(huán)境內(nèi)。因此，地鐵車站的空調(diào)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)與地面建筑舒適性空調(diào)不同。在確定地鐵車站環(huán)境設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，考慮到乘客在地鐵車站只是通過或短暫停留，為了節(jié)約能源，地鐵車站僅為乘客提供一個(gè)過渡性的熱舒適環(huán)境。因此，應(yīng)合理確定各個(gè)環(huán)節(jié)的溫差范

4、圍。較大的溫差會(huì)使人體的調(diào)節(jié)機(jī)能不能很快適應(yīng)，產(chǎn)生不舒適感，并增大了空調(diào)負(fù)荷；而太小的溫差又不能為乘客提供舒適的乘車環(huán)境，失去了環(huán)境控制的本來意義。3空調(diào)冷負(fù)荷構(gòu)成及計(jì)算3.1空調(diào)冷負(fù)荷構(gòu)成普通地面建筑內(nèi)空調(diào)冷負(fù)荷主要包括圍護(hù)結(jié)構(gòu)傳熱形成冷負(fù)荷、人體散熱濕形成的冷負(fù)荷、燈光照明散熱形成的冷負(fù)荷、設(shè)備散熱形成的冷負(fù)荷。地鐵環(huán)境空調(diào)負(fù)荷與普通地面建筑不同，地鐵列車運(yùn)行時(shí)消耗