杭州繞城施工組織設(shè)計

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1、一、施工方案總說明（一）、工程概況本工程為杭州繞城公路東段高速公路新建項目第八合同段，起止里程k21+559.25～k23+437.538，全長1878米，含下沙特大橋蕭山岸主橋（127+3×232+127）/2，剛構(gòu)連續(xù)梁組合體系，（含下游幅中跨的2.5m合攏段），蕭山岸主引橋(13×50m)及引橋500米((20×25m),先簡支后連續(xù)結(jié)構(gòu),路基連接線250余米。1.自然條件：（1）工程地質(zhì)概況：本工程場地屬錢塘江河口沖海積平原，地形較為平坦，地貌類型單一，工程地質(zhì)條件差異不大。全區(qū)共劃分為10個工

2、程地質(zhì)層組，30個工程地質(zhì)層，分別為素填土、亞砂土、粉砂、淤泥質(zhì)亞粘土、亞粘土、圓礫、含粘土圓礫、泥質(zhì)粉砂巖、礫巖、晶屑凝灰?guī)r等。（2）氣溫:所在地區(qū)屬亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)，溫暖濕潤，四季分明。多年平均氣溫16.40C，極端最高氣溫39.90C，極端最低氣溫-9.60C。(3)風(fēng)況:全年主導(dǎo)風(fēng)向以東風(fēng)為主，北、西風(fēng)次之，歷年最大風(fēng)速20m/s，平均風(fēng)速1.9m/s。(4)涌潮：涌潮是錢塘江河口一種特殊的水力現(xiàn)象。本橋位所在河段，河道急劇彎曲，加之丁壩南頭阻水壅高，以至強度比下游工段顯著增大，南岸美女壩一帶，

3、是錢塘江南岸涌潮強度最大的地段，這一帶涌潮潮頭最大高度為2.5m，涌潮壓力為56KPa。據(jù)河工模型試驗統(tǒng)計分析資料，百年一遇的大潮涌潮壓力為80KPa。彎道反射形成的回頭潮，方向紊亂多變。2、主橋設(shè)計要點（1）下部構(gòu)造：下部構(gòu)造有雙薄壁固結(jié)墩和鉸支墩兩種形式，中孔連續(xù)剛構(gòu)采用的是雙薄壁柔性橋墩，每肢寬3m，壁厚0.5～1.0m，墩高約35m，兩個次邊墩為設(shè)置支座的鉸支墩，墩高約32m，為設(shè)置65000KN的盆式支座的需要，每肢寬增為4m。多邊形承臺尺寸為25.6×13.4m，厚度5.5m，封底砼厚4.5

4、m。主墩基礎(chǔ)采用直徑2m的鉆孔灌注樁，樁底進入微風(fēng)化巖層約3m。單樁容許承載力約為30000KN，樁底沉淀土厚度不小于10cm，如達不到此設(shè)計要求，應(yīng)采用孔底壓漿工藝。邊墩基礎(chǔ)采用直徑1.7m的鉆孔灌注樁，空心墻式墩身。（2）上部構(gòu)造①箱梁構(gòu)造主橋箱梁采用兩獨立的單箱單室斷面，箱梁頂寬為16.6m，底寬為8m，懸臂長度4.3m，頂板厚度25～45cm，底板厚度30～135cm，腹板厚度45～100cm。為減輕自重，箱梁頂面做成2%的向外側(cè)的單向橫坡。主墩墩頂梁高為12.5m（均指最低處），各跨中和邊跨現(xiàn)

5、澆段梁高均為4m，其間梁底下緣按二次拋物線變化。邊跨現(xiàn)澆段的底板厚度從30cm變到60cm，腹板厚度從45cm變到125cm。②預(yù)應(yīng)力體系縱向預(yù)應(yīng)力束采用高強低松弛鋼絞線，大噸位的群錨體系（YM15-22）；橫向預(yù)應(yīng)力束亦采用高強低松弛鋼絞線，扁錨體系（YM15-3）配以扁平波紋管成孔，一端張拉，張拉端與錨固端交錯布置，縱橋向間距為50cm。豎向預(yù)應(yīng)力采用冷拉IV級粗鋼筋，縱橋向間距為50cm，因材料供應(yīng)不能滿足豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋設(shè)計長度的，應(yīng)采用相應(yīng)的連接器接長。③伸縮縫主橋兩端各設(shè)一道640型毛勒伸縮縫

6、?！　、苤ё诖芜叾赵O(shè)置共8只65000KN盆式支座外，還需在邊墩共設(shè)置4只6000KN盆式支座。㈡、本橋主要施工難點及對策經(jīng)過勘測現(xiàn)場，研究圖紙，我們認(rèn)為本橋具有以下技術(shù)難點，在施工中將采用相應(yīng)的對策，確保工程順利進行。1.正確選擇水中墩施工方案，是本橋能否順利施工的關(guān)鍵。由于橋址處于錢塘江涌潮強烈的河段，水位變化頻繁，潮頭落差大，潮速推進速度快，強涌潮出現(xiàn)時間長，流向多變，應(yīng)盡量避免采用大型水上施工設(shè)備，因此，確定采用棧橋法施工，為水中墩創(chuàng)造全天候的施工條件，最大限度地減小涌潮對施工帶來的影響。2

7、.正確地選擇鉆孔機械，加快施工進度，縮短水中基礎(chǔ)作業(yè)時間是本工程能否按期完成的關(guān)鍵。因此，選擇BRM系列鉆機，以及選擇適合地質(zhì)情況的鉆頭，能夠加快鉆進速度和延長鉆頭的使用壽命，為鉆孔樁順利施工創(chuàng)造條件。3.主橋（127+232×3+127）的剛構(gòu)連續(xù)梁懸臂灌注線型控制是本橋的又一個施工難點。由于墩高，跨度大、工藝復(fù)雜、懸臂澆注施工周期長、氣候變化多，如何保證每一節(jié)箱梁在施工時中軸線和標(biāo)高以及合攏誤差控制在允許范圍內(nèi)，并且能迅速控制和指導(dǎo)各箱梁模板的安裝，及時測量各段箱梁在施工過程中的空間位置，除進行應(yīng)力

8、觀測，制定平面和高程測量方案外，還應(yīng)進行線型控制。我公司根據(jù)近十座予應(yīng)力剛構(gòu)及連續(xù)梁橋懸臂灌注施工經(jīng)驗，開發(fā)研制了予應(yīng)力連續(xù)梁及剛構(gòu)橋線型控制軟件，采用有限元步進法對連續(xù)梁進行分析，可以實現(xiàn)對施工過程的跟蹤分析，達到線型控制的目的。4.充分掌握錢塘江涌潮的規(guī)律，合理地安排棧橋、鋼圍堰下沉的工序作業(yè)時間，避免涌潮對施工帶來災(zāi)難性損失，是本橋成敗的關(guān)鍵。錢塘江是天文潮，具有明顯的規(guī)律性，只要充分調(diào)查，提前予報，超前安排，措施得力，方案正確，爭取