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《關(guān)于電梯曳引能力的相關(guān)問題探討》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫。
1、關(guān)于電梯曳引能力的相關(guān)問題探討東莞市三洋電梯有限公司52300摘要：在現(xiàn)代社會中，市場經(jīng)濟、社會生產(chǎn)力飛速的發(fā)展，在科學(xué)技術(shù)不斷進步的形勢下，電梯的應(yīng)用己經(jīng)十分廣泛。目前，電梯的種類非常繁多，常見的有曳引驅(qū)動電梯、液壓驅(qū)動電梯、自動扶梯與自動人行道等。其中，曳引驅(qū)動電梯是最為廣泛使用的，并且在生活中發(fā)揮了最為重要的作用。為用戶使用提供更良好的使用環(huán)境，文章就此類電梯的曳引條件、曳引影響因素及其提高措施等方面作山了一些基木介紹。關(guān)鍵詞：電梯；曳引能力；影響因素1概述隨著建筑行業(yè)的不斷發(fā)展，電梯被廣泛地運用到現(xiàn)代化的生活與生產(chǎn)領(lǐng)
2、域，對于曳引式電梯來說，其主要是利用曳引輪與曳引鋼絲繩之間的摩擦力對轎W進行提升的。為了保證電梯安全穩(wěn)定的運行，其必須滿足相應(yīng)的曳引基木條件。因此必須對電梯的曳引的基木條件的影響因素進行必要的研究。2電梯曳引能力的主要參數(shù)曳引式電梯的主要傳動環(huán)節(jié)是：電動機把旋轉(zhuǎn)運動間接或直接地傳遞到曳引輪軸，通過曳引輪和曳引鋼絲繩之間的摩擦力實現(xiàn)轎廂運動和靜止。電梯曳引力的計算，其實質(zhì)上是對曳引輪的兩側(cè)之間的張力所產(chǎn)生的比例進行的計算分析，是一個相當(dāng)復(fù)雜的不定性隨機函數(shù)，在工程中，常常為了計算的方便，提取引向的相應(yīng)參數(shù)，采用樣木抽樣的方法進
3、行計算，下面我們首先來一起分析電梯曳引力的主要參數(shù)。2.1基木參數(shù)轎廂自身重量P(kg)、額定載重量Q(kg)、曳引比i、平衡系數(shù)ψ、電梯額定速度v、電梯提升高度H及曳引輪參數(shù)，其中，曳引輪參數(shù)括曳引鋼絲繩根數(shù)n、曳引輪下部切U角β、曳引輪繩槽的角度γ、摩擦系數(shù)μ等。2.2動態(tài)曳引力轎廂與對重能作相對運動是靠曳引鋼絲繩和曳引輪間的摩檫力，而曳引鋼絲繩與曳引輪兩者間形成的摩擦面是極具特色的傳動環(huán)節(jié)，它決定了電梯運動速度、加速度（或減速度），在加速、減速、勻速或者靜止過程中，鋼絲繩與曳引輪之間
4、如果出現(xiàn)相對動動，就意味著曳引傳動即將失效或失效，因此，電梯的曳引傳動要滿足一定的條件。曳引力是曳引鋼絲繩和曳引輪間的摩檫力，而電梯是垂直方向運動的，因此曳引繩與曳引輪所產(chǎn)生的拉力就是重力和慣性力的疊加，即當(dāng)轎廂滿負(fù)荷上行加速運行以及空載從頂層加速下行這兩種情況所需要的曳引力最大，因此只要滿足這兩種情況的曳引條件就可以先定出電梯動態(tài)曳引范圍。2.3靜態(tài)曳引力靜態(tài)曳引力主要是驗證電梯在井道最不利情況下的曳引輪兩側(cè)的靜力差，而試驗方法是往轎廂內(nèi)放置大于額定重量的載荷后考察曳引鋼絲繩與曳引輪之間是否保持著應(yīng)有的曳引能力，靜載載荷的
5、另一個重要意義是標(biāo)示出了在曳引傳動中裝載質(zhì)量的最人限度，當(dāng)系統(tǒng)處于靜止?fàn)顟B(tài)（加速度為零）吋的裝載質(zhì)量可以大于額定載荷，但必須低于靜載載荷確定的最大限度，如果裝載物體的質(zhì)量超過了這個最大限度，則會造成曳引失效。即使曳引輪有能力保持靜止?fàn)顟B(tài)，但曳引鋼絲繩卻不能同樣保持在靜止?fàn)顟B(tài)。下圖給出了不同轎廂在不同的轎廂自重情況下的靜載載荷與加速度之間的關(guān)系變化，從圖中也可以看出，當(dāng)大噸位的電梯需要足夠的靜態(tài)曳引力吋，那么必須增加轎廂自重P,即轎廂自重P越大，相同的靜載載荷的靜態(tài)央引力就越人。3電梯的曳引條件影響因素從曳引條件的成立公式可知
6、（此處，不單獨對曳引力進行計算，故公式可査看GB7588-2003電梯制造與安裝安全規(guī)范），可以從電梯設(shè)計制造、維修和使用等各環(huán)節(jié)具體分析影響電梯曳引條件的因素。3.1電梯設(shè)計制造對曳引條件的影響從曳引條件公式可知，曳引系數(shù)代表了曳引能力，即與當(dāng)量摩擦系數(shù)、曳引鋼絲繩在曳引輪上的包角有關(guān)。(1)當(dāng)量摩擦系數(shù)f。與繩槽形狀、繩槽材料及繩槽的潤滑情況有關(guān)。在各種不同形狀的繩槽中，V形繩槽的當(dāng)量摩檫系數(shù)最大，半圓槽最小，半圓帶切UI槽介于兩者之間。不同的繩槽材料及潤滑情況影響摩擦系數(shù)，從而使當(dāng)量摩擦系數(shù)變大或變小。(2)包角&al
7、pha;。增人包角α可以增加曳引能力。通常在電梯設(shè)計制造中采用2:1的曳引比和復(fù)繞方式增大包角，包角減小則會降低曳引能力。3.2電梯安裝對曳引條件的影響電梯在設(shè)計制造環(huán)節(jié)中，制造商已經(jīng)對電梯的曳引能力作了精確的計算,使出廠電梯的曳引能力能夠滿足要求。盡管如此，電梯安裝過程仍存在影響曳引能力的因素，電梯安裝不當(dāng)，將造成曳引能力與設(shè)計要求的差距。3.3電梯使用對曳引條件的影響電梯安裝后，要做好電梯曳引能力的測試，尤其重要的是對電梯的平衡系數(shù)是否符合要求的測試。平衡系數(shù)的實質(zhì)就是設(shè)計配置對重的質(zhì)量大小。平衡系數(shù)的取值影
8、響對重的質(zhì)量和電梯的不平衡載荷，冋吋也影響曳引輪兩側(cè)鋼絲繩的張力。這個張力的大小將對曳引鋼絲繩在繩槽內(nèi)的比壓產(chǎn)生影響，張力越人則比壓也越大，則曳引鋼絲繩提供的曳引能力就越強。因此平衡系數(shù)的取值既決定不平衡載荷，也將影響電梯的曳引能力。當(dāng)最大不平衡載荷大于電梯的最大曳引力吋，曳引鋼絲繩在繩槽
