資源描述：
《國外物流業(yè)發(fā)展經驗與啟示》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關內容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、2008年7月學術交流Jul.,2008總第172期第7期AcademicExchangeSerialNo.172No.7國外物流業(yè)發(fā)展經驗與啟示仲維慶(哈爾濱商業(yè)大學,哈爾濱150028)[摘要]物流概念起源于美國,后經日本傳入我國。相比物流發(fā)展先進的美國和日本,我國的物流產業(yè)在管理方式、產業(yè)規(guī)劃、基礎設施建設、信息系統開發(fā)、物流投資和物流人才培養(yǎng)上都有很大差距。即使我國物流業(yè)相對發(fā)達的深圳和上海,也由于不同經濟發(fā)展水平和特點、不同的社會文化和地區(qū)定位,物流業(yè)的發(fā)展也有不同的特色?？偨Y國內外物流業(yè)發(fā)達國家和地區(qū)的經驗,對其他地區(qū)物流業(yè)發(fā)展具有借鑒作用。[關鍵
2、詞]物流業(yè);國外物流業(yè);信息系統;第三方物流[中圖分類號]F252[文獻標志碼]A[文章編號]1000-8284(2008)07-0107-04隨著我國社會主義市場經濟的發(fā)展,各行業(yè)對于物流運輸的需求也呈逐漸擴大的態(tài)勢。2007年,我國的物流需求系數為3.2,即我國每單位GDP產出需要3.2個單位的物流總額來支持,相比“八五”時期平均為1.6,“九五”時期平均為1.7,“十五”時期平均為2.2,2006年為2.8,我國物流需求系數一直呈上升趨勢,表明隨著我國工業(yè)化、城鎮(zhèn)化、國際化、市場化進程的加快發(fā)展,對于現代物流發(fā)展的依[1]賴程度越來越高,物流業(yè)已成為拉動
3、國民經濟增長的重要力量。但我國物流發(fā)展水平和美國、日本等物流發(fā)達國家相比還有很大差距,即使在國內,中西部地區(qū)物流業(yè)發(fā)展水平與上海、深圳等物流相對發(fā)達地區(qū)相比也有很大差距。因此,總結發(fā)達國家和地區(qū)的物流業(yè)發(fā)展特點,對其他地區(qū)物流業(yè)發(fā)展有很好借鑒意義。一、國外發(fā)達國家物流業(yè)發(fā)展的經驗由于各國資源稟賦的差異,比如土地、人力資源的不同,使得各國物流發(fā)展方面存在較大差異。例如20世紀90年代初期,德國從鐵路運輸的角度出發(fā),做出一個整體規(guī)劃,建造了幾十個物流園區(qū)。這種物流園區(qū)的模式對于德國物流的發(fā)展、交通和經濟發(fā)展都起到了很重要的作用,使得德國成為歐洲物流業(yè)發(fā)展最好的國家
4、。日本針對本國土地資源稀缺和人力資源成本高的特點,并沒有發(fā)展平面?zhèn)}庫,而是發(fā)展自動化立體倉庫,以降低巨大的人力成本,減少土地資源占用的“零庫存”,用相對便宜的及時運輸取代相對昂貴的儲存空間費用。下面分別以美國和日本為例,具體介紹發(fā)達國家物流業(yè)的經驗:1.美國物流業(yè)的發(fā)展經驗。美國是現代物流的發(fā)源地,也是世界上現代物流最發(fā)達的國家之一?？傮w上說,美國的物流發(fā)展無論在規(guī)模總量、企業(yè)實力和先進技術應用上都代表了世界最高水平。其發(fā)展物流業(yè)的主要特點是:(1)合理的物流管理體制。美國沒有集中統一管理物流的專職部門,政府機構按其職能對物流的基本環(huán)節(jié)進行分塊管理。如運輸部下
5、屬有國家公路交通安全管理局、聯邦航空局、聯邦鐵路管理局、海運管理局等政府機構,各管理局依運輸方式不同而各司其責。美國政府只負責掌控企業(yè)設立及其行為的合法性。物流企業(yè)只要依法登記即可自主經營、自負盈虧,政府不會干預。美國的物流管理體制,傾[收稿日期]2008-04-18[作者簡介]仲維慶(1967-),男,山東龍口人,講師,博士,從事交通物流規(guī)劃與管理研究?！?07·向于通過法律和市場對物流企業(yè)實施調控,以此推動物流業(yè)發(fā)展。(2)重視物流人才的培訓。美國企業(yè)、行業(yè)協會、學校和政府,都注重對物流人才的培訓,形成一種多層次、多渠道、適應市場需要的物流人才培訓機制,最
6、直接的物流人才培訓來自企業(yè)本身。大型物流企業(yè)如UPS、FedEx,以及一些普通規(guī)模的物流企業(yè)如Guess配送中心等,都有自己的培訓機構。(3)減少倉儲費用降低物流成本。美國物流成本雖然不是全世界最低(比日本略高),但近十幾年[1]來一直穩(wěn)中趨降。目前物流總開支占GDP的比重基本維持在10%左右。(4)水、陸、空立體交通網絡十分發(fā)達。美國物流的發(fā)達,相當程度上要歸功于其密集而先進的綜合交通網絡。美國航空運輸幾乎占全球“半壁江山”。全球十大貨運機場中,美國占5個,前20名中,[2]美國占9個。美國海運業(yè)很發(fā)達,洛杉磯港、紐約港、長灘港、奧克蘭港等都是世界大港。美國
7、內河運輸也發(fā)揮很大作用,僅密西西比河流域的通航河段就達2千多英里長,其內河運輸總長度約30萬公里,全球最長。2000年,美國公路總長度約640萬公里,其中州際高速公路全長75ll6公里,占世界高速公[3]路總長度的一半以上。2.日本物流業(yè)的發(fā)展經驗。日本現代物流業(yè)之所以迅猛發(fā)展,與日本政府采取了一系列有力措施對物流業(yè)的宏觀政策引導有直接關系:(1)日本物流業(yè)的發(fā)展并非全部來自中央政府投資,地方政府的建設積極性也起到了極為重要作用。如:1999年度總吞吐量高達8278萬噸的神戶港人工島港口建設項目的投資就是由4部分構成,即中央撥款、地方政府投資、國家免息長期貸款
8、和港口企業(yè)的投資,投資比例為3∶3∶2
