選線設(shè)計教案-4.鐵路定線.doc

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1、選線設(shè)計課程教案單元標(biāo)題鐵路定線單元學(xué)時8教學(xué)目標(biāo)：了解鐵路選線的基本原則、線路走向選擇的基本原理及其影響因素；了解計算機(jī)輔助選線設(shè)計方法。理解走向選擇、接軌方案的選擇、車站分布與選址的基本原理、主要自然條件下的定線原則；理解復(fù)雜地質(zhì)條件下的定線、橋涵、隧道及與道路交叉地段的定線問題、鐵路環(huán)境選線等。掌握：定線的基本方法。教學(xué)重點(diǎn)：鐵路選線的基本原則、線路走向選擇、接軌方案、車站分布與選址的基本原理；定線的基本方法。教學(xué)難點(diǎn)：車站分布與選址、定線基本方法。教學(xué)方式方法：講授、自學(xué)、案例分析。教學(xué)手段：PPT電

2、子講稿、鐵路定線CAD軟件、虛擬環(huán)境選線系統(tǒng)演示、大作業(yè)。教學(xué)過程：采用循序漸進(jìn)的授課方式，以工程實例引導(dǎo)思路。注重選線設(shè)計的技術(shù)基礎(chǔ)作用，在理論教學(xué)上遵循認(rèn)識規(guī)律、講清選線設(shè)計概念產(chǎn)生的背景與思路、逐步深入循序漸進(jìn)的教學(xué)觀點(diǎn)。在內(nèi)容取舍上，側(cè)重于選線設(shè)計理論的應(yīng)用、著力培養(yǎng)學(xué)生的選線決策素質(zhì)和解決實際問題的能力的教學(xué)模式。精講多練，以“疑”為主導(dǎo)的教學(xué)方法：注重啟發(fā)式、克服注入式。對定線原理等概念性內(nèi)容，在課堂教學(xué)中注重發(fā)現(xiàn)式教學(xué)法的運(yùn)用；以開發(fā)性新線設(shè)計課程大作業(yè)，使學(xué)生通過實際設(shè)計鞏固所學(xué)定線基本原理和

3、方法。講課內(nèi)容備課札記1）鐵路選線的基本原則（0.5）2）走向選擇（0.5）3）接軌方案的選擇（1）4）車站分布與選址（2）5）定線的基本方法（2,結(jié)合新線課程設(shè)計講授）6）主要自然條件下的定線（1，結(jié)合新線課程設(shè)計學(xué)習(xí)）7）復(fù)雜地質(zhì)條件下的定線（0.5）8）橋涵、隧道及與道路交叉地段的定線問題（0.5）9）鐵路環(huán)境選線(0，課外自學(xué))10）計算機(jī)輔助選線設(shè)計（0,課外實習(xí)）本部分注重案例分析的教學(xué)方法：以成昆鐵路、京滬高鐵等工程實例，講解鐵路選線基本原則、走向選擇原理；結(jié)合渝懷線等工程實例，分析接軌方案選擇

4、的基本原理；PPT中，基于工程實例中的線路方案圖，采用動畫方式制作方案分析示意圖。定線方法可采用線路CAD軟件輔助學(xué)生理解定線基本方法。第四章鐵路定線第一節(jié)鐵路選線的基本原則一、影響鐵路線路的自然條件二、鐵路選線的一般原則三、選線的步驟和方法以一實際工程，分析影響鐵路線路的自然條件：地形、氣候、水文地質(zhì)、工程地質(zhì)、土壤及植物等。第二節(jié)走向選擇以成昆鐵路、京滬高速鐵路、滬杭城際、滬寧城際等實例，講解走向選擇的基本原理。一、影響線路走向的主要因素1）設(shè)計線的意義及與行經(jīng)地區(qū)其他建設(shè)的配合2）設(shè)計線的經(jīng)濟(jì)效益和運(yùn)量

5、要求3）自然條件4）設(shè)計線主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和施工條件二、線路走向選擇要點(diǎn)（一）經(jīng)濟(jì)定線的影響襄渝鐵路經(jīng)批準(zhǔn)的近期運(yùn)量為12Mt，遠(yuǎn)期運(yùn)量為17Mt，運(yùn)營第5年最大區(qū)段貨流密度只達(dá)到4.5Mt，僅占設(shè)計近期運(yùn)量的38%。其主要原因是工業(yè)布點(diǎn)不兌現(xiàn)，設(shè)計時規(guī)劃在陜西境內(nèi)新建一個1.5Mt規(guī)模的鋼鐵廠，鐵礦石由柞水供應(yīng)；在四川達(dá)縣規(guī)劃建一個2.5Mt的煉油廠，原油從焦枝、襄渝線下行運(yùn)輸進(jìn)廠，這些大型企業(yè)運(yùn)量都很大。在鐵路沿線都規(guī)劃了建材、機(jī)械制造、化工、軍工等工業(yè)，鐵路已通車多年，兩個大廠和一些工業(yè)布點(diǎn)都落空了。還有與

6、其聯(lián)結(jié)的通向華東的寧襄鐵路尚未修建，使其能力不能發(fā)揮也有一定關(guān)系，因此運(yùn)量上不去。運(yùn)量偏大影響到線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)備規(guī)模，影響到線路方案比選的真實性。（二）通過重要城鎮(zhèn)的選定如成昆鐵路先后在成都至昆明間長達(dá)千余公里、寬約二百多公里的范圍內(nèi)，經(jīng)過方案研究、外業(yè)勘察，提出東線、中線和西線三大方案進(jìn)行比較，如圖4－2所示。東線方案——在成渝線內(nèi)江站接軌，經(jīng)自貢、宜賓、鹽津、彝良、威寧、越烏蒙山、經(jīng)宣威、曲靖到達(dá)昆明，自成都起全長1112km。中線方案——自內(nèi)江站接軌，經(jīng)自貢、宜賓、綏江、巧家，沿普渡河至昆明（草測經(jīng)東

7、川，嵩明至昆明），自成都起全長1033km。西線方案——在成都接軌，經(jīng)眉山、峨眉、峨邊、普雄、穿越小涼山，經(jīng)喜德、瀘沽、西昌、蒲壩、米易、元謀、廣通至昆明，全長1167km。圖4－2成昆線東、中、西線路方案綜合平面圖京滬高速鐵路天津至濟(jì)南間線路走向，因經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)臨邑和德州地理位置的不同而形成兩個不同的走向方案（見圖4－3）。經(jīng)臨邑方案線路短直，平面條件好，線路跨既有鐵路和公路較少，橋梁工程相對較少，施工難度小，工程投資可節(jié)省約14億元。但線路不經(jīng)過主要客流集散地德州，客流吸引條件較差。經(jīng)德州方案經(jīng)過主要客流集散

8、地德州，雖然線路較取值方案增長20.891km，跨越鐵路、高等級公路較多，施工難度大，但線路所經(jīng)地區(qū)在津浦鐵路附近，對吸引客流及德州等城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有利；預(yù)測經(jīng)德州方案單方向?qū)⒍辔土鳎?015年為48萬人，2020年為510萬人。線位符合德州市的城市規(guī)劃，有利于旅客換乘，對德州等城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有利；因此，推薦經(jīng)德州方案。圖4－3京滬高速鐵路臨邑洛口線路走向方案示意圖又如中山和江門兩市均是廣東省重