動(dòng)車組概論論文

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1、動(dòng)車組概論隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，鐵路運(yùn)能與運(yùn)量之間的矛盾H益突山。中國(guó)鐵路吋世界鐵路的重要組成部分，進(jìn)一步改善鐵路的運(yùn)能與運(yùn)量之間的和諧是當(dāng)今鐵路方面亟待解決的重要問題。提速、重載是擴(kuò)大鐵路運(yùn)能有效的手段。在這樣一個(gè)環(huán)境下，動(dòng)車組作為鐵路高速客運(yùn)最有效的工具之一，需要進(jìn)一步的投入科技和成熟技術(shù)。發(fā)展高鐵是符合屮國(guó)國(guó)情需要的。第一部分：課程所學(xué)知識(shí)動(dòng)車組就是把帶動(dòng)力的動(dòng)力車與非動(dòng)力車按照預(yù)定的參數(shù)組合在一起，因此可以概括的講，動(dòng)車組是自帶動(dòng)力的，固定編組的，列車兩端分別沒有司機(jī)室進(jìn)行駕駛操作，配備現(xiàn)代化服務(wù)設(shè)施的旅客列車的單元。商速動(dòng)車組是按照速度的劃分，通常指設(shè)計(jì)及運(yùn)行時(shí)速達(dá)200km/

2、h以上的動(dòng)車組列車。帶動(dòng)力的車輛叫動(dòng)車，不帶動(dòng)力的車輛叫拖車，動(dòng)車組技術(shù)源于地鐵，是一種動(dòng)力分散技術(shù)。動(dòng)車組按動(dòng)力裝置分為柴油動(dòng)車組、燃?xì)廨唲?dòng)車組和電力動(dòng)車組三類。其中柴油動(dòng)車組按傳動(dòng)方式又分為機(jī)械傳動(dòng)動(dòng)車組、液力傳動(dòng)動(dòng)車組和電力傳動(dòng)動(dòng)車組；燃?xì)廨唲?dòng)車組按傳動(dòng)方式分為液力傳動(dòng)動(dòng)車組和電力傳動(dòng)動(dòng)車組；電力動(dòng)車組按電流制分為直流電力動(dòng)車組和交流電力動(dòng)車組。動(dòng)車組有兩種牽引動(dòng)力的分布方式，一種是動(dòng)力分散，一種是動(dòng)力集中。轉(zhuǎn)向架是軌道車輛結(jié)構(gòu)中最為重要的部件之一，增加車輛的載重、長(zhǎng)度與容積、提高列車運(yùn)行速度，支撐車體，保證車輛安全運(yùn)行靈活順利通過曲線，減少振動(dòng)和沖擊減少動(dòng)應(yīng)力，提高車輛運(yùn)行

3、平穩(wěn)性和安全性等等功能。動(dòng)車組制動(dòng)方式按電動(dòng)車組功能轉(zhuǎn)移方式可以分為摩擦制動(dòng)方式和動(dòng)力制動(dòng)方式;按制動(dòng)力形成方式劃分為粘著制動(dòng)和非粘著制動(dòng)：按制動(dòng)源動(dòng)力分類主要有壓縮空氣和電力。制動(dòng)控制系統(tǒng)是制動(dòng)系統(tǒng)在司機(jī)和其他裝置的控制下，產(chǎn)生、傳遞制動(dòng)信號(hào)，并對(duì)各種制動(dòng)方式進(jìn)行制動(dòng)率分配、協(xié)調(diào)的部分。IT前主要有空氣制動(dòng)控制系統(tǒng)、電制動(dòng)校制系統(tǒng)兩大類。第二部分：動(dòng)車組與信息科學(xué)技術(shù)隨著通信技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的進(jìn)步，幾乎所有領(lǐng)域都可以利用計(jì)算機(jī)的高效實(shí)現(xiàn)自我領(lǐng)域內(nèi)的生產(chǎn)突破。鐵路方面同樣如此，列車通信網(wǎng)絡(luò)也隨著信息技術(shù)的發(fā)展而發(fā)展，F(xiàn)I前電動(dòng)車組和動(dòng)車組上已使用了多種通信總線。動(dòng)車組LonWorks

