高速公路選線定線

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1、第八章高速公路選線、定線第一節(jié)概述定義：選線是在路線起終點之間的大地表面上，根據(jù)計劃任務書規(guī)定的使用任務和性質(zhì)，結(jié)合當?shù)刈匀粭l件，選定道路中線的位置的過程。一、自然條件對道路路線的影響影響道路的主要自然因素：地形、氣候、水文、水文地質(zhì)、地質(zhì)、土壤及植物覆蓋等。1．地形：1）平原、微丘地形（1）平原，地形平坦，無明顯起伏，地面自然坡度一般在3°以內(nèi)。（2）微丘地形指起伏下大的丘陵，地面自然坡度在20°以下，相對高差在100m以下，設線一般不受地形限制。（3）河灣順適，地形開闊且有連續(xù)的寬緩臺地的河谷地形。河床坡度大部分在5°以下，地面自然坡度在20°以下。沿河設線

2、一般不受限制，路線縱坡平緩或略有起伏。2）山嶺、重丘地形（1）重丘地形：指連綿、起伏的山丘，具有深谷和較高的分水嶺，地面自然坡度一般在20°以上，路線平、縱面大部分受地形限制。（2）山嶺地形：指山脊、陡峻山坡、懸崖、峭壁、峽谷、深溝等。地形變化復雜，地面自然坡度大部分在20°以上。路線平、縱、橫面大部分受地形限制。（3）高原地帶的深侵蝕溝，以及有明顯分水線的綿延較長的高地。地面自然坡度多在20°以上。2．氣候：氣候情況直接或間接地影響著地面水的數(shù)量、地下水位高度、大氣降水量及其強度和形態(tài)、路基水溫狀況、泥濘期、冬季積雪和冰凍延續(xù)期。并在一定程度上限制施工期限和條

3、件。3．水文及水文地質(zhì)：水文情況決定排水結(jié)構(gòu)物的數(shù)量和大小，水文地質(zhì)情況決定了含水層的厚度和位置、地基或路基巖層滑坍的可能性。4．地質(zhì)條件：地質(zhì)構(gòu)造，決定地基及路基附近巖層的穩(wěn)定性，確定有無滑坍、碎落和崩坍的可能；同時也決定土石方工程施工難易和筑路材料的質(zhì)量。5．土質(zhì)：土是路基與路面基層的材料，它影響路基形狀和尺寸的決定，也影響著路面型式和結(jié)構(gòu)的確定。6．植被情況：地面的植物覆蓋影響暴雨逞流、水土流失程度，并在一定程度上影響路基土壤的水理和熱理狀況。二、道路選線的一般原則1．多方案選擇：2．工程造價與營運、管理、養(yǎng)護費用綜合考慮：3．處理好選線與農(nóng)業(yè)的關(guān)系：4．

4、路線與周圍環(huán)境、景觀相協(xié)調(diào)：5．工程地質(zhì)和水文地質(zhì)的影響：6．選線應重視環(huán)境保護：三、選線的步驟和方法1．路線總體布局：路線方案選擇路線方案選擇主要是解決起、終點間路線基本走向問題。（小比例尺1：2.5～1：10萬地形圖）2．路線帶選擇在路線基本方向選定的基礎上，按地形、地質(zhì)、水文等自然條件選定出一些細部控制點，連接這些控制點，即構(gòu)成路線帶，也稱路線布局。（地形圖1：1000～1：5000比例尺）3．具體定線定線就是根據(jù)技術(shù)標準和路線方案，結(jié)合有關(guān)條件在有利的定線帶內(nèi)進行平、縱、橫綜合設計，具體定出道路中線的工作。第二節(jié)路線方案選擇一、影響路線方案選擇的主要因素

5、1．路線在政治、經(jīng)濟、國防上的意義，國家或地方建設對路線使用任務、性質(zhì)的要求，改革開放、綜合利用等重要方針的體現(xiàn)。2．路線在鐵路、公路、航道、空運等交通網(wǎng)系中的作用，與沿線工礦、城鎮(zhèn)等規(guī)劃的關(guān)系，以及與沿線農(nóng)田水利等建設的配合及用地情況。3．沿線地形、地質(zhì)、水文、氣象、地震等自然條件的影響；路線長度、筑路材料來源、施工等件以及工程量、三材（鋼筋、木材、水泥）用量、造價、工期、勞動力等情況及其對運營、施工、養(yǎng)護等方面的影響。4．其他如與沿線旅游景點、歷史文物、風景名勝的聯(lián)系等。二、評價路線方案的主要技術(shù)、經(jīng)濟指標：（1）路線長度（2）線形標準、技術(shù)指標（3）占地面

6、積（4）工程數(shù)量：土石方、路面、橋涵、擋土墻、防護工程（5）材料用量：鋼材、水泥、木材（6）勞動力：數(shù)量、來源（7）工程總造價。三、路線方案選擇的方法和步驟1．搜集與路線方案有關(guān)的規(guī)劃、計劃、統(tǒng)計資料及各種比例尺的地形圖、航測圖、水文、地質(zhì)、氣象等資料。2．根據(jù)確定了的路線總方向和公路等級，先在小比例尺（1：50000或1：100000）的地形圖上，結(jié)合搜集的資料，初步研究各種可能的路線走向。3．按室內(nèi)初步研究提出的方案進行實地調(diào)查，連同野外調(diào)查中發(fā)現(xiàn)的新方案，都必須堅持跑到、看到、調(diào)查到，不遺漏一個可能的方案。4．分項整理匯總調(diào)查成果，編寫工程可行性研究報告，

7、為上級編制或補充修改設計任務書提供依據(jù)。第三節(jié)平原地區(qū)選線一、平原區(qū)路線特點ü平原區(qū)是地面高度變化微小的地區(qū)，有時有輕微的波狀起伏和傾斜；ü平原地區(qū)除泥沼、鹽漬上、河谷漫灘、草原、戈壁、沙漠等外，一般多為耕地，且分布有各種建筑設施，居民點較密；ü在天然河網(wǎng)湖區(qū)，還具有湖泊、水塘、河又多等特點；ü路線縱坡及曲線半徑等幾何要素比較容易達到較高的技術(shù)標準；ü易受當?shù)刈匀粭l件和地物的障礙。二、平原區(qū)路線布設要點（一）正確處理道路與農(nóng)業(yè)的關(guān)系1．平原區(qū)新建公路要占用一些農(nóng)田，要盡量做到少占和不占高產(chǎn)田。2．路線應與農(nóng)田水利建設相配合。3．當路線靠近河邊低洼的村莊或田地通過

8、時，應爭取靠何岸布線，利