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《受公交停靠站影響的道路通行能力分析》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、受公交?？空居绊懙牡缆吠ㄐ心芰Ψ治?.4.2BRT運(yùn)營機(jī)構(gòu)為更好地做好BRT運(yùn)營管理,為市民提供更好的出行服務(wù),在充分吸收相關(guān)成功城市經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上,并結(jié)合廣州市公交行業(yè)實(shí)際,專門成立一家BRT運(yùn)營管理公司——廣州快速公交運(yùn)營管理有限公司,負(fù)責(zé)BRT站臺(tái)管理,統(tǒng)一線路智能調(diào)度和票款收集清分等職能.2.4_3BRT智能調(diào)度系統(tǒng)智能調(diào)度是BRT的典型特征之',是BRT的神經(jīng)和大腦,是把BRT各要素整合運(yùn)行的數(shù)據(jù)中樞,是BRT系統(tǒng)平穩(wěn)有序運(yùn)營不可或缺的關(guān)鍵部分.中山大道BRT試驗(yàn)線已實(shí)現(xiàn)了GPS實(shí)時(shí)定位,視頻,雙向語音交互對話,以及統(tǒng)一集中調(diào)
2、度等組成的較為先進(jìn)的智能公交調(diào)度系統(tǒng).2.4.4BRT視頻監(jiān)控系統(tǒng)在BRT試驗(yàn)線的26個(gè)站點(diǎn),南北52個(gè)站臺(tái)103個(gè)子站和19個(gè)點(diǎn)路口都安裝了不同類型的視頻監(jiān)控?cái)z像槍,對BRT站臺(tái)及重要路口進(jìn)行全天24h不間斷的監(jiān)控.一旦發(fā)現(xiàn)突發(fā)情況(如BRT通道阻塞,站臺(tái)乘客滯留過多等),便立即協(xié)調(diào)相關(guān)單位聯(lián)動(dòng)配合,調(diào)配運(yùn)力,疏導(dǎo)交通和乘客,保障市民正常出行和BRT通道的暢通無阻.2.4.5BRT乘客信息系統(tǒng)乘客信息系統(tǒng)亦為BRT重要組成部分,將車輛位置,車輛到站時(shí)間等信息準(zhǔn)確地傳達(dá)給乘客,能夠充分體現(xiàn)社會(huì)公共產(chǎn)品為市民服務(wù),以人為本的思想.BR
3、T全線安裝103塊電子站牌,為乘客提供線路,車輛離到站時(shí)間等交通服務(wù)信息.目前,BRT通道內(nèi)全部線路已實(shí)現(xiàn)信息發(fā)布,候車乘客可通過線路信息準(zhǔn)確候車,節(jié)省出行時(shí)間,并可自由靈活地選乘合適的車輛到達(dá)目的地.3結(jié)語本文以廣州市中山大道BRT試驗(yàn)線為例,對BRT在規(guī)劃,設(shè)計(jì),建設(shè)及運(yùn)營管理方面的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行總結(jié),提出成績與不足,為廣州市及其他城市快速公交系統(tǒng)的發(fā)展提供借鑒.參考文獻(xiàn):[1】劉嫂,張衛(wèi)華.巴士快速交通(BRT)與軌道交通特性及使用范圍的比較[J1.交通標(biāo)準(zhǔn)化,2007(4):161—164.[2】廣州市市政工程設(shè)計(jì)研究院.廣州市中
4、山大道快速公交(BRT)試驗(yàn)線工程項(xiàng)目建議書[R].2007.【3]廣州市交通運(yùn)輸研究所.廣州市BRT通道網(wǎng)絡(luò)拓展方案研究【R】.2010.[4】龍小強(qiáng),閏攀字.快速公交運(yùn)營模式分析及適應(yīng)性研究[J】.交通標(biāo)準(zhǔn)化,2009(17):26—31.0引言城市道路是現(xiàn)代城市基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分,是城市客流,物流的物質(zhì)載體之一,為城市交通集散,分流等提供服務(wù).正確預(yù)測未來城市的道路交通流量和流向,才能使道路,橋梁的布局,標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)模適應(yīng)道路交通需求的發(fā)展,在通行能力上能夠與整個(gè)道路系統(tǒng)相互協(xié)調(diào),與道路橋梁自身的服務(wù)水平要求相協(xié)調(diào).1道路通行
5、能力計(jì)算在道路的可行性研究報(bào)告中,需要對道路的交通量和通行能力以及服務(wù)水平做相關(guān)的預(yù)測和評定,以此作為道路橫斷面設(shè)計(jì)以及路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的依據(jù).預(yù)測交通需求量有多種方法,通常是在利用城市總體規(guī)劃或控制性詳細(xì)規(guī)劃等相關(guān)資料的基礎(chǔ)上,按照"四階段法"預(yù)測,即交通發(fā)生或吸弓l量預(yù)測,交通分布預(yù)測,交通方式分擔(dān)預(yù)測和交通分配預(yù)測4個(gè)階段.通行能力與車道數(shù)的確定則是依照城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范來確定的….^='','77'S'n'………………………………一(1)式中:——一條車道的最大通行能力;——一條車道的可能通行能力;1—一非機(jī)動(dòng)車影響修正系數(shù);"—
6、—車道寬度影響修正系數(shù);S——交叉口影響修正系數(shù);-_一車道數(shù)修正系數(shù).由上式可以看到,雖然此公式考慮了路段中機(jī)動(dòng)車道分類,非機(jī)動(dòng)車影響,車道寬的影響以及交叉口的影響,卻對公交?？空镜脑O(shè)置對路段通行能力的影響考慮不足.優(yōu)先發(fā)展公共交通是緩解大中城市交通問題最有效的一種手段,而公交停靠站是公共交通系統(tǒng)的重要組成部分.公交?？空镜脑O(shè)置在很大程度上不僅決定了乘客的出行,公交車輛的運(yùn)行,而且由于進(jìn)出?？空镜墓卉囕v不斷地從車流中分流與合流,對周圍其他車輛產(chǎn)生了很大的影響.因此,公交?？空倦m然只占很短的一段道路,卻是道路通行能力的重要影響因素
7、.公交?？空镜脑O(shè)置往往造成周圍的道路成為瓶頸,路段實(shí)際通行能力大大降低.因此,有必要對通行能力的計(jì)算公式進(jìn)行重新修正,將公交站設(shè)置對路段通行能力的影響考慮進(jìn)去,使得計(jì)算結(jié)果更符合實(shí)際.收稿日期:2O1O一1O一11作者簡介:吳永欣(1983一),男,漢族,重慶人,碩士,助理工程師,供職于中國市政工程西南設(shè)計(jì)研究總院,主要研究方向:道路交通工程設(shè)計(jì),城市,交通規(guī)劃.一受公交停靠站影響的道路通行能力分析口吳永欣(中國市政工程西南設(shè)計(jì)研究總院,成都610081)摘要:公交?？空臼怯绊懙缆仿范瓮ㄐ心芰Φ闹匾蛩?傳統(tǒng)的通行能力計(jì)算方法忽略了
8、這一因素,使得計(jì)算結(jié)果與實(shí)際有一定差距.針對這一不足,提出改進(jìn)思路.根據(jù)公交?？空緦Φ缆吠ㄐ心芰τ绊懙牟煌?將其分為港灣式和非港灣式兩種類型進(jìn)行分析,利用排隊(duì)論和間隙理論得到相應(yīng)的修正系數(shù),最后以工業(yè)區(qū)規(guī)劃作為實(shí)例項(xiàng)目進(jìn)行通行能力驗(yàn)算
