路線設(shè)計中的選線和定線

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1、路線設(shè)計中的選線與定線2021/6/171第六章選線2021/6/172第一節(jié)概述選線:根據(jù)道路的性質(zhì)、任務(wù)、等級和標準,結(jié)合地形、地質(zhì)和地物及其沿線條件,綜合平、縱、橫三方面因素,在實地或紙上選定道路中線的平面位置。2021/6/173路網(wǎng)規(guī)劃總體設(shè)計選線2021/6/174選線的任務(wù):①確定道路的走向和總體布局;②具體確定道路的交點位置和選定道路曲線的要素,通過紙上或?qū)嵉剡x線,把路線的平面位置確定下來。2021/6/175一、選線原則1、路線基本走向的確定要綜合考慮2、注意貫徹工程經(jīng)濟與營運經(jīng)濟相結(jié)合3、與

2、農(nóng)業(yè)相配合4、考慮沿線的水文、地質(zhì)條件5、重視環(huán)境保護6、處理好路與橋的關(guān)系7、選線應(yīng)注意結(jié)合地形條件,綜合考慮分離式斷面的布設(shè)2021/6/176基于環(huán)保的設(shè)計新理念:1)節(jié)約用地2)原有生態(tài)系統(tǒng)連續(xù)性原則3)路域生態(tài)系統(tǒng)穩(wěn)定性原則4)保護自然植被原則5)生態(tài)環(huán)境恢復原則2021/6/177二、選線的一般方法1、實地選線2、紙上選線3、航測選線4、3S技術(shù)在選線中的運用數(shù)字化地理信息系統(tǒng)(GIS)公路的全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)公路的遙感衛(wèi)星測設(shè)系統(tǒng)(RS)2021/6/178三、選線的一般步驟一條公路路線的

3、選定是經(jīng)過由淺入深、由輪廓到局部、由總體到具體、由面到帶到線的過程。1、路線基本走向的確定2、路線走廊帶的確定3、確定路線方案4、選定具體線位2021/6/179第二節(jié)路線方案比選一、路線方案比選的重要意義二、路線方案比選考慮的因素三、方案比選的方法四、方案比選的步驟五、實例2021/6/17101、社會效益2、技術(shù)上路線長度及延長系數(shù);轉(zhuǎn)角數(shù);最小曲線半徑數(shù);最大縱坡;回頭曲線數(shù);交叉數(shù)目…….3、經(jīng)濟上土石方數(shù)量;橋涵、隧道、擋墻工程數(shù)量;征地、拆遷數(shù)量;主要材料數(shù)量;主要機械、勞動力數(shù)量;程總造價;投資成

4、本效益比;投資利潤率;投資回收期4、環(huán)境影響歷史文物、自然環(huán)境、資源的影響,以及對周圍環(huán)境造成的噪音、尾氣、水資源污染。2021/6/1711方案比選的步驟:1、收集資料2、羅列路線可能的方案3、每個方案調(diào)查、分析、計算4、不同方案的比較5、確定最佳方案2021/6/17122021/6/1713比選結(jié)果,第三、四方案路線過于偏離總方向,較第一、二方案長100~150km,雖能多聯(lián)系兩、三個縣、市,但對發(fā)展地區(qū)經(jīng)濟所起的作用不大。而且第三方案線形指標較低,將來改建難以提高;第四方案又與現(xiàn)有高壓電纜線連續(xù)干擾,不

5、易解決。因而第三、四方案不宜采用。第二方案雖路線最短,但與鐵路嚴重干擾,且用地較多,最后推薦路線較短,線形標準較高,用地最省,造價也較低的第一方案。2021/6/1714表6-1各方案主要指標比較指標單位第一方案第二方案第三方案第四方案通過縣(市)個29293231路線長度km1360134715101476其中:新建km133200187193改建km1227114713231283地形:平原、微丘km567677512615山嶺、重丘km793670998861用地km21525191320921928工程

6、數(shù)量土方104m3382492528547石方104m31237582121次高級路面km25303558244405645大、中橋m/座1542/161802/201057/131207/15小橋m/座1084/57846/54980/521566/82涵洞道97795910911278擋墻m/處735305333099770111960隧道m(xù)/處300/1_290/1_材料鋼材t1539196313411469木材m318237190521822619710水泥t30609391593128833638勞動

7、力萬工日1617177317501920總造價萬元5401567451895966比選結(jié)果推薦2021/6/1715P1452021/6/1716圖6-2為某公路在作巴、安渡兩點間有南、北線兩個方案。如路線僅系連接強寨、安渡兩地,則南線要近23km,顯然直捷得多。但從公路網(wǎng)規(guī)劃需要考慮從安渡通往某市,則經(jīng)南線通往某市反而繞遠11km,遠不如北線直捷。兩方案都有積雪問題。南線埡口海拔為3000m,北線埡口海拔為3300m。南線積雪雖較北線薄,且距離短,但越嶺地形較陡,需要展線6.5km,積雪難以處理。同時南線越嶺

8、段東側(cè)有一段線形指標低,工程集中,且有巖堆、崩塌、風積沙等病害需要處理。而北線沿線地形平坦,越嶺不需展線,線形指標較高。北線另一有利因素,是全線均有舊路或便道可以利用,其中作巴至江寨的舊路,略加改善即可達到新建標準,比南線(幾乎都是新建)工程要省些,施工也較方便。綜合上述分析,推薦北線方案。2021/6/1717第三節(jié)平原地區(qū)選線平原地區(qū):除指一般平原外,還包括山間盆地、高原平坦地形等

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