選線設(shè)計(jì)教案-4.鐵路定線

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1、選線設(shè)計(jì)教案-4.鐵路定線選線設(shè)計(jì)課程教案單元標(biāo)題鐵路定線單元學(xué)時(shí)8教學(xué)目標(biāo)：了解鐵路選線的基本原則、線路走向選擇的基本原理及其影響因素;了解計(jì)算機(jī)輔助選線設(shè)計(jì)方法。理解走向選擇、接軌方案的選擇、車(chē)站分布與選址的基木原理、主要自然條件下的定線原則；理解復(fù)雜地質(zhì)條件下的定線、橋涵、隧道及與道路交叉地段的定線問(wèn)題、鐵路環(huán)境選線等。掌握：定線的基本方法。教學(xué)重點(diǎn)：鐵路選線的基本原則、線路走向選擇、接軌方案、車(chē)站分布與選址的基本原理；定線的基本方法。教學(xué)難點(diǎn)：車(chē)站分布與選址、定線基本方法。教學(xué)方式方法：講授、自學(xué)、案例分析。教學(xué)手段

2、：PPT電子講稿、鐵路定線CAD軟件、虛擬環(huán)境選線系統(tǒng)演示、人作業(yè)。教學(xué)過(guò)程：采用循序漸進(jìn)的授課方式，以工程實(shí)例引導(dǎo)思路。注重選線設(shè)計(jì)的技術(shù)基礎(chǔ)作用，在理論教學(xué)上遵循認(rèn)識(shí)規(guī)律、講清選線設(shè)計(jì)概念產(chǎn)生的背景與思路、逐步深入循序漸進(jìn)的教學(xué)觀點(diǎn)。在內(nèi)容取舍上，側(cè)重于選線設(shè)計(jì)理論的應(yīng)用、著力培養(yǎng)學(xué)生的選線決策素質(zhì)和解決實(shí)際問(wèn)題的能力的教學(xué)模式。精講多練，以“疑”為主導(dǎo)的教學(xué)方法：注重啟發(fā)式、克服注入式。對(duì)定線原理等概念性?xún)?nèi)容，在課堂教學(xué)屮注重發(fā)現(xiàn)式教學(xué)法的運(yùn)用：以開(kāi)發(fā)性新線設(shè)計(jì)課程大作業(yè)，使學(xué)生通過(guò)實(shí)際設(shè)計(jì)鞏同所學(xué)定線基本原理和方法。

3、第四章鐵?路?定?線第一節(jié)鐵路選線的基本原則一、影響鐵路線路的自然條件二、鐵路選線的一般原則三、選線的步驟和方法以一實(shí)際工程，分析影響鐵路線路的自然條件：地形、氣候、水文地質(zhì)、工程地質(zhì)、土壤及植物等。第二節(jié)走？向?選?擇以成昆鐵路、京滬高速鐵路、滬杭城際、滬寧城際等實(shí)例，講解走向選擇的基本原理。一、影響線路走向的主要因素1）設(shè)計(jì)線的意義及與行經(jīng)地區(qū)其他建設(shè)的配合2）設(shè)計(jì)線的經(jīng)濟(jì)效益和運(yùn)量要求3）自然條件4）設(shè)計(jì)線主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和施工條件二、線路走向選擇要點(diǎn)（一）經(jīng)濟(jì)定線的影響襄渝鐵路經(jīng)批準(zhǔn)的近期運(yùn)量為12?Mt，遠(yuǎn)期運(yùn)量為17

4、?Mt，運(yùn)營(yíng)第5年最大區(qū)段貨流密度只達(dá)到4.5?Mt，僅占設(shè)計(jì)近期運(yùn)量的38%。其主要原因是工業(yè)布點(diǎn)不兌現(xiàn),設(shè)計(jì)時(shí)規(guī)劃在陜西境A新建一個(gè)1.5?Mt規(guī)模的鋼鐵廠，鐵礦石由柞水供應(yīng)；在四川達(dá)縣規(guī)劃建一個(gè)2.5?Mt的煉油廠，原油從焦枝、襄渝線下行運(yùn)輸進(jìn)廠，這些大型企業(yè)運(yùn)量都很大。在鐵路沿線都規(guī)劃了建材、機(jī)械制造、化工、軍工等工業(yè)，鐵路已通車(chē)多年，兩個(gè)大廠和一些工業(yè)布點(diǎn)都落空了。還有與其聯(lián)結(jié)的通向華東的寧襄鐵路尚未修建，使其能力不能發(fā)揮也有一定關(guān)系，因此運(yùn)量上不去。運(yùn)量偏大影響到線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)備規(guī)模，影響到線路力案比選的真實(shí)性