4、網(wǎng)絡(luò)功能包括列車重聯(lián)控制功能和首尾車監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)的通信功能；列車重聯(lián)控制邏輯包括操縱端設(shè)置和工況控制等方面。而其中人機(jī)接口則是最能體現(xiàn)信息技術(shù)的地方。人機(jī)接U由彩色顯示屏、薄膜鍵盤外加PC104嵌入式模塊、通訊接口、顯示卡等組成。具體功能有實(shí)時(shí)S示動(dòng)車運(yùn)行參數(shù)，如運(yùn)行速度、電流、電壓、溫度、壓力、工況、通信狀態(tài)等；以不同顏色實(shí)時(shí)顯示動(dòng)車故障處理如報(bào)警、降功、卸裁等；H歷時(shí)間顯示校正等；多種查詢方式查詢動(dòng)車故障記錄及解決方案等;完成動(dòng)車車輪徑直地修改等：調(diào)試功能等等。信息技術(shù)在動(dòng)車組上的應(yīng)用大大提高了各方囬的準(zhǔn)確性，提高了動(dòng)車組安全性和穩(wěn)定性。信息技術(shù)的發(fā)展，代替了許多人工的標(biāo)準(zhǔn)?？梢赃\(yùn)

5、用一些軟件進(jìn)行動(dòng)車調(diào)度，使用模擬等應(yīng)用提商了動(dòng)車組構(gòu)造的可視化?，F(xiàn)在己經(jīng)有優(yōu)化的灰度馬爾科夫模型動(dòng)車組閘片壽命預(yù)測(cè)，鐵路動(dòng)車組鼓掌診斷知識(shí)庫管理系統(tǒng)等實(shí)際方面的應(yīng)用和探索。第三部分：動(dòng)車組的發(fā)展前景和方向動(dòng)車組與傳統(tǒng)的機(jī)車拖動(dòng)普通列車相比，有很多優(yōu)點(diǎn)。動(dòng)車組可以容易組合成長(zhǎng)短不同的雷車。有些地方的動(dòng)車組會(huì)先成一列中途分開成數(shù)截開向不同的目的地。動(dòng)力分散的動(dòng)車組動(dòng)力效率較高，斜坡上尤其明顯。再生制動(dòng)能力好。運(yùn)轉(zhuǎn)快、占地小，行走市郊更方便車內(nèi)環(huán)境和設(shè)備不斷改善，提高Y旅客乘平舒適度和服務(wù)質(zhì)量等等優(yōu)點(diǎn)都體現(xiàn)Y我國(guó)發(fā)展動(dòng)車組的必要性。雖然動(dòng)車組在發(fā)展過程屮不可避免的出現(xiàn)問題，但是無論從國(guó)際

6、商鐵發(fā)展還是屮國(guó)國(guó)情來看，高鐵對(duì)于中國(guó)有利之處遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于弊端。國(guó)M情，從地理上看，巾國(guó)有著660萬平方公里的上地而，南北相距約5500公里，東西相距約5200千米，城市間的距離相對(duì)較遠(yuǎn)，交往也過于不便，這就需要一種高速的交通T.具把城市串連起來；從經(jīng)濟(jì)角度上看，現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)禮會(huì)是?低耗能、低排放、高效、優(yōu)化的經(jīng)濟(jì)型社會(huì)；從交通T.具來看，汽車：靈活t八便于點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸。但速度慢，人為因素較強(qiáng)，容易造成交通事故；輪船：經(jīng)：恵，但速度慢、不能點(diǎn)對(duì)點(diǎn)。飛機(jī)：速度快。但成本髙，載客呈不足；髙鐵?耗能、低排放、運(yùn)力大、速度快，經(jīng)濟(jì)實(shí)恵，女全系數(shù)商，可以點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸以發(fā)展髙鐵是是最符合巾國(guó)國(guó)情，有利于巾

7、國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和民生需求的，裾有，隧的社會(huì)價(jià)值和發(fā)展前途的一種髙速交通T具。?、雇ukr*f-tl.--J-LT"、.k=l一I—-,UL?J-il.-<*1、一anr*.lA■wl-LJU,1、.1=1"I—一r—"所以動(dòng)車組仵中國(guó)的發(fā)展是潮流趨勢(shì)，動(dòng)車組的核心和創(chuàng)新技術(shù)史有待我們掌握發(fā)掘。第四部分:學(xué)習(xí)該課程的認(rèn)識(shí)和體會(huì)本學(xué)期我選修了動(dòng)車組概論這個(gè)課程。在兒個(gè)老師的授課下，大致了解了動(dòng)車組的歷史,構(gòu)造以及國(guó)內(nèi)動(dòng)車組的情況等知識(shí)。女老師比較嚴(yán)謹(jǐn)，注重理論多一點(diǎn)，男老師注