pms理念之船舶機械維修對策概述

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1、PMS理念之船舶機械維修對策概述第一章緒論1.1研究背景及意義金融危機之前我國的船舶行業(yè)持續(xù)興旺、規(guī)?？偭看蠓仙?012年是造船行業(yè)艱難的一年。歐債危機彌漫、宏觀經(jīng)濟增速放緩、運力不斷萎縮，令眾多造船企業(yè)陷入窘境。企業(yè)資金鏈緊缺、訂單銳減沉重地打擊著中國造船業(yè)。2012年我國三大造船指標同比下降幅度空前，船舶行業(yè)受傷嚴重。海關(guān)總署統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2012年我國船舶出口額為388.2億美元，同比下降11.1%，是30多年來首次下降；船舶進口額為17.8億美元，同比下降1.5%;船舶進出口總額為406億美元，同比下降10.1%⑴

2、。由于受到經(jīng)濟危機的影響，我國乃至全球的船舶行業(yè)持續(xù)低迷，市場需求萎縮，船舶行業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)很多難題，很多船廠面臨著即將倒閉或者已經(jīng)倒閉的局面,還有很多船舶公司幵始裁員，或拖延工作人員的工資，距統(tǒng)計我國船舶工業(yè)在2012年的前十個月的利潤同比下降34.8%。但是，根據(jù)中國行業(yè)研究網(wǎng)報道，有關(guān)專家認為受2008年金融危機的影響，航運業(yè)要想出現(xiàn)的回春現(xiàn)象需要多方共同努力，至少還需要兩到三年的時間，而造船行業(yè)的復(fù)蘇將顯得有些滯后，不過也不會太久。隨著金融危機的影響慢慢消散，全球的經(jīng)濟復(fù)蘇已有一定的現(xiàn)象，航運業(yè)的復(fù)蘇也會很快出現(xiàn)，在報道的

3、最后，有關(guān)專家?表示大約2014年年底，造船業(yè)將開始復(fù)蘇。正是由于目前的航運形勢比較慘淡，貿(mào)易利潤不高，船舶公司不愿意把更多的錢用來修船，所以船舶管理人員就要采用更好的方式來管理船舶，來減少用于修理船舶的經(jīng)濟損失。而且一旦兩年后船舶行業(yè)回春后，又會有大量船舶投入運營當(dāng)中，又會有很多新船投入營運中，所以良好的維修決策系統(tǒng)對目前的狀況和以后的行業(yè)發(fā)展都有巨大的作用。隨著船舶機械設(shè)備向著精細化程度的快速發(fā)展，對于船舶人員的安全和機械設(shè)備的可靠性的要求也越發(fā)提高，這也就使得現(xiàn)代船舶企業(yè)對船舶維修管理的要求越來越高I2]。所謂的維修管理

4、不只是維修，更重要的是管理船舶，維修管理包括維修決策、維修策略優(yōu)化等等。維修策略是指船舶管理人員綜合考慮船舶及人員安全、經(jīng)濟損失程度以及機械設(shè)備的工作條件等因素，對機械設(shè)備部件進行選擇合適的維修方式和和維修周期的的決定[3][4]。維修保養(yǎng)策略對于保障船舶機械設(shè)備、系統(tǒng)的可靠性有著十分重要的作用，良好的維修策略可以延長船舶機械設(shè)備使用壽命、提高設(shè)備的可用度、減少維修費用，進而提高企業(yè)生產(chǎn)效率、增加企業(yè)經(jīng)濟效益，節(jié)省對于船舶本身的開支，來彌補航運市場萎靡造成的經(jīng)濟損失。雖然現(xiàn)在很多大的航運公司已經(jīng)改變了傳統(tǒng)的以時間為基礎(chǔ)的計劃定

5、期預(yù)防維修制，而且部分公司已經(jīng)引進了一些先進的理念，包括以可靠性為中心的維修決策理論，但是這遠遠不夠，我們還需要在這些理論的基礎(chǔ)上研究更適合目前航運市場發(fā)展的維修決策方法?？紤]到維修經(jīng)濟性問題，傳統(tǒng)的事后維修存在的不足，可能會使維修費用數(shù)倍于設(shè)備本身的使用費用，特別是很多重要設(shè)備在運行過程中發(fā)生的突發(fā)故障，常常會造成巨大的損失。據(jù)統(tǒng)計，故障維修費用和停機損失費用占整個企業(yè)很大比重，已接近產(chǎn)品制造成本的15%~40%。所以，必要的預(yù)防性維修、在故障前維修，既可以保證設(shè)備系統(tǒng)能夠正常運行，而且可以為企業(yè)節(jié)省大量的維修方面的費用。目

6、前定時性預(yù)防維修，仍然是應(yīng)用廣泛的維修方式，它是根據(jù)長期的設(shè)備故障的統(tǒng)計規(guī)律制定出的長遠的或特定時期的一種維修計劃，以期從總體上控制維修成本、減少停機損失、提高設(shè)備可靠性、保證產(chǎn)品質(zhì)量和提高設(shè)備生產(chǎn)能力。但是，這種單一的定時維修方式也不是很適合實際工作，在實際工作中也產(chǎn)生了一系列不良后果：第一，維修次數(shù)過多，維修過剩，對本來狀態(tài)良好的設(shè)備系統(tǒng)進行不必要的拆卸，致使設(shè)備有效利用時間減少，可用度降低，可靠性下降。第二就是維修不夠及時，機械設(shè)備由于多種原因，在未到檢修間期時就產(chǎn)生了局部故障，但故障未被檢測到，設(shè)備仍然繼續(xù)運行，可能導(dǎo)

7、致故障進一步加劇，造成維修費用增大甚至導(dǎo)致事故損失發(fā)生。因此，為了解決維修過?；蚓S修不足的問題，我們可以根據(jù)實際的船舶情況，不同的機械設(shè)備采用不同的維修方式，就可以有效解決問題。第二章船舶機械計劃保養(yǎng)體系2.1船舶計劃保養(yǎng)系統(tǒng)介紹船舶計劃保養(yǎng)系統(tǒng)英文縮寫為PMS即planmaintenancesystem，是一個包括船上幾乎所有設(shè)備的周期制的船舶維護系統(tǒng)，此計劃的制定必須要滿足船級社的現(xiàn)行規(guī)定，特別情況也可參照設(shè)備商提供的產(chǎn)品說明的要求，但一定要符合應(yīng)用船舶的實際情況，其目的是希望通過PMS在船舶上的應(yīng)用，可以保證船舶機械設(shè)備

8、在服役期間很好的完成其特定的功能，較少的出現(xiàn)功能性故障tsei。最早的船舶計劃保養(yǎng)體系是一些歐洲航運公司為了避免由于船舶人員業(yè)務(wù)水平的差異，偶然性的人員更換的原因而造成對設(shè)備維護的不足或者過度，想通過有計劃地、周期性地、不為人員變動干擾地對船舶機械設(shè)備進行維修保養(yǎng)，隨著航運業(yè)