公路橋梁瀝青路面接縫施工處理技術(shù)探析

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1、公路橋梁瀝青路面接縫施工處理技術(shù)探析魏忠梅山東省巨野縣公路管理局山東巨野274900摘要：當(dāng)前我國的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)欣欣向榮，與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相輔相成，不斷提高著我國的綜合國力，其中公路橋梁工程技術(shù)也在迅速發(fā)展，其相關(guān)工程技術(shù)大多己經(jīng)達(dá)到世界前沿，逐步開始引領(lǐng)世界標(biāo)準(zhǔn)。但是對于公路橋梁瀝青路面的縫隙處理施工方面來說，依舊存在著一定的問題，接縫工作的質(zhì)量問題是關(guān)乎著公路橋梁的整體使用壽民與安全，從而造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失，因此解決好接縫技術(shù)的短板是當(dāng)前研究人員的努力方向所在，木文具體分析了接縫技術(shù)的相關(guān)內(nèi)容，以供廣大公路管理者參考借閱，促進(jìn)我國公路橋梁的良性發(fā)展。關(guān)鍵詞：接縫；切削盤；攤鋪由于工藝水

2、平不嚴(yán)謹(jǐn)、相關(guān)設(shè)備陳舊以及不恰當(dāng)?shù)氖┕ぜ夹g(shù)等因素都會對公路橋梁接縫工作帶來不利影響。目前公路橋梁建設(shè)大多使用瀝青混凝土，不僅僅因?yàn)樗哪途眯詮?qiáng)，更因?yàn)樗哂泻芎玫倪m用性，一般來說對于公路橋梁來說,瀝青層面的平整性與道路的整體性能是直接相關(guān)的，而且道路的平整性在很大程度上又是由橋面接縫技術(shù)所決定。因此，在實(shí)際的公路橋梁施工過程中，我們必須保證有極高的接縫工藝水平、極高的施工人員專業(yè)素養(yǎng)、極強(qiáng)的工程管理力度以及極好的施工設(shè)備和相關(guān)服務(wù)設(shè)施，只有這樣我們才可以從根木上確保公路橋梁的穩(wěn)定性，才能夠確保我國的交通運(yùn)輸系統(tǒng)的完整性。1瀝青路面接縫處理技術(shù)1.1熱接縫處理技術(shù)我們所熟悉的熱接縫處理

3、技術(shù)，其實(shí)是靠兩臺攤鋪機(jī)并行來進(jìn)行攤鋪以及縱向的進(jìn)行接縫處理的，在比較靠近的兩條攤鋪帶上的溫度是比較高的，因此需要碾壓熱料車道，這樣就可以進(jìn)一步的提高路面的壓實(shí)度，具體在施工的時(shí)候，我們的冷料車道同年輪應(yīng)該保持著三分之二的輪距，這樣才可以保證效果更佳。一般要經(jīng)過哦數(shù)次碾壓，開始碾壓時(shí)必須使用振動壓路機(jī)來進(jìn)行路面碾壓，針對那些沒有壓實(shí)的地方要用輪碾機(jī)進(jìn)行重復(fù)壓實(shí)，這樣才可以保證我們的碾壓路面的實(shí)在，以達(dá)到可以承載的強(qiáng)度。由此可見，縱向路面接縫工藝是比較簡單的，由這樣的方式所完成的路段的強(qiáng)度也是很高，但是往往會受到攤鋪的寬度限制?？傊?dāng)我們的填充混合料比較松軟或者填充層比較厚的時(shí)候，適

4、合采用此種方式[1】。1.2冷接縫處理技術(shù)一般在路面的鋪設(shè)過程中，施工人員比較會經(jīng)常使用冷接縫處理技術(shù)，在實(shí)施該技術(shù)的吋候，需要清潔路面及周邊的環(huán)境，保持干凈，并i整修路面的邊緣部位，以便在進(jìn)行下一步工作時(shí)，路面上能夠保證清潔以防止影響到粘層，然后在路面上涂上一定的黏層瀝青，接著施工人員就可以針對路面進(jìn)行瀝青鋪設(shè)了，均勻的把混合料鋪設(shè)在路面上，在保證路面平整的同時(shí)，還要對路面邊緣處進(jìn)行再次整修，以保證路面的完整性。做好該步后，施工人員用靜壓方式對路面所鋪設(shè)的瀝青混合料進(jìn)行碾壓，以保證接縫工作的完美進(jìn)行。冷接縫處理技術(shù)應(yīng)用較廣泛，工藝較成熟適合大面積使用。1.3切削盤技術(shù)切削盤技術(shù)，在

5、某種以意義下指的是在混合料是塑性的時(shí)候，將壓實(shí)的車道的無側(cè)限密度低邊緣部位進(jìn)行切削，一般的切削范圍大概是在20mm到50mm之間。如果切削盤的直徑在254mm的吋候，必須要給中間部位安裝碾輪，或者也可以將之安裝在平地機(jī)上。在切削過程中還沒有形成垂面前，要加上粘層，緊接著用切削盤技術(shù)來處理路面接縫工作，我們把較低密度的邊緣去掉后，就間接地提高了縱向接縫的密度，也確保接縫的抗壓強(qiáng)度。因此切削盤技術(shù)的合理應(yīng)用,在一定程度上也會對于路面接縫施工工程帶來很大的作用[2】。2瀝青路面接縫處理技術(shù)工藝分析2.1接縫位置的溫差控制針對于橫向接縫技術(shù)來說，混合料的溫度控制好壞將直接決定了接縫工藝水平的

6、高低。當(dāng)混合料的溫度高時(shí)，對于橫向的接縫碾壓施工來說，混合料比較容易發(fā)生擴(kuò)散現(xiàn)象，特別是在壓路機(jī)的碾壓吋，熱的混合料容易發(fā)生移動，從而導(dǎo)致路面出現(xiàn)裂縫等現(xiàn)象；相反當(dāng)混合料的溫度過低時(shí)，在橫向接縫的吋候，就會容易影響到施工質(zhì)量，使得路面強(qiáng)度不夠，最終造成路面損壞，這類現(xiàn)象一般較會多發(fā)于二級公路及以下的公路，因?yàn)槭┕すに嚨牟贿_(dá)標(biāo)和施工設(shè)備的落后，導(dǎo)致路面發(fā)生重大斷裂。因此在具體的施工過程中，相關(guān)施工人員需要嚴(yán)格控制好混合料的溫度差，在施工過程中根據(jù)要求，按照合理的步驟來實(shí)現(xiàn)混合料的攤鋪工作，以最好的時(shí)機(jī)去施工，以保證路面的整體強(qiáng)度。2.2接縫方法的選擇在接縫處理中，經(jīng)常用到的方法奮平接縫

7、和斜接縫兩種方式，但一般橫向接縫確實(shí)應(yīng)用最多的方式，不同的接縫方式被應(yīng)用到不同的公路，在我國公路由于等級不同，因此針對于橫向接縫的下層以及中層處理吋一般采用斜接縫的方法，而上層則是會采用平接縫技術(shù)來進(jìn)行處理。在斜接縫工藝中，厚度與斜接縫的的接層長度是密不可分的，施工人員為了使得接縫處理更加完美,保證外觀的平整,壓實(shí)，往往會完全的壓實(shí)來接縫，除此之外還要搭接斜接縫。總的來說，對于平接縫技術(shù)來說，基層需要壓實(shí)，粘結(jié)層也必須緊密，使得接縫路面可以更平整［3】。2