國外物流業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)與啟示觀點(diǎn)

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1、美國物流業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)。美國足現(xiàn)代物流的發(fā)源地，也足世界上現(xiàn)代物流設(shè)發(fā)達(dá)的國家之一?？傮w上說,美國的物流發(fā)展無論在規(guī)模總景、企業(yè)實(shí)力和先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用上都代表了W:界最高水〒。其發(fā)展物流業(yè)的主要特點(diǎn)是：(1)合理的物流管理體制。美國沒有集中統(tǒng)一管理物流的專職部門，政府機(jī)構(gòu)按其職能對(duì)物流的基木環(huán)節(jié)進(jìn)行分塊管理。如運(yùn)輸部下誠柯國家公路交通安全管理局、聯(lián)邦航空局、聯(lián)邦鐵路管理局、海運(yùn)管理局等政府機(jī)構(gòu)，各管理局依運(yùn)輸方式不同而各司其責(zé)。美國政府只負(fù)責(zé)掌控企業(yè)設(shè)立及其行為的合法性。物流企業(yè)只要依法登記即可自主經(jīng)營、ft負(fù)盈虧，政府不會(huì)T?預(yù)。美國的物流管理體制，傾向于通過法律和市場對(duì)物流企、Ik實(shí)施調(diào)

2、控，以此推動(dòng)物流業(yè)發(fā)展。(2＞重視物流人才的培訓(xùn)。美國企業(yè)、行業(yè)協(xié)會(huì)、學(xué)校和政府，都注重對(duì)物流人才的培訓(xùn)，形成一種多層次、多渠道、適應(yīng)市場需要的物流人才培訓(xùn)機(jī)制，敁直接的物流人才培訓(xùn)來向企業(yè)本身。大型物流企業(yè)如uPs、FedEx,以及一些普通規(guī)模的物流企業(yè)如Guess配送中心等，都有自己的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)。⑶減少倉儲(chǔ)費(fèi)W降低物流成本。笑國物流成本雖然不足全世界最低(比F1本略商近十兒年來一直穩(wěn)中趨降。目前物流總開支占GDP的比熏基本維持在10%［1］左右。(4)水、陸、空立體交通網(wǎng)絡(luò)I?分發(fā)達(dá)。美國物流的發(fā)達(dá)，相當(dāng)程度上要?dú)w功于艽密集而先進(jìn)的綜合交通網(wǎng)絡(luò)。美國航空運(yùn)輸幾乎占全球“半壁江山”。全

3、球十人貨運(yùn)機(jī)場1h美國占5個(gè)，前20名中，美國占9個(gè)［2］。美國海運(yùn)業(yè)很發(fā)達(dá)，洛杉磯港、紐約港、長灘港、奧克蘭港等都是世界大港。美國內(nèi)河運(yùn)輸也發(fā)揮很大作用,僅密西西比河流域的通航河段就達(dá)2T多英里長，其內(nèi)河運(yùn)輸總長度約30萬公里，全球最長。2000年，美國公路總長度約640萬公里，艿中州際高速公路全長75116公里，占世界高速公路總長度的一半以上［3］。2.H本物流業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)。日本現(xiàn)代物流業(yè)之所以迅猛發(fā)展，勾日本政府采取了一系列有力措施對(duì)物流業(yè)的宏觀政策引導(dǎo)有直接關(guān)系：(1＞曰木物流業(yè)的發(fā)展外非全部來自屮央政府投資，地方政府的建設(shè)積極性也起到了極為重要作川。如:1999年度總吞吐景島

4、達(dá)8278萬噸的祌戶港人工島港U建設(shè)項(xiàng)0的投資就足由4部分構(gòu)成,即中央撥款、地方政府投資、國家免息長期貸款峨門企業(yè)的投資，投資比例為3:3:2:2。此外，地方政府為了招商引資，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，還出臺(tái)丫一系列優(yōu)崽政策，以吸引更多的人才和投資［4】。(2＞曰木在人力發(fā)展物流的政策推進(jìn)過程屮，十分注重標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化的同步。為此，設(shè)科專門的專業(yè)團(tuán)體負(fù)責(zé)物流標(biāo)準(zhǔn)化工作的研究、監(jiān)督與推廣。由于其物流標(biāo)準(zhǔn)化工作的實(shí)施與開展，使日本各方面物流資源能夠容易交叉整合并與國際接軌。(3)重要基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的建設(shè)山政府統(tǒng)一規(guī)劃并投資，通過使用者付費(fèi)方式回收建設(shè)成本。円本政府對(duì)公共基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)n的建設(shè)，如尚速

