動(dòng)車組概論結(jié)課論文

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1、動(dòng)車組概論結(jié)課論文任課去師：王芊鄭明芊板1302-2銀念旅20131231首先，我十分慶幸我能成功的選上動(dòng)車組概論這門選修課程，同時(shí)，我也十分感謝三位動(dòng)車組概論老師的辛勤教導(dǎo)，讓我能在課堂上生動(dòng)的了解動(dòng)車組的相關(guān)知識(shí)。說(shuō)起動(dòng)車組，顧名思義，就是一列列動(dòng)車組成的一個(gè)動(dòng)車組，借用相關(guān)專業(yè)的介紹，動(dòng)車組是指由若干帶動(dòng)力的動(dòng)力車與非動(dòng)力車按照預(yù)定的參數(shù)組合在一起，在正常使用壽命周期內(nèi)始終以固定編組運(yùn)行、不能隨意更改編組的一組列車。帶動(dòng)力的車輛叫動(dòng)車，不帶動(dòng)力的車輛叫拖車組。動(dòng)車組近幾年來(lái)在我國(guó)快速發(fā)展，各地的交通業(yè)因?yàn)閯?dòng)車而宥了很大的發(fā)展。我第一次乘坐動(dòng)

2、車吋就被動(dòng)車內(nèi)部舒適的環(huán)境和飛快的速度所吸引。因此，我選擇了這門動(dòng)車組概論課程。總共16次課，雖然我不能說(shuō)我完完全全的全都理解和吸收了老師所講的，但是我還是能說(shuō)我在這門課程中學(xué)到了我想學(xué)的。第-?節(jié)課，老師講了高速鐵路概況，其中包括了鐵路發(fā)展簡(jiǎn)史，高速鐵路含義，高速鐵路發(fā)展沿革，高速鐵路客運(yùn)特點(diǎn)和線路特點(diǎn)。在其巾，我了解到，中國(guó)人自己修建的第一條鐵路是1881年11月8日由開(kāi)平礦務(wù)局出資修建的“唐山一胥各莊”鐵路。中國(guó)第一臺(tái)A己制造的內(nèi)燃機(jī)車是1958年大連機(jī)車車輛工廠試制的。屮國(guó)鐵路也因?yàn)橛辛苏蔡煊佣辛烁鼮榫薮蟮陌l(fā)展，到1949年，中國(guó)可統(tǒng)計(jì)

3、的機(jī)車達(dá)4069臺(tái)，被稱為“萬(wàn)國(guó)機(jī)車博物館”。隨之，乂出現(xiàn)了速度更快的高速鐵路。這就需要更高要求的技術(shù)：高標(biāo)磚的平、縱斷面設(shè)計(jì)，無(wú)渣軌道，高速道岔，高速路基，高速鐵路橋梁等也隨之產(chǎn)生。因?yàn)楦咚?，德?guó)的高速鐵路出現(xiàn)Y—次巨大的事故，就是動(dòng)車組脫離Y軌道，造成了巨人的傷亡，為此，高速鐵路加強(qiáng)了安全運(yùn)行管理系統(tǒng)，通過(guò)一系列的控制和檢測(cè)診斷系統(tǒng)來(lái)提高高速鐵路的安全性。高速，安全已經(jīng)考慮，接不來(lái)就是動(dòng)車組的舒適度要求了?，F(xiàn)在的動(dòng)車組上，我們能夠清楚的感受到許多人性化的服務(wù)，如旅客無(wú)線電話，免費(fèi)熱水，嬰兒服務(wù)室等，除此以外，還有酒吧車，家庭專業(yè)包間，特種沙龍

4、車廂等特殊車廂，為動(dòng)車組增添了-?道特色。接下來(lái)，讓我們談?wù)勈澜绺咚勹F路發(fā)展，這個(gè)發(fā)展時(shí)期大致可以分為三個(gè)階段，從1964年至1990年的第一次浪潮，從1990年至90年代中期的第二次浪潮以及從90年代至今的第三次浪潮，其中以徳國(guó)，曰本，法國(guó)這三個(gè)國(guó)家發(fā)展的最快。之所以這三個(gè)國(guó)家的高速鐵路發(fā)展最快，原因之一在于這些國(guó)家人口稠密和城布密集，而且生活水準(zhǔn)高，能夠承受高速輪軌比較昂貴的票價(jià)和多點(diǎn)停靠，另一個(gè)原因在于這些國(guó)家有著較高的社會(huì)經(jīng)濟(jì)和科技基礎(chǔ)，能夠保證高速鐵路的施工、運(yùn)行和維修需要。而這些恰好的適應(yīng)了日本，德國(guó)等國(guó)家，所以，世界上最先進(jìn)的輪軌技

