夾持船稿子子件

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1、實用標(biāo)準(zhǔn)文案姓名：張國興、出生年月日：1957年6月25日、性別：男、民族：漢、籍貫：大連市、專業(yè)：航標(biāo)管理、學(xué)歷：本科、職務(wù)/職稱：機務(wù)管理員/工程師、研究方向：航標(biāo)船管理航標(biāo)夾持船夾持裝置及液壓系統(tǒng)的改進(jìn)天津海事局大連航標(biāo)處：張國興（大連：116001）摘要：航標(biāo)夾持船是針對水上浮標(biāo)作業(yè)研制的一種新型船舶，它在很大程度上方便了航標(biāo)工人的水上作業(yè)。在我國，這種船舶的發(fā)展歷程只有十年，且擁有量也屈指可數(shù)，還需在實際使用中對它功能與性能不斷地完善。本文針對“海標(biāo)0522”航標(biāo)夾持船的使用情況進(jìn)行了實用性的改進(jìn)，收到了良好的效果，在此做一介紹，希望能為同行提供有益的借鑒。關(guān)鍵詞：航標(biāo)夾

2、持船夾持裝置液壓系統(tǒng)改造2000年9月15日，我國沿海首制夾持航標(biāo)船正式投入使用，該船在艏部設(shè)置了液壓航標(biāo)夾持裝置，在進(jìn)行航標(biāo)作業(yè)時可通過夾持裝置將船與浮標(biāo)連成一體；航標(biāo)工人可在6級風(fēng)、1.5米浪高的海況下平穩(wěn)登標(biāo)作業(yè)，結(jié)束了航標(biāo)工傳統(tǒng)的不安全的“跳標(biāo)”作業(yè)方式，使航標(biāo)作業(yè)能夠安全高效，因此受到業(yè)內(nèi)人士的高度褒獎。首制船建造的成功，為建造我國沿海航標(biāo)夾持船奠定了基礎(chǔ)；是海事系統(tǒng)開發(fā)精良技術(shù)裝備的重要的一頁?！昂?biāo)0522”船是我處第一艘航標(biāo)夾持船，于2007年1月在我處投入使用以來，以它優(yōu)良的技術(shù)性能，在航標(biāo)管理工作中起到了不可替代的作用。盡管如此，因為該船必竟是一個新的船種，對它

3、的認(rèn)識和要求還不夠完整、準(zhǔn)確，在使用中我們發(fā)現(xiàn)了一些不便的地方，為此，我們對該船的夾持裝置進(jìn)行了研究和論證后，決定對“海標(biāo)0522”船的夾持裝置及其液壓系統(tǒng)進(jìn)行一下改進(jìn)，以解決使用中出現(xiàn)的不便，希望能為同行在解決類似的問題時提供有益的借鑒。一、對夾持裝置的改進(jìn)在“海標(biāo)0522”船建造前的方案討論會上，我處建議嘗試該船能夠夾持直徑3.6米浮標(biāo)的精彩文檔實用標(biāo)準(zhǔn)文案功能（此前該類航標(biāo)夾持船最大夾持浮標(biāo)直徑為2.4米）。所以該船造好后，是第一艘能夠夾持3.6米浮標(biāo)的夾持船，它是在2.4米的夾持臂上又加裝了一節(jié)“抓手”而實現(xiàn)的（見圖一）。實際上我處只有一座3.6米的浮標(biāo)，此項功能在我處航標(biāo)

