中國船舶業(yè)現(xiàn)狀及前景分析[1] 2

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1、中國船舶業(yè)現(xiàn)狀及前景分析一、船舶工業(yè)現(xiàn)狀及面臨的形勢?造船業(yè)是資金、技術(shù)、信息、勞動密集型產(chǎn)業(yè)，是航運業(yè)、漁業(yè)、海洋工程的基礎(chǔ)，是國家發(fā)展海洋經(jīng)濟的前置條件。由于勞動力成本等優(yōu)勢，近年來國際造船中心進一步向東亞及我國轉(zhuǎn)移。2003年以來，我國船舶工業(yè)進入了快速發(fā)展軌道。產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴大，造船產(chǎn)量快速增長，造船完工量、新接訂單量、手持訂單量已連續(xù)多年居世界前列。綜合實力穩(wěn)步提升，已經(jīng)具備散貨船、油船、集裝箱船（以下稱三大主流船型）自主開發(fā)能力，在高技術(shù)高附加值船舶、海洋工程裝備領(lǐng)域也實現(xiàn)了突破，大型船舶企業(yè)造船周期和質(zhì)量管理達到國

2、際先進水平。我國已經(jīng)成為世界造船大國。但是，船舶工業(yè)在高速發(fā)展的同時，自主創(chuàng)新能力不強、增長方式粗放、低水平重復(fù)投資、產(chǎn)能嚴重過剩、船用配套設(shè)備發(fā)展滯后、海洋工程裝備開發(fā)進展緩慢等矛盾日益顯現(xiàn)。2008年下半年以來，受國際金融危機影響，貿(mào)易額縮減，貨運收入降低，國際航運市場急劇下滑，造船市場受到很大沖擊，新船訂單大幅減少、延期交付和棄單量大增，企業(yè)融資出現(xiàn)困難、履約交船風(fēng)險加大，我國船舶工業(yè)發(fā)展面臨嚴峻形勢。在此情況下國家出臺了《船舶工業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》，以穩(wěn)定造船訂單，化解經(jīng)營風(fēng)險，確保產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)較快發(fā)展；控制新增造船能力，推進

3、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，提高大型企業(yè)綜合實力，形成新的競爭優(yōu)勢；加快自主創(chuàng)新，開發(fā)高技術(shù)高附加值船舶，發(fā)展海洋工程裝備，培育新的經(jīng)濟增長點。二、2010年1-7月全國船舶工業(yè)運行情況2010年，隨著金融危機影響的減弱，航運市場出現(xiàn)強勁復(fù)蘇，中國造船三大指標（手持訂單數(shù)量、新增訂單數(shù)量、完工量）實現(xiàn)快速增長。突出表現(xiàn)在韓中造船業(yè)的逆轉(zhuǎn)，即連續(xù)7年穩(wěn)坐世界第一寶座的韓國造船業(yè)，今年上半年被中國完全超越。具體指標如下：（一）造船完工量、新承接船舶訂單快速增長1-7月，全國造船完工量3520萬載重噸，同比增長87.4%；新承接船舶訂單量3332萬

4、載重噸，是去年同期新接訂單量的4.2倍（去年同期基數(shù)較低）；由于4、5、7月當(dāng)月新承接訂單量均超過當(dāng)月完工量，使得我國從4月底開始手持船舶訂單止跌回升，截止7月底達到18816萬載重噸，與2009年底基本持平。（二）工業(yè)總產(chǎn)值保持兩位數(shù)增長2010年1-7月，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)2025家，完成工業(yè)總產(chǎn)值3713億元，同比增長22.7%，增幅下降10.9個百分點。其中船舶制造業(yè)2845億元，同比增長22.1%，增幅下降17.3個百分點；船舶配套業(yè)418億元，同比增長28.4%，增幅下降10.9個百分點；船舶修理及拆船業(yè)420

5、億元，同比增長19.3%，增幅增加14.7個百分點。（三）船舶工業(yè)出口保持增長1-7月，我國造船企業(yè)完工出口船2781萬載重噸，占造船完工總量的79%；新承接出口船訂單2399萬載重噸，占新接訂單總量的72%。截至7月底，手持出口船舶訂單16558萬載重噸，占手持訂單總量的88%。2010年1-7月，規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)完成出口交貨值1628億元，同比增長15.7%，增幅下降5.6個百分點。其中，船舶制造業(yè)1366億元，同比增長16%，增幅下降14.9個百分點；船舶配套業(yè)57.1億元，同比增長26.2%，增幅增加25.4個百分點

6、；船舶修理及拆船業(yè)184億元，同比增長9.1%，增幅增加21.1個百分點。三、經(jīng)濟運行的主要特點（一）抓住市場回暖機遇，積極承接訂單1-7月份，我國船舶企業(yè)抓住市場回暖的契機，積極承接訂單，新船成交量大幅回升。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，1-7月份，我國月均成交新船訂單接近500萬載重噸，超過金融危機發(fā)生當(dāng)年2008年月均成交量。特別是7月份單月成交船舶954萬載重噸，創(chuàng)金融危機以來最高。受集裝箱及油船市場回暖的影響，7月份訂單結(jié)構(gòu)也出現(xiàn)了一些積極變化，大型油船、集裝箱船和工程船上均有所收獲，其中油船占7月份承接訂單量的35%以上，有利于緩解

7、我國手持訂單偏重散貨船的結(jié)構(gòu)。新船訂單繼續(xù)投向建造技術(shù)先進、質(zhì)量可靠的優(yōu)勢企業(yè)，1-7月份，我國45個重點監(jiān)測造船企業(yè)獲得的新船訂單占全國新承接訂單總量的89.4%。（二）重點監(jiān)測企業(yè)利潤總額繼續(xù)增長1-7月，全國83家重點監(jiān)測船舶企業(yè)（含船舶配套企業(yè)）完成工業(yè)總產(chǎn)值1983.5億元，同比增長13.53%；完成工業(yè)增加值527.2億元，同比增長13.53%；實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入1611.2億元，同比增長14.2%；利潤總額166.4億元，同比增長24.55%。四、經(jīng)濟運行中存在的主要問題（一）造船業(yè)產(chǎn)能過剩，加速重組雖然經(jīng)濟指標表面

8、良好，但應(yīng)該看到今年國內(nèi)船廠能維持較高的開工率主要有兩方面原因，一是造船行業(yè)的運行往往有滯后性，許多船廠依然在消化前兩年的訂單，特別是延期交船現(xiàn)象在行業(yè)內(nèi)蔓延，老訂單與新訂單同時在船廠內(nèi)建造，使得船臺空置率大為降低；二是目前新造船價格依然維持在低位，吸引了許多抄