2013公路橋梁與隧道養(yǎng)護管理和養(yǎng)護技術

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1、公路橋梁與隧道養(yǎng)護管理和養(yǎng)護技術二零一三年三月重慶公路橋梁隧道養(yǎng)護技術二零一三年三月橋涵養(yǎng)護技術及案例分析重慶納川工程技術（集團）有限公司董事長重慶市交委、建委、發(fā)改委專家?guī)炻窐驅＜覄姸阋蝗耆碌谝恢v：緒論主講：主要內容2、近年來國內外部分橋梁垮塌事件1、前言3、橋梁概論4、橋梁養(yǎng)護的技術支撐結束1、前言隨著社會經濟和交通運輸事業(yè)的快速發(fā)展，過去修建于各地城鎮(zhèn)和各級公路上的橋梁，負擔著十分沉重的交通荷載及繁重的交通量。當時社會發(fā)展較緩，缺乏前瞻和預見，橋梁投入運營使用之后，預防性養(yǎng)護的意識不強，運營管理又長期滯后，管

2、養(yǎng)制度建設和隊伍建設長期被忽視，管養(yǎng)費用被擠占、挪用，運營車輛長期普遍超載和嚴重超載未得到遏制，橋梁的技術狀態(tài)未得到及時、細致的觀測掌握。在寒冬酷暑、暴雨烈日、洪水沖刷、車船撞擊的多年影響下，使得為數(shù)眾多的公路及城市橋梁，發(fā)生了各種大大小小的病害，如橋面破損、欄桿斷裂、伸縮縫損壞、橋頭跳車、梁板或拱體裂縫、砼剝落、鋼筋、鋼索銹蝕、鋼結構裂紋銹爛、墩臺斷裂位移、擋墻傾斜錯位、錐坡坍塌、墩臺基底沖空、橋頭路基沖塌、河床護底沖翻以及河道被沖刷嚴重變遷而危及橋頭路基等，這種不良狀態(tài)，除將大大縮短橋梁的使用壽命之外，危橋垮塌事件時有發(fā)生

3、，已經嚴重威脅著過往行人和車輛的安全，成了政府、管理部門和人民群眾關注、耽心的大事。這些危橋具有荷載等級低、使用年限長的特點。從技術資料分析，大多數(shù)橋梁有三不知的通?。?不知基底地質；2不知基礎深度；3不知隱蔽部分的尺寸。由于河床屢遭洪水沖刷，河床底部加深，橋梁墩臺基礎外露、沖空，產生不均勻沉降，導致橋臺、拱圈產生附加應力而出現(xiàn)開裂；有的橋梁由于橋臺較高，受行車及臺后土壓力的作用，橋臺出現(xiàn)開裂、凸肚等病害；橋面混凝土鋪裝層由于使用時間長加之重車作用，導致開裂、剝落等病害。　　隨著國民經濟的發(fā)展和重點工程的建設，目前公路橋梁所

4、承受的負荷有3個特點：1交通量不斷增大；2重型車輛增加及超載現(xiàn)象嚴重；3超限運輸?shù)某霈F(xiàn)和增加。按現(xiàn)在橋梁和運輸狀況，橋梁的承載能力和通過的車輛荷載是公路與運輸?shù)闹饕堋ｋS著交通量迅速增長，導致許多橋梁損壞嚴重，變成危橋，致使全國病危橋數(shù)量逐年上升，已成為交通運輸中的潛在隱患，并嚴重威脅著公路的正常使用。截止2010年底，全國交通系統(tǒng)公路橋梁總數(shù)達六十多萬座,其中存在病危橋數(shù)量十多萬座，達16%以上,而且隨著橋梁的自然老化和損壞，以及自然災害對橋梁的破壞，特別是隨著車輛軸重的不斷增大，危橋的數(shù)量還在進一步增加！返回2、近年來國

5、內外部分橋梁垮塌事件概況:2007年8月13日下午，湖南湘西自治州鳳凰縣境內鳳大公路(湖南鳳凰至貴州銅仁大興機場)堤溪段大橋突然垮塌。湖南堤溪沱江大橋沱江大橋突然坍塌存在以下幾個問題：1、為了州慶縮短大橋養(yǎng)護期沱江大橋施工工期過緊，施工中變更了主拱圈砌筑的程序，拱架拆卸過早。據(jù)了解，因為湘西自治州要進行５０年州慶，所以沱江大橋施工采取了項目倒計時。６月２０日主拱圈的砌筑完成，第１９天開始卸架，養(yǎng)護期不夠，比規(guī)定少了９天。按規(guī)定，大橋養(yǎng)護期是２８天。因為養(yǎng)護期減短，大橋拱圈承載能力減弱。2、橋下地質復雜橋墩嚴重裂縫施工中，就已經

6、發(fā)現(xiàn)橋墩的地質構造比較復雜，而且還發(fā)現(xiàn)０號橋墩下面有嚴重裂隙。施工中雖然對此處進行了一些處理，但現(xiàn)在看來，沒有從根本上解決問題。大橋垮塌的方向從０號橋墩開始，像積木一樣順一個方向垮塌。3、所用沙石含土量過高主拱圈砌筑質量有問題。設計上砌筑要使用料石，但事故后發(fā)現(xiàn)，塌下來的主拱圈中還有片石。而且砌筑的砂漿混凝土不飽和，未填實，有空隙、空洞。另外，砂石含土量比較高。砂石含土就影響混凝土的凝結力。4、工程層層分包質量管理混亂情況說明:2007年6月15日早上5點10分，一輛由佛山開往鶴山的小車行至九江大橋舊橋中間時，發(fā)現(xiàn)該橋前方垮塌

7、。廣州九江大橋九江大橋被撞坍塌存在以下幾個問題：1、河床下切橋墩抗撞擊能力減弱橋梁的安全跟河床下切有關系。西江近年來河床下切得非常厲害，九江大橋附近河段從2003年以來每年都要下切。河床急劇下切可能導致橋墩淺基狀態(tài)逐年加劇。一般來說橋墩淺基，承受撞擊的能力自然減弱。2、兩座大橋間距太近加速河流流速西江九江段河床上游先后建成的兩座大橋橋墩，包括垮塌的老九江大橋和佛開高速新橋。由于他們建筑位置相對靠近，河道過水端面收窄，河流流態(tài)改變、流速變急，這樣就會更淘空河床。河道的分析資料表明，九江沙口河段自1992年以來主槽高程是－23米，

8、到2005年已刷深至－45米，最深處竟達－48米。3、采砂給河道安全帶來很大隱患西江多年平均采砂450萬立方米，1985年以來采砂總量已逾8億立方米，使河道下墊面劇變，河床不均勻增深，這不但增大了局部地區(qū)的防洪壓力，對于江河的水利工程、橋梁等都造成了很大的危險。非法采砂給河道