4、作業(yè)中處于一種“至則無可用”的窘境。而這個能夠夾持3.6米浮標(biāo)的夾持裝置在浮標(biāo)作業(yè)中卻顯得臂體龐大、笨重，帶來的不利因素則是液壓系統(tǒng)的工作油壓增大，夾持裝置固定基座的受力增大，導(dǎo)致夾持裝置在翻轉(zhuǎn)動作的過程中，裝置的動作緩慢，且常出現(xiàn)顫抖。在作業(yè)中曾出現(xiàn)過兩次與上述不利因素相關(guān)的故障：一次液壓油管爆裂，另一次是夾持裝置基座的一處固定螺栓崩斷。針對這種情況，我們權(quán)衡了一下利弊，決定拆除夾持裝置末端的“抓手”，使之只滿足夾持2.4米的浮標(biāo)，并將與之相關(guān)的“定位控制”和“抓手”的液壓控制管路精彩文檔實用標(biāo)準(zhǔn)文案撤除。拆除“抓手”后可減輕夾持裝置的扭矩負(fù)荷達(dá)4500N·m，與此同時還更換了變

5、量泵，將夾持裝置的工作油壓由16.4MPa調(diào)整至14.7MPa，從而降低了夾持裝置的工作負(fù)荷及液壓管路的承壓。經(jīng)過這樣的改造，減化了夾持裝置的結(jié)構(gòu)，使對夾持裝置的操作更加簡捷、靈活，更重要的是提高了夾持裝置的可靠性，使故障率大大降低。二、液壓系統(tǒng)的改進(jìn)在撤除了“定位控制”和“抓手”的液壓管路之后，我們還對余下的“夾持臂”、“翻轉(zhuǎn)平臺”液壓系統(tǒng)進(jìn)行了改進(jìn)（見圖二），從而進(jìn)一步完善了夾持裝置的操作性能。1、增加了夾持臂平臺翻轉(zhuǎn)的減速功能改造前，夾持臂平臺在收、放翻轉(zhuǎn)的過程中，平臺是以恒角速度翻轉(zhuǎn)；當(dāng)平臺轉(zhuǎn)至終點時，操作人員很難及時停止平臺的翻轉(zhuǎn)動作，所以在翻轉(zhuǎn)平臺時，平臺與船體的沖撞是

6、經(jīng)常出現(xiàn)的，且沖撞力較大，增加了設(shè)備的損害程度，影響了設(shè)備的使用壽命。為解決這個問題，精彩文檔實用標(biāo)準(zhǔn)文案我們在翻轉(zhuǎn)平臺的液壓系統(tǒng)中加裝了兩只“全通/節(jié)流閥”（見圖二“1”）。“全通/節(jié)流閥”通常是“全通”狀態(tài)，這時不對平臺翻轉(zhuǎn)的速度產(chǎn)生影響；當(dāng)該閥得電動作后，即相當(dāng)于兩只單向節(jié)流閥。節(jié)流閥的作用是能夠減少液壓油的流量，而使平臺的翻轉(zhuǎn)速度減慢，方便操作人員對翻轉(zhuǎn)平臺的實時控制。這樣，當(dāng)平臺翻轉(zhuǎn)了約2/3至3/4的行程時，開啟“全通/節(jié)流閥”，使平臺減速運行，操縱人員可在平臺翻轉(zhuǎn)到位時，及時停止翻轉(zhuǎn)動作，不至于使平臺與船體發(fā)生沖撞，從而有效地保護(hù)了夾持裝置和船體與之接觸的部位。2、增

7、加了夾持臂的同步功能改造前，夾持臂在捕捉或釋放浮標(biāo)時，總是一只臂先動作，當(dāng)一只臂動作到位后，另一只臂再動作。這種現(xiàn)象的缺點是：在捕捉浮標(biāo)時動作慢，且不易操縱，容易錯過捕捉浮標(biāo)的時機，實際工作中也出現(xiàn)過因錯過時機而對浮標(biāo)進(jìn)行再次捕捉的現(xiàn)象，降低了工作效率；釋放浮標(biāo)也是如此，為了使夾持臂在打開時不與晃動的浮標(biāo)發(fā)生碰撞，一般不在原地釋放浮標(biāo)，而是將船舶向船艉方向稍稍移動，使浮標(biāo)產(chǎn)生一個回歸力，這時打開夾持臂，浮標(biāo)就會徑直地脫離夾持臂。如果此時夾持臂不是同時打開的話，被釋放的