“中國式過馬路”行為分析

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1、“中國式過馬路”行為分析【摘要】隨著我國城市化的加快發(fā)展，城市人口的不斷增多以及交通基礎設施的不斷完善，過馬路已經(jīng)成為我們生活的一部分，而過馬路遵守交通規(guī)則與否則成為衡量國民素質(zhì)的一個基本標準。過馬路不僅僅能折射一個國家法律法規(guī)的健全程度，而且能折射出一國社會文化底蘊的濃厚程度，而中國式過馬路這一名詞的出現(xiàn)則揭示了中國人過馬路時闖紅燈現(xiàn)象嚴重的社會現(xiàn)實。本文擬在結(jié)合中國式過馬路的現(xiàn)狀、原因?qū)ζ溥M行全面的綜合分析，并與國外作對比，淺談中國如何擺脫這一現(xiàn)狀?！娟P鍵詞】中國式過馬路闖紅燈忍耐限度路權分配對策。1.中國式過馬路及其現(xiàn)狀。中國式過馬路是近期活躍在網(wǎng)絡上的

2、名詞，是網(wǎng)友對部分中國人集體闖紅燈現(xiàn)象的一種調(diào)侃，即湊夠一撮人就可以走了，和紅綠燈無關［。1］而本文認為中國式過馬路是指擾亂交通秩序、給交通安全帶來威脅的一系列行為，主要表現(xiàn)為行人闖紅燈、越線、行人與機動車互不相讓、不走斑馬線、違規(guī)翻越馬路中間的隔離欄等。其中，闖紅燈作為中國式過馬路最重要的表現(xiàn)更是受到社會關注。在剛剛過去的2012年里，據(jù)公安部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示：前10個月，全國因闖紅燈肇事造成死亡798人；因違反道路標志線肇事造成死亡26154人；因機動車未禮讓行人肇事造成429人死亡；因違法占用應急車道肇事造成161人死亡。平均每天2.6人死于闖燈、86人死于

3、越線、1.4人死于不讓、0.5人死于強占。［2］具體情況如下：　通過數(shù)據(jù)以及圖表我們可以發(fā)現(xiàn)，中國式過馬路現(xiàn)象嚴重，其中越線已經(jīng)成為破壞社會安全中的重要因素，這一現(xiàn)狀亟待解決。2.中國式過馬路的原因。在中國，很多人都崇尚美國以及西歐發(fā)達國家公民的社會公德，認為他們很少存在闖紅燈的行為。但是透過現(xiàn)象看本質(zhì)，之所以稱之為中國式過馬路，其中的原因要復雜的多，本文認為主要有以下原因：2.1行人素質(zhì)。紅燈停綠燈行這是我們熟知的交通規(guī)則，所以更多的人把中國式過馬路的原因歸結(jié)于中國的人口素質(zhì)偏低，法律、安全意識淡薄不無道理。就文化素質(zhì)而言，雖然近年來我國國民受教育水平有明顯

4、提高，但是隨著農(nóng)村外出務工人員增多，每個城市里都有一定比例的農(nóng)民工，這些人的文化素質(zhì)相對較低，存在對交通法規(guī)認識不足的問題。就道德素質(zhì)而言，我國社會整體道德素質(zhì)在提高，但是總有一部分人為了自身的利益不顧交通法規(guī)鋌而走險，給自己、社會和他人帶來危害。就法律素質(zhì)而言，整體來說我國公民法律意識不夠，很多行人沒有擺正心態(tài)，對于過馬路的行為沒有足夠的重視，沒有把遵守交通規(guī)則作為一種義務，導致中國式過馬路的產(chǎn)生。2.2心理因素。到底是什么心理誘導行人不顧自己的生命安全選擇闖紅燈呢？為此，我在蕪湖市步行街展開了簡單的問卷調(diào)查，內(nèi)容主要是圍繞行人闖紅燈時的心理狀態(tài)。調(diào)查結(jié)果如

5、下：從表中可以明顯看出闖紅燈最主要的原因是大部分行人確實存在僥幸心理，認為不存在安全風險。這種心理引導行人闖紅燈，認為自己發(fā)生事故的可能性極低，同時節(jié)省時間。另一方面，從眾心理誘導大多數(shù)行人隨大流，中國式過馬路的人群因此而不斷壯大。同時，法不責眾，闖紅燈的行人認為違反交通法規(guī)的又不是個人，群眾共同違章也會消除自身的內(nèi)疚感、罪責感。2.3交通壓力?，F(xiàn)如今城市化發(fā)展迅猛，人們生活水平提高，私家車數(shù)量與日俱增，交通壓力較大。尤其對于一些一線城市來說，堵車成為大家每日不得不面對的事。12月7日，在首都北京一輛急救車因交通擁堵，車內(nèi)病人錯過了最佳治療時機，遺憾喪生。在輿

6、論的反思聲中，社會車輛不讓道領受了大部分指責，而無道可讓，卻是另一重無奈現(xiàn)實。［3］交通壓力給行人帶來的不僅僅是不便，更是危害到了人們的生命安全。2.4對行人要求寬松，法律不完善。面對巨大的人口壓力，我國交通管理自然不易。我國城市化進程較快，公民的素質(zhì)還沒有得到相同比例的提高，交通管理部門對行人的要求也較為寬松。一直以來，我國都沒有對行人制定專門的過馬路的懲治標準，也沒有針對中國式過馬路制定統(tǒng)一的治理措施。宣傳上，交通法規(guī)的宣傳流于形式，宣傳形式過于單一；懲治量上，1986年制定的《治安管理處罰條例》規(guī)定對過馬路闖紅燈者罰款五元，這一規(guī)定一直實施至今，對行人基

7、本上沒有約束作用。2.5紅綠燈設計不合理。很多人行道上的紅綠燈存在著紅燈時間過長綠燈時間過短的狀況，沒有考慮到人流量在增多、道路過寬、人的步伐頻率問題，更沒有考慮到道路日后的變遷問題。此前同濟大學課題組曾對中國人的忍耐限度做過調(diào)研，得出中國人最長忍耐時間為90秒的結(jié)論，也就是說中國人在紅燈面前最多堅持等待90秒，超過這個限度就會出現(xiàn)闖紅燈的傾向。而與國外的相關數(shù)據(jù)比較，我們發(fā)現(xiàn)我國行人忍耐限度則與其有著明顯的差異。如圖四所示，德國、英國、美國的忍耐限度分別為60秒、45秒、40秒，［4］與國外相比，中國的行人是耐心有余的，而信號燈的設置不合理才是更多的中國人選

8、擇闖紅燈的重要原因。2.6中國式路權分