5、術(shù)誕生在德、日、法這三個(gè)國(guó)家。緊接其后的便是中國(guó)鐵路的提速，中國(guó)鐵路從1997年實(shí)施第一次提速，1998年實(shí)施第二次，笫六次提速達(dá)到了200公里。有了這些基礎(chǔ)，屮國(guó)的高速鐵路事業(yè)開(kāi)始蓬勃發(fā)展，長(zhǎng)三角地區(qū)，珠三角地區(qū)，環(huán)渤海地區(qū)，這三個(gè)區(qū)域成為了重點(diǎn)發(fā)展的對(duì)象。當(dāng)然，高速鐵路也必須考慮到環(huán)境污染的問(wèn)題，減少有毒氣體和溫室氣體的排放，減少噪音污染，減少土地占用面積。此外，鐵路還得考慮效益和效率的問(wèn)題，減少不必要的能源浪費(fèi)。其實(shí)，動(dòng)車組概論這門課程中最吸引我的是動(dòng)車組組成及關(guān)鍵技術(shù)。因?yàn)槲覇櫛粍?dòng)車組的構(gòu)造所深深的癡迷。動(dòng)車組的組成可以分為7個(gè)部分，車體

6、、轉(zhuǎn)向架、連接緩沖裝置、制動(dòng)裝置、車輛內(nèi)部設(shè)備、牽引傳動(dòng)系統(tǒng)以及輔助供電系統(tǒng)。動(dòng)車組車體是容納乘客和司機(jī)駕駛的地方，又是安裝與其他設(shè)備和部件的基礎(chǔ)，其中，和諧號(hào)動(dòng)車組車頭車體就大大的減小了阻力。轉(zhuǎn)向架是用來(lái)牽引和引導(dǎo)車輛沿軌道行駛的重要部分，比較常見(jiàn)的有CRH1型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架和CRH5動(dòng)車組動(dòng)力轉(zhuǎn)向架。連接緩沖裝置使車輛組成列車，改善列車縱向平穩(wěn)性，一緩和列車沖動(dòng)。制動(dòng)裝置時(shí)保證列車安全運(yùn)行所必須的裝置，通常采用的是電氣制動(dòng)與空氣制動(dòng)的復(fù)合制動(dòng)。為了舒適度，車輛內(nèi)部提供了服務(wù)于顧客的附屬裝置，如車內(nèi)電氣、供水、通風(fēng)、廁所等。牽引傳動(dòng)系統(tǒng)包括.K電

7、路等，輔助供電系統(tǒng)提供?-些輔助設(shè)缶的電量。之后，讓我們來(lái)談?wù)剟?dòng)車組的關(guān)鍵技術(shù)。車型及車體流線化減少了高速動(dòng)車組運(yùn)行的空氣阻力，減小列車交會(huì)壓了波變化，保證了高速動(dòng)車組運(yùn)行穩(wěn)定。車體結(jié)構(gòu)輕量化節(jié)省了牽引功率，最大限度地降低高速動(dòng)車的軸重，降低高速引起的動(dòng)車組對(duì)軌道的損害。高性能轉(zhuǎn)向架技術(shù)保證Y動(dòng)車組的平穩(wěn)運(yùn)行。高速動(dòng)車組對(duì)復(fù)合制動(dòng)技術(shù)有著更為高的要求，不僅要求安全可靠，同時(shí)也對(duì)制動(dòng)時(shí)的舒適度有要求。列車自動(dòng)控制及故障診斷技術(shù)隊(duì)列車安全運(yùn)行的重要作用，是世界各國(guó)所重視的。目前兩大類自動(dòng)控制方式之一為以設(shè)備為主，人為輔的控制方式，代表有日本新干線AT

8、C方式，另一種就是人機(jī)公用、人控為主的方式，代表有法國(guó)TGV高速列車。每當(dāng)提起高速動(dòng)車時(shí)，我們第一個(gè)想到的會(huì)是日本的新干線上的動(dòng)車，或者