杭州繞城施工組織設(shè)計(jì)

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1、一、施工方案總說明（一）、工程概況本工程為杭州繞城公路東段高速公路新建項(xiàng)目第八合同段，起止里程k21+559.25～k23+437.538，全長(zhǎng)1878米，含下沙特大橋蕭山岸主橋（127+3×232+127）/2，剛構(gòu)連續(xù)梁組合體系，（含下游幅中跨的2.5m合攏段），蕭山岸主引橋(13×50m)及引橋500米((20×25m),先簡(jiǎn)支后連續(xù)結(jié)構(gòu),路基連接線250余米。1.自然條件：（1）工程地質(zhì)概況：本工程場(chǎng)地屬錢塘江河口沖海積平原，地形較為平坦，地貌類型單一，工程地質(zhì)條件差異不大。全區(qū)共劃分為10個(gè)工程地質(zhì)層組，30個(gè)工程地質(zhì)層

2、，分別為素填土、亞砂土、粉砂、淤泥質(zhì)亞粘土、亞粘土、圓礫、含粘土圓礫、泥質(zhì)粉砂巖、礫巖、晶屑凝灰?guī)r等。（2）氣溫:所在地區(qū)屬亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)，溫暖濕潤(rùn)，四季分明。多年平均氣溫16.40C，極端最高氣溫39.90C，極端最低氣溫-9.60C。(3)風(fēng)況:全年主導(dǎo)風(fēng)向以東風(fēng)為主，北、西風(fēng)次之，歷年最大風(fēng)速20m/s，平均風(fēng)速1.9m/s。(4)涌潮：涌潮是錢塘江河口一種特殊的水力現(xiàn)象。本橋位所在河段，河道急劇彎曲，加之丁壩南頭阻水壅高，以至強(qiáng)度比下游工段顯著增大，南岸美女壩一帶，是錢塘江南岸涌潮強(qiáng)度最大的地段，這一帶涌潮潮頭最大高度為

3、2.5m，涌潮壓力為56KPa。據(jù)河工模型試驗(yàn)統(tǒng)計(jì)分析資料，百年一遇的大潮涌潮壓力為80KPa。彎道反射形成的回頭潮，方向紊亂多變。2、主橋設(shè)計(jì)要點(diǎn)（1）下部構(gòu)造：下部構(gòu)造有雙薄壁固結(jié)墩和鉸支墩兩種形式，中孔連續(xù)剛構(gòu)采用的是雙薄壁柔性橋墩，每肢寬3m，壁厚0.5～1.0m，墩高約35m，兩個(gè)次邊墩為設(shè)置支座的鉸支墩，墩高約32m，為設(shè)置65000KN的盆式支座的需要，每肢寬增為4m。多邊形承臺(tái)尺寸為25.6×13.4m，厚度5.5m，封底砼厚4.5m。主墩基礎(chǔ)采用直徑2m的鉆孔灌注樁，樁底進(jìn)入微風(fēng)化巖層約3m。單樁容許承載力約為3

4、0000KN，樁底沉淀土厚度不小于10cm，如達(dá)不到此設(shè)計(jì)要求，應(yīng)采用孔底壓漿工藝。邊墩基礎(chǔ)采用直徑1.7m的鉆孔灌注樁，空心墻式墩身。（2）上部構(gòu)造①箱梁構(gòu)造主橋箱梁采用兩獨(dú)立的單箱單室斷面，箱梁頂寬為16.6m，底寬為8m，懸臂長(zhǎng)度4.3m，頂板厚度25～45cm，底板厚度30～135cm，腹板厚度45～100cm。為減輕自重，箱梁頂面做成2%的向外側(cè)的單向橫坡。主墩墩頂梁高為12.5m（均指最低處），各跨中和邊跨現(xiàn)澆段梁高均為4m，其間梁底下緣按二次拋物線變化。邊跨現(xiàn)澆段的底板厚度從30cm變到60cm，腹板厚度從45cm變