5、。（二）通過(guò)重要城鎮(zhèn)的選定如成昆鐵路先后在成都至昆明間長(zhǎng)達(dá)下余公里、寬約二百多公里的范圍內(nèi)，經(jīng)過(guò)方案研宄、外業(yè)勘察，提出東線、中線和西線三大方案進(jìn)行比較，如圖4一2所示。東線方案一一在成渝線內(nèi)江站接軌，經(jīng)自貢、宜賓、鹽津、彝良、威寧、越烏蒙山、經(jīng)宣威、曲靖到達(dá)昆明，自成都起全長(zhǎng)lH12?km。中線方案一一自?xún)?nèi)江站接軌，經(jīng)自貢、宜賓、綏江、巧家，沿普渡河至昆明（草測(cè)經(jīng)東川，嵩明至昆明），自成都起全長(zhǎng)l?033?km。西線方案一一在成都接軌，經(jīng)眉山、峨眉、峨邊、普雄、穿越小涼山，經(jīng)喜德、瀘姑、西昌、蒲壩、米易、元謀、廣通至昆明，

6、全長(zhǎng)l?167?km。圖4一2成昆線東、中、西線路方案綜合平面圖京滬高速鐵路天津至濟(jì)南間線路走向，因經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)臨邑和德州地理位置的不同而形成兩個(gè)不同的走向人案（見(jiàn)圖4一3）。經(jīng)臨邑力*案線路短直，平面條件好，線路跨既有鐵路和公路較少，橋梁工程相對(duì)較少，施工難度小，工程投資可節(jié)省約14億元。但線路不經(jīng)過(guò)主要客流集散地德州，客流吸引條件較差。經(jīng)德州77案經(jīng)過(guò)主要客流集散地德州，雖然線路較取值方案增長(zhǎng)20.891?km，跨越鐵路、高等級(jí)公路較多，施工難度大，但線路所經(jīng)地區(qū)在津浦鐵路附近，對(duì)吸引客流及德州等城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有利；預(yù)測(cè)經(jīng)德

7、州方案單方向?qū)⒍辔土鳎?015年為48萬(wàn)人，2020年為510萬(wàn)人。線位符合德州市的城市規(guī)劃，有利于旅客換乘，對(duì)德州等城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有利；因此，推薦經(jīng)德州方案。圖4一3京滬高速鐵路臨邑洛門(mén)線路走向方案示意圖又如中山和江門(mén)兩市均是廣東省重要的經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)，但其分別位于廣-珠城際鐵路主軸航空線的東西兩側(cè)，按短直方向選線，廣珠城際鐵路只能經(jīng)由其中之一。為了滿足兩市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和運(yùn)輸?shù)男枨?，廣珠城際鐵路決定經(jīng)由中山，并以支線方式與江門(mén)相連。（三）通過(guò)工礦企業(yè)點(diǎn)的選定如京滬通道上的徐州至固鎮(zhèn)間的宿州，是地區(qū)所在地，是一座煤城。鐵路從徐州至

8、固鎮(zhèn)經(jīng)宿州繞行與取直方案相比，線路增長(zhǎng)約12?km，京滬鐵路繞經(jīng)宿州縣城設(shè)宿州站，對(duì)于發(fā)展地區(qū)工業(yè)與資源開(kāi)發(fā)具有重要意義當(dāng)?shù)卣畯?qiáng)烈要求京滬高速鐵路也經(jīng)過(guò)該縣并設(shè)高速站。但京滬高速鐵路以客運(yùn)為主，考慮到宿州客流量不大，且發(fā)展空間小；綜合比較工程經(jīng)濟(jì)各方面利弊，京滬高速鐵路舍棄經(jīng)宿州方案，而