香港地鐵運(yùn)營管理給我們的幾點(diǎn)啟示.doc

《香港地鐵運(yùn)營管理給我們的幾點(diǎn)啟示.doc》由會員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在應(yīng)用文檔-天天文庫。

1、香港地鐵運(yùn)營管理給我們的幾點(diǎn)啟示摘要：本文著重從香港地鐵完善的交通疏導(dǎo)，行之有效的程序手冊，果斷、可靠、高效的調(diào)度指揮系統(tǒng),系統(tǒng)化、自動化程度較高的信息化建設(shè)等方面,介紹了香港地鐵運(yùn)營管理的情況,分析其運(yùn)營管理的成功經(jīng)驗(yàn)及對我們運(yùn)營籌備的啟示和借鑒。關(guān)鍵詞：香港地鐵　運(yùn)營管理　經(jīng)驗(yàn)　啟示1香港地鐵概況港鐵公司前身為香港地下鐵路有限公司，于1975年成立。2007年底與九廣鐵路公司合并后，改稱香港鐵路有限公司，運(yùn)營香港市區(qū)鐵路、機(jī)場快線、屯門輕軌及往返廣東省、北京、上海的城際客運(yùn)服務(wù)等；2000年在香港聯(lián)合交易所上市，具責(zé)任為投資者帶來合理的商業(yè)回報(bào)。香港特別行政區(qū)政府為港鐵的大股東，占有

2、超過76%股份?，F(xiàn)地鐵運(yùn)營共有9條市區(qū)鐵路線、1條機(jī)場快線和屯門輕軌共11條路線，總長約218公里，152個車站，周日日均運(yùn)量超過430萬人次，占香港公共交通總運(yùn)量的42%，是世界上最繁忙的鐵路系統(tǒng)之一。地鐵已成為人們出行的首選交通工具,鐵路線網(wǎng)四通八達(dá),在各種公共運(yùn)輸工具中已超過最大競爭巴士躍居第一位市場占有率,客運(yùn)量逐年增長,被公認(rèn)為全球首屈一指的鐵路系統(tǒng)。列車準(zhǔn)點(diǎn)度、可靠度均達(dá)99.9%，超越政府在營運(yùn)協(xié)議中規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，同時還超越公司自身制定的更嚴(yán)格的服務(wù)指標(biāo)；根據(jù)國際都市鐵路聯(lián)會(Comet)于2007年發(fā)表的標(biāo)準(zhǔn)借鑒，港鐵公司在顧客服務(wù)、服務(wù)可靠性、業(yè)務(wù)表現(xiàn)，以及安全方面均保持

3、領(lǐng)先地位；而在市場推廣、品牌及提升乘客認(rèn)知度獲得外界廣泛嘉許。1.1香港地鐵運(yùn)營組織架構(gòu)介紹香港地鐵公司是由香港特別行政區(qū)政府全資擁有的機(jī)構(gòu)，其董事局成員一律由香港特別行政區(qū)行政長官委任。主席兼行政總裁之下設(shè)六處(Division)三部(Department)，即車務(wù)處、工程計(jì)劃處、人力資源及行政處、財(cái)務(wù)處、法律及合約處、物業(yè)處和審計(jì)部、市場部、公司事務(wù)部。六個處的負(fù)責(zé)人被董事局委任為執(zhí)行總監(jiān)，6位執(zhí)行總監(jiān)組成執(zhí)行總監(jiān)會。執(zhí)行總監(jiān)會在主席的領(lǐng)導(dǎo)下，就公司業(yè)務(wù)的管理直接向董事局負(fù)責(zé)。執(zhí)行總監(jiān)會定期向董事局匯報(bào)其職權(quán)范圍內(nèi)的事務(wù)情況，以便董事局成員能對公司的整體事務(wù)作出檢討。主席兼行政總裁之

