內河航道t形交匯處安全通航措施

《內河航道t形交匯處安全通航措施》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關內容在工程資料-天天文庫。

1、內河航道T形交匯處安全通航措施【摘要】為確保船舶在內河航道T形交匯處的通航安全，分析航行于T形交叉航道中的船舶在航向交叉局面中的交匯處航行路徑特殊、警戒區(qū)范圍過小、？t望視線不良等可能導致碰撞事故的危險因素，提岀改進措施：拓寬航道擴大避碰水域，擴大警戒區(qū)范圍，增設岸上輔助設施，增加？t頭并加強?t槊，提早通報大型船舶駛入。這些措施的落實可降低此類水域發(fā)生事故的風險，達到安全通航的目的。【關鍵詞】內河；T形交叉航道；碰撞；警戒區(qū)0引言T形交叉航道是在內河通航區(qū)較為常見的一種航道交匯類型，通常在主航道與支流交匯處，過往船舶密度較高，易發(fā)生船舶碰撞事故。目前有關交

2、叉航道的研究主要集中在Y形交叉航道的通航能力上，也冇結合水上交通實際，引入道路交通沖突相關研究方法，對船舶定線制警戒區(qū)的安全進行研究的。［1］有關T形交叉航道的研究主要是基于排隊論其通過能力,而對其航道布置及碰撞危險因素的研究較少。木文研究內河T形交義航道的結構、警戒區(qū)布置方案、造成危險的人為因素著手，提出提高船舶通過此類水域的安全系數(shù)、確保通航安全的建議。1內河航道T形交匯處通航危險因素1.1交匯口形狀特殊由于航道交叉形成T形交匯口，航行在該區(qū)域內的船舶易與他船形成交叉相遇局面。由內河航道T形交匯處過往船舶路徑交叉點示意圖（圖1）可以看出，圖中位于T形交叉

3、航道最頂端直行的船舶在通過整個水域時與他船路徑交叉點最少，僅與從支流進入主航道的船舶形成次要交織點3。《1972年國際海上避碰規(guī)則》規(guī)定：主航道中的船舶為直航船，從支流進入主航道的船舶為讓路船；在交叉相遇局面屮，直航船和讓路船都應適當?shù)叵蛴肄D向以避開來船。但是在此特殊的交匯水域，如果直航船船型較大，即使在進入該水域時已提前將船往右側岸邊靠，以避免與形成交叉相遇局血的讓路船發(fā)生碰撞危險，卻又很可能發(fā)生岸吸危險，如果沿河兩岸有淺點，船舶還很容易發(fā)生擱淺事故：直航船在T形交匯處可采取避碰行動的空間過小。1.2警戒區(qū)范圍過小目前，內河航道T形交匯處的警戒區(qū)是航道交匯

4、點圍成的一個矩形區(qū)域（見圖2）。該區(qū)域面積較小，如果直航船在駛入該警戒區(qū)前航速過快，那么其很難在短時間內通過減速來避免碰撞的發(fā)生。船舶在警戒區(qū)外可以追越前船，如果追越船在駛入警戒區(qū)前一刻與前方被追越船發(fā)生追越局面，其極易與從支流航道駛入主航道的船舶發(fā)生碰撞。1.3?t槊視線不良1.3.1兩岸障礙物造成的?t望視線不良通常，內河兩岸碼頭及各類建筑物較多，船舶在航行時?t望視線易受影響，尤其是在航道彎頭處，兩岸的建筑或設施會妨礙?t望，極易發(fā)生船舶碰撞。同樣，在航道T形交匯處，？t望視線被兩岸建筑物或設施遮擋也易使讓路船與直航船發(fā)生碰撞危險。1.3.2水位低造成

5、小型船舶不易被發(fā)現(xiàn)內河受潮汐影響，水位在一日之內會有多次變化，且潮位差大。有些小型船舶干舷低，甲板上層建筑也較低，在低水位時由支流進入主航道，不易被直航船提前發(fā)現(xiàn)，容易發(fā)生船舶碰撞。1.3.3雷達受干擾雖然大型船舶都裝有雷達設備，但雷達在船舶避碰領域中的運用已非常成熟，但在內河航行時，雷達易受周圍環(huán)境干擾，有時無法清楚地分辨對方到底是船舶還是岸邊的障礙物。1.4僱樓設計致使?t望視線不佳冃前，船舶上層結構采用舵樓設計居多，冃的是使駕駛臺靠近機艙。這種大部分船體位于駕駛臺前端的設計，使駕駛員在操縱船舶時需要考慮一定的提前量。在航道T形交匯處附近，無論是橫越船還

6、是直航船，由于受到兩岸障礙物或因水位較低的影響造成?t望視野不良，駕駛員不易觀察到對方船舶的船首（夜間不易發(fā)現(xiàn)對方舷燈），以致當發(fā)現(xiàn)對方船首突然出現(xiàn)在T形交匯處時已錯失避碰時機。2改進措施2.1拓寬航道擴大避碰水域拓寬位于T形交匯處的主航道上端（見圖3）,沿岸挖出一個凹形水域作避讓緩沖區(qū)，并口清除該區(qū)域附近的所有淤泥，消除所有可能的淺點，給進入該區(qū)域的直航船足夠的右轉避讓空間。2.2擴大警戒區(qū)范圍將警戒區(qū)范圍擴大到距交匯口較遠處，警戒區(qū)內禁止船舶追越，必須按序通過。這一措施能在一定程度上降低船舶因追越而發(fā)牛碰撞事故的概率，同時因警戒區(qū)對船舶航速有嚴格的限制要

7、求，進入該區(qū)域的船舶提前降低航速以達到避碰要求的最低航速。1.3增設岸上輔助設施2.3.1設置海事?t望站以上海海事局董家渡海事處龍華嘴辦事處為例，其在鰻鯽咀彎頭處設置了一座海事?t槊站，為進入?yún)菦苌钏降赖拇疤峁╊A先通報服務。由于該?t望站僅可觀察到彎頭處航道內的船舶情況，故建議在航道T形交匯處增設一座海事?t望站。該站應設置在可觀察到T形交叉航道內所有方向來船的位置，起到提前告知進入該交匯區(qū)船舶情況的作用。通過對比分析T形交叉航道實際通航情況，可將海事?t望站位置選擇在圖4的I、II、III3處中任一位置，其中，位置I的視野更佳。2.3.2設置橫越警示

8、牌有學者對長江下游入海口附近橫駛區(qū)設置警示標志進行了