5、公路、機(jī)場、港口、人型倉儲(chǔ)基地等，絕人多數(shù)先山政府組織規(guī)劃并投資建設(shè)，之后通過收取使用費(fèi)方式回收成本。這樣，政府不僅能夠宏觀控制主要物流難礎(chǔ)設(shè)施的整體規(guī)劃和綜介效應(yīng)，而_n.能夠快速使建設(shè)成果佾諸使用，并逐年得到投資收益。(4)綜合物流信息系統(tǒng)的建設(shè)采取政府統(tǒng)籌規(guī)劃，公開招標(biāo)的方式進(jìn)行。政府將整體規(guī)劃項(xiàng)R分成荇十子項(xiàng)FL并以社會(huì)招標(biāo)方式由有開發(fā)能力的IT企業(yè)承擔(dān)各子項(xiàng)鬥的研究與開發(fā)，而政府則對(duì)那些最好的項(xiàng)目建議方案給予相成資助房在成果推廣屮起積極引導(dǎo)作用。三、國外物流業(yè)發(fā)展的啟示發(fā)達(dá)國家現(xiàn)代物流業(yè)萌芽雖然可以追溯到100年前，但最近20多年j是發(fā)生質(zhì)變的關(guān)鍵時(shí)期，其中信息化帶動(dòng)起決定性

6、作用。我國現(xiàn)代物流、Ik發(fā)展盡管起步較晚/(H.信息化方面與發(fā)達(dá)國家并沒奮實(shí)質(zhì)性的差距。只要我們結(jié)合國情，學(xué)習(xí)借鑒發(fā)達(dá)國家物流發(fā)展的經(jīng)驗(yàn),我國的現(xiàn)代物流業(yè)就一定能夠?qū)崿F(xiàn)跨越式發(fā)展，在國W經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮更加重要的作用。1.綠色物流業(yè)逐漸興起。物流、Ik雖促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展ju.在其發(fā)展的Ml時(shí)，也會(huì)給城布環(huán)境帶來不利影響，如運(yùn)輸丄具產(chǎn)生的噪音、排放的污染、阻塞交通、物流廢棄物的不當(dāng)處理,都會(huì)造成環(huán)境污染。為減少物流對(duì)環(huán)境的損害，提出了人力發(fā)展綠色物流的新觀念。綠色物流包拈兩方面內(nèi)界，一足對(duì)物流系統(tǒng)污染進(jìn)行控制，即在物流系統(tǒng)和物流活動(dòng)的規(guī)劃與決策屮，盡量采用對(duì)環(huán)境污染小的方案，如采用排

7、污量小的貨車車型、近距離配送、管道運(yùn)輸、夜間運(yùn)貨(減少交通m塞,節(jié)省燃料和減小排放)等措施。二是建立工業(yè)和生活廢料處理的逆向物流系統(tǒng)，由H前的“線性開放式的中產(chǎn)物流”變成能回收舊產(chǎn)品和廢料的“循環(huán)型W環(huán)式物流系統(tǒng)”。2.物流業(yè)的發(fā)展需要政府的統(tǒng)籌規(guī)劃和支持。根據(jù)國內(nèi)外發(fā)展物流的經(jīng)驗(yàn)，物流業(yè)的發(fā)展離不開政府的合理規(guī)劃。日本政府對(duì)物流業(yè)進(jìn)行全面、整體的規(guī)劃，是促使物流業(yè)迅速發(fā)展的一個(gè)重要原因。深圳、上海物流業(yè)之所以處于國內(nèi)領(lǐng)先地位,也與政府的合理規(guī)