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《高速動車組概論(結(jié)課論文)》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫。
1、對我國高速動車組的認識——以配件國產(chǎn)化為例摘要：2007年4月18日開始實施的鐵路第六次大提速，成功開行時速200公里及以上的動車組，標志著我國鐵路已經(jīng)進入世界高速鐵路國家的行列。四種型號的動車組均為引進產(chǎn)品，整車及配件采購成本較高。因此，引進先進、成熟、經(jīng)濟、適用、可靠的動車組技術(shù)，結(jié)合我國機車車輛集成及其關(guān)鍵部件制造的現(xiàn)狀，擬定動車組的國產(chǎn)化方案，逐步實現(xiàn)由跟蹤模仿為主向自主創(chuàng)新為主的深刻轉(zhuǎn)變，是我國機車車輛制造企業(yè)需要長期堅持的理念。關(guān)鍵詞：高速鐵路，動車組，關(guān)鍵技術(shù)正文：1.引言：為實現(xiàn)我國鐵路與國際接軌的跨越式發(fā)展目標，我國鐵道部
2、提出在2005年將實現(xiàn)第6次大面積提速，部分提速干線列車速度要達到200km／h，實現(xiàn)發(fā)達國家既有鐵路線路的提速目標值。2004年9月，我國鐵路通過公開招標方式，成功引進200km／h動車組技術(shù)，這為進一步實施既有線第6次大面積提速和客運專線建設(shè)提供了裝備保證，也為加速推進機車車輛裝備現(xiàn)代化提供了有力的技術(shù)平臺。這次引進堅持按照“引進先進技術(shù)，聯(lián)合設(shè)計生產(chǎn)．打造中國品牌”的總體要求，走技貿(mào)結(jié)合、自主創(chuàng)新的路子。與此同時，由于部分動車組的零部件采用進口產(chǎn)品，在檢修時經(jīng)常出現(xiàn)配件難以采購、無法買到相匹配的代用配件及技術(shù)資料不完備等情況，給車輛使
3、用與檢修單位的日常維護及檢修帶來很大困難。由于進口配件在國內(nèi)無配件采購渠道，委托國外檢修時不僅周期長、成本高，而且涉及關(guān)稅、運輸周期等許多不定因素．導(dǎo)致難以按時完成檢修任務(wù)。鑒于此種情況，動車組關(guān)鍵零配件國產(chǎn)化改造被提入議程。2.我國引進高速動車組概況：2004年9月招標的標的共140列動車組，分為7包，每包20列。最后通過綜合評審，由中外雙方自主選擇的中國北車集團長春軌道客車股份有限公司與法國阿爾斯通公司合作、中國南車集團四方機車車輛股份有限公司與日本川崎重工合作、青島四方一龐巴迪—鮑爾鐵路運輸設(shè)備有限公司(BSP中、加合資企業(yè))共3家企
4、業(yè)集團中標，中標數(shù)量分別為3包、3包、l包[1]。其中：（1）長春軌道客車股份有限公司與法國阿爾斯通公司合作提供的3包60列電力動車組采用阿爾斯通公司的寬體Pendolino列車技術(shù)，該技術(shù)原為意大利Fiat公司所有，2000年6月，F(xiàn)iat公司鐵路分部被阿爾斯通公司兼并，本次中標的Pendolino技術(shù)，不含該技術(shù)的擺式系統(tǒng)。這次中標的8節(jié)式CA250型動車組以阿爾斯通公司為芬蘭制造的擺式寬體動車組為基型，主要參數(shù)是最高速度200km／h，最大加速度0.6m／s2，列車總長211.5m，車體寬度3200mm，最大軸重為17t，采用水冷IG
5、BT元件和交流異步牽引電動機、3個變壓器和5個逆變器組，總定員為622人。含技術(shù)轉(zhuǎn)讓費的合同總額約6.2億多歐元。按照項目實施計劃，阿爾斯通公司意大利薩維格利阿諾工廠和法國拉羅歇爾工廠負責(zé)提供3列編組完備的動車組和6列車的散件以及在中國制造另外51列動車組所需設(shè)備。動車組于2007年交付運用。（2）四方機車車輛股份有限公司與以日本川崎重工為首的、有三菱電機和日立公司參加組成的日本集團合作提供的3包60列電力動車組，是以日本鐵路運用的E2—1000型動車組為基型，采用4動+4拖8節(jié)編組，速度為200km／h。三相交流傳動和VVVF控制，車體為
6、雙層結(jié)構(gòu)。兩端帶控制臺的頭車長25．7m，其余中間車廂長25m，最大寬度為3380mm，最大高度為3915mm，最大軸重是12t。日本E2—1000型動車組為8動+2拖10節(jié)編組，總定員是814入，總功率為9600kw，最高運營速度達到275km／h，并首次批量采用主動有源懸掛系統(tǒng)。E2一1000型動車組在2003年4月的一次試驗中，最高試驗速度達到362km／h。項目合同總額約12.7億美元。按照合同規(guī)定，頭3列在日本制造；另外6列以散件形式供貨，由四方股份公司組裝；其余動車組以技術(shù)轉(zhuǎn)讓方式由四方股份公司制造。首列動車組交付時間為2006
7、年6月。（3）青島四方一龐巴迪一鮑爾鐵路運輸設(shè)備有限公司(中、加BSP合資企業(yè))在2004年9月獲1包20列動車組合同后，又于2005年5月30同再獲1包20列追加訂購合同。兩批40列8節(jié)式電力動車組合同總額共約7.5億美元。這種動車組的基型車是龐巴迪公司2002年9月和2003年3月分別為瑞典一家機車車輛租賃公司和名為vasttratik的地方運輸局設(shè)計制造的“Regina”標牌的寬體式電力動車組。Reginac2008型8節(jié)式動車組最高速度為200km／h，最大加速度是0.6m／s2，列車全長214m，車體最大寬度3331mm，列車總重
8、420t，最大軸重是16t。全列定員為760人[2]。上述招標購買的140列動車組僅是中國鐵路對200km／h動車組需求的一小部分，絕大部分將通過技術(shù)引進、消化吸收，由我國企業(yè)制
