武廣客運(yùn)專線接觸網(wǎng)工程接口管理

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1、武廣客運(yùn)專線接觸網(wǎng)工程接口管理介紹楊顯林各位領(lǐng)導(dǎo)、朋友們：你們好！新建武廣客運(yùn)專線，是我國目前的最大的工程項(xiàng)目，技術(shù)要求高，參建單位多，今年6月我被調(diào)至武廣線，有幸參加四電接口管理工作，通過這段時(shí)間的工作，逐步適應(yīng)了工作環(huán)境，有了些膚淺的經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)將有關(guān)情況介紹如下，望予批評(píng)指正！1武廣客運(yùn)專線接觸網(wǎng)工程簡介1．1線路概況武廣客運(yùn)專線北起武漢(起點(diǎn)里程DK1188+000)南至廣州(終點(diǎn)DK2220+250)，途經(jīng)咸寧、岳陽、長沙、株洲、衡陽、郴州、韶關(guān)、清遠(yuǎn)等地，正線全長968.52雙線公里。其中，橋梁長度41

2、0.806km，占線路總長的42.4％；隧道長度168.743km，占線路總長的17.4%；路基長度388.931km，占線路總長的40.2％?？瓦\(yùn)專線正線共設(shè)18個(gè)車站。其中始發(fā)站有武漢、新長沙、新廣州站3個(gè)，中間站有新赤壁、新咸寧、新汨羅、新岳陽、新株洲、新衡山、新衡陽、新耒陽、新郴州、新韶關(guān)、新清遠(yuǎn)、新花都共12個(gè)，越行站有新烏龍泉、新樂昌、新英德3個(gè)。1．2牽引供電武廣客專牽引供電系統(tǒng)采用AT12供電方式。全線新建武昌東、新烏龍泉、泉口、坦渡、新岳陽、黃沙、李家段、新長沙、雷打石、新衡山、云集、余慶、荷

3、葉坪、新楊梅、新樂昌、新韶關(guān)、老唐屋、大石古、新花都、新廣州共20座牽引變電所；新建19座分區(qū)所；新建37座AT所；新建2座AT所兼開閉所；新建1座直供開閉所（株洲南聯(lián)絡(luò)線）。接觸懸掛采用簡單直鏈形懸掛，接觸線導(dǎo)線組合：正線Bzll-120+CuMG-150，額定工張力接觸線28.5KN，承力索23KN；附加導(dǎo)線類型：正饋線LGJ-300/20，保護(hù)線LGJ-120/20，最大工作張力正饋線10KN，保護(hù)線8KN。1．3客運(yùn)專線正線主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)鐵路等級(jí)：客運(yùn)專線；正線數(shù)目：雙線；速度目標(biāo)值：設(shè)計(jì)最高行車速度35

4、0km/h、驗(yàn)收速度350km/h、運(yùn)營速度300km/h；最小追蹤列車間隔時(shí)間：3min；最小曲線半徑：一般9000m，困難地段7000m；限制坡度：一般12‰，困難地段20‰；正線線間距：5m；牽引供電方式：AC、單相、50Hz、25kV；列車類型：電動(dòng)車組（單列8輛編組、重聯(lián)16輛編組）；到發(fā)線有效長度：700m；運(yùn)行控制方式：列車自動(dòng)控制；行車指揮方式：調(diào)度集中；12建筑限界：符合鐵建設(shè)[2004]157號(hào)《京滬高速鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定（上、下）》中第1.0.7條建筑接近限界基本尺寸及輪廓。1．4二公司管段

5、情況武廣客運(yùn)專線四電子系統(tǒng)集成，由中鐵電氣化局集團(tuán)有限公司和中國鐵路通信信號(hào)集團(tuán)公司共同組建集成商聯(lián)合體負(fù)責(zé)。根據(jù)局對管段的劃分，我二公司負(fù)責(zé)武漢（含）至汩羅（不含）段的電力牽引工程，約280雙線公里。含新武漢、新烏龍泉、新咸寧、新赤壁、新臨湘、新岳陽、新榮家灣七站。全管段以路基和橋?yàn)橹鳎淼垒^少，主要的隧道有行將山2#隧道（1185m）、五尖大山隧道（6859m）、鷹嘴山隧道（2123m）。2武廣客運(yùn)專線引入接口管理的決策原因武廣客運(yùn)專線公司，專轄新建武廣客運(yùn)專線的新建及管理。武廣客運(yùn)專線公司設(shè)有綜合部、工程

6、部、計(jì)財(cái)部、安質(zhì)部、技裝部，公司下設(shè)四個(gè)項(xiàng)目部分別為：武漢項(xiàng)目部、長沙項(xiàng)目部、郴州項(xiàng)目部、廣州項(xiàng)目部。需要說明的是客運(yùn)專線建設(shè)同以往的土建分工有所不同：接觸網(wǎng)基礎(chǔ)、電氣化接地及溝槽管洞、電纜爬架均納入土建施工承包商的施工負(fù)責(zé)范圍。而這些工程是由四電承包商使用的，其工程質(zhì)量要求達(dá)到設(shè)計(jì)技術(shù)要求、便于站后進(jìn)行后續(xù)施工，由此便產(chǎn)生了接口管理。武廣客運(yùn)專線公司，全公司約有50余人，顯然對武廣客運(yùn)專線如此龐大的工程管理，有些力不從心，故對工程管理采取了“小業(yè)主、大咨詢”的管理方法，引入專家進(jìn)行咨詢管理。其12在對站后接口

7、工程質(zhì)量檢查中，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題很多，故引入站后四電集成商（中鐵電化局集團(tuán)和中國鐵路通信信號(hào)集團(tuán)聯(lián)合體），提前介入，成立咨詢部，進(jìn)行接口管理。并且專門發(fā)了《武廣鐵路客運(yùn)專線接口管理辦法》（暫行）（武廣技[2006]88號(hào)）。3接口管理的概念及內(nèi)容3．1接口的含義：指兩個(gè)或兩個(gè)以上的組織、設(shè)施、功能或計(jì)劃安排相交，并且可能發(fā)生沖突或需要協(xié)調(diào)的部位。一個(gè)接口至少與兩方相關(guān)。3．2根據(jù)武廣客專公司的要求，接口管理工作必須遵循以下原則：（一）接口管理工作必須按規(guī)定的程序辦理。凡涉及接口的事項(xiàng)，該接口相關(guān)的各方不得單方面進(jìn)行

8、決策或決定。（二）接口管理工作涉及不同單位或部門時(shí)，各單位或部門不得以慣例、內(nèi)部的特殊性或其它理由拒絕接口事項(xiàng)的落實(shí)。（三）接口管理工作從接口的提出、討論、處理、實(shí)施到反饋等過程必須形成一個(gè)信息的閉環(huán)，避免造成接口的遺漏。（四）接口管理的過程和結(jié)果必須以正式的書面形式進(jìn)行記錄并簽認(rèn)。不得以口頭或非正式的方式作為依據(jù)。3．3接觸網(wǎng)接口管理的主要內(nèi)容n按照土建工程載體分：路基、橋梁、隧道（