4、下設(shè)六處三部，而每個處之下又設(shè)若干個部，部下再設(shè)組(Section)，組下再設(shè)分組或隊(duì)(Team)。地鐵運(yùn)營的機(jī)構(gòu)為車務(wù)處（即我們的運(yùn)營分公司），其職責(zé)為：負(fù)責(zé)所有既有地鐵線路的運(yùn)營和維修管理，并參與新線策劃。車務(wù)處之下設(shè)有鐵道車輛維修部、基建維修部和車務(wù)部三個部門。-8-圖1香港地鐵運(yùn)營組織架構(gòu)其中顯著不同于我們的就是將車站內(nèi)所有機(jī)電設(shè)備(信號及通信系統(tǒng)除外)的第一線維修放在了車務(wù)部門。1.2香港地鐵控制中心介紹1.2.1概況青衣控制中心面積1000㎡，目前控制7條線，預(yù)留了2條線的控制空間。負(fù)責(zé)24小時連續(xù)監(jiān)視及控制所有地鐵線路的行調(diào)、電調(diào)、環(huán)調(diào)，并負(fù)責(zé)事故處理及與公司內(nèi)、外部保持聯(lián)

5、系。圖2青衣控制中心1.1.2功能定位---監(jiān)督和調(diào)控正線列車運(yùn)營-8----處理事故及緊急事件---設(shè)備系統(tǒng)的監(jiān)督和調(diào)控（供電、BAS、FAS、AFC）---發(fā)放車務(wù)消息，即所有內(nèi)部和外部的相關(guān)方通信，特別是在非正常運(yùn)營和緊急情況下。1.1.3控制中心管理架構(gòu)在控制中心經(jīng)理之下設(shè)有控制室總主任、行車控制主任、通信控制主任、系統(tǒng)維修工程師、電力調(diào)度主任和環(huán)境調(diào)度主任等多個崗位。除控制中心經(jīng)理1人按正常8小時上班以外，控制中心其它崗位人員全部實(shí)行24小時輪班制，每班8小時。在每一班之中，設(shè)控制室總主任1人，行車控制主任10人(每人負(fù)責(zé)半條線，機(jī)場鐵路算一條線)，通信控制主任4人，系統(tǒng)維修工

6、程師2人，電力控制主任和環(huán)境控制主任各2人(1人負(fù)責(zé)市區(qū)線，1人負(fù)責(zé)機(jī)場鐵路)。圖3控制中心管理架構(gòu)其中控制中心總主任（8人）：行政管理2人、事故處理6人。其職責(zé)為：——值班主管——做出決定（行車控制主任作一般決定）——調(diào)配資源——聯(lián)絡(luò)公司管理層及外界——認(rèn)定或消除危險控制中心工程師（技術(shù)支持）5人。其職責(zé)為：——統(tǒng)籌車務(wù)工程及維修——管理車務(wù)控制中心工程人員——技術(shù)支援——工程聯(lián)絡(luò)人員——跟進(jìn)故障，看是否影響服務(wù)2香港地鐵的幾點(diǎn)體會2.1完善的交通疏導(dǎo)2.1.1“同臺換乘”香港地鐵最大的特點(diǎn)就是不同線路之間的“同臺換乘”體系（即我們所說的“零”換乘或“無縫”換乘）-8-，“同臺換乘”極

7、大方便了乘客，也減少了乘客在車站內(nèi)的停留時間，提高了地鐵的運(yùn)行效率。受益于前期軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃的前瞻性，線路間的換乘均采用兩線間并行或小角度斜交的方式趨向于并行，從而實(shí)現(xiàn)線路間的平行換乘或多點(diǎn)（多通道）換乘。我們實(shí)地體驗(yàn)了港島線與荃灣線（中環(huán)站、金鐘站）、觀塘線與荃灣線（太子站、旺角站、油麻地站）的換乘。---港島線與荃灣線換乘港島線與荃灣線在中環(huán)站和金鐘站均可以實(shí)現(xiàn)換乘。在金鐘站從柴灣—金鐘—荃灣雙方向的乘客進(jìn)行換乘均只需要在下車