5、到125cm。②預(yù)應(yīng)力體系縱向預(yù)應(yīng)力束采用高強(qiáng)低松弛鋼絞線，大噸位的群錨體系（YM15-22）；橫向預(yù)應(yīng)力束亦采用高強(qiáng)低松弛鋼絞線，扁錨體系（YM15-3）配以扁平波紋管成孔，一端張拉，張拉端與錨固端交錯(cuò)布置，縱橋向間距為50cm。豎向預(yù)應(yīng)力采用冷拉IV級(jí)粗鋼筋，縱橋向間距為50cm，因材料供應(yīng)不能滿足豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋設(shè)計(jì)長(zhǎng)度的，應(yīng)采用相應(yīng)的連接器接長(zhǎng)。③伸縮縫主橋兩端各設(shè)一道640型毛勒伸縮縫?！　、苤ё诖芜叾赵O(shè)置共8只65000KN盆式支座外，還需在邊墩共設(shè)置4只6000KN盆式支座。㈡、本橋主要施工難點(diǎn)及對(duì)策經(jīng)過勘測(cè)現(xiàn)場(chǎng)，

6、研究圖紙，我們認(rèn)為本橋具有以下技術(shù)難點(diǎn)，在施工中將采用相應(yīng)的對(duì)策，確保工程順利進(jìn)行。1.正確選擇水中墩施工方案，是本橋能否順利施工的關(guān)鍵。由于橋址處于錢塘江涌潮強(qiáng)烈的河段，水位變化頻繁，潮頭落差大，潮速推進(jìn)速度快，強(qiáng)涌潮出現(xiàn)時(shí)間長(zhǎng)，流向多變，應(yīng)盡量避免采用大型水上施工設(shè)備，因此，確定采用棧橋法施工，為水中墩創(chuàng)造全天候的施工條件，最大限度地減小涌潮對(duì)施工帶來的影響。2.正確地選擇鉆孔機(jī)械，加快施工進(jìn)度，縮短水中基礎(chǔ)作業(yè)時(shí)間是本工程能否按期完成的關(guān)鍵。因此，選擇BRM系列鉆機(jī)，以及選擇適合地質(zhì)情況的鉆頭，能夠加快鉆進(jìn)速度和延長(zhǎng)鉆頭的使

7、用壽命，為鉆孔樁順利施工創(chuàng)造條件。3.主橋（127+232×3+127）的剛構(gòu)連續(xù)梁懸臂灌注線型控制是本橋的又一個(gè)施工難點(diǎn)。由于墩高，跨度大、工藝復(fù)雜、懸臂澆注施工周期長(zhǎng)、氣候變化多，如何保證每一節(jié)箱梁在施工時(shí)中軸線和標(biāo)高以及合攏誤差控制在允許范圍內(nèi)，并且能迅速控制和指導(dǎo)各箱梁模板的安裝，及時(shí)測(cè)量各段箱梁在施工過程中的空間位置，除進(jìn)行應(yīng)力觀測(cè)，制定平面和高程測(cè)量方案外，還應(yīng)進(jìn)行線型控制。我公司根據(jù)近十座予應(yīng)力剛構(gòu)及連續(xù)梁橋懸臂灌注施工經(jīng)驗(yàn)，開發(fā)研制了予應(yīng)力連續(xù)梁及剛構(gòu)橋線型控制軟件，采用有限元步進(jìn)法對(duì)連續(xù)梁進(jìn)行分析，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)施工

8、過程的跟蹤分析，達(dá)到線型控制的目的。4.充分掌握錢塘江涌潮的規(guī)律，合理地安排棧橋、鋼圍堰下沉的工序作業(yè)時(shí)間，避免涌潮對(duì)施工帶來災(zāi)難性損失，是本橋成敗的關(guān)鍵。錢塘江是天文潮，具有明顯的規(guī)律性，只要充分調(diào)查，提前予報(bào)，超前安排，措施得力，方案正確，爭(zhēng)取