【碩士論文】蘭州鐵路局戰(zhàn)略裝車點布局規(guī)劃研究.pdf

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1、韭瘟鑾適盔堂亟±論塞生塞揸翌中文摘要為了解決鐵路運輸對國民經(jīng)濟發(fā)展的制約瓶頸作用，促進國民經(jīng)濟的持續(xù)快速發(fā)展，鐵路運輸必須向規(guī)?；?、集約化的方向發(fā)展，從源頭上解決貨運站布局不合理、運力分散的問題，科學(xué)的規(guī)劃建設(shè)戰(zhàn)略裝車點，形成運輸規(guī)模效應(yīng)，使有限的鐵路運力資源實現(xiàn)效益最大化。戰(zhàn)略裝車點建設(shè)是鐵路跨越式發(fā)展的重要內(nèi)容之一，是優(yōu)化生產(chǎn)力布局、提高貨運技術(shù)水平和管理水平、提高運輸效率的需要。論文以蘭州鐵路局為背景研究戰(zhàn)略裝車點布局規(guī)劃問題，具有一定的理論指導(dǎo)價值和重要的現(xiàn)實意義。論文在總結(jié)國內(nèi)外先進經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國國情，探討在新的歷史條件下進一

2、步推進鐵路貨運集中化、建設(shè)戰(zhàn)略裝車點的布局規(guī)劃問題。論文闡述了戰(zhàn)略裝車點建設(shè)的必要性和基本原則，指出了戰(zhàn)略裝車點建設(shè)應(yīng)解決好的布局、運輸與管理模式等問題；結(jié)合蘭州鐵路局貨運現(xiàn)狀，分析了運輸需求特點。論文提出了采用層次分析法研究戰(zhàn)略裝車點選址布局問題，建立了影響因素模型，并以煤炭戰(zhàn)略裝車點為例分析了綜合評價步驟和方法。論文最后研究了蘭州鐵路局戰(zhàn)略裝車點規(guī)劃建設(shè)方案和運輸組織模式。關(guān)鍵詞：貨運集中化；戰(zhàn)略裝車點規(guī)劃；鐵路運輸組織分類號：U292．1jb塞鑾亟厶堂亟±論塞1緒論1．1研究的背景及意義1．1．1研究的背景在我國，鐵路是國家的重要基礎(chǔ)設(shè)施

3、，是國民經(jīng)濟的重要基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)部門，是綜合交通運輸體系的骨干。改革開放以來我國鐵路事業(yè)有了很大發(fā)展，目前我國鐵路營業(yè)里程居世界第三位，完成的貨物發(fā)送量和客運周轉(zhuǎn)量居世界第一位，貨運周轉(zhuǎn)量居世界第二位。近年來隨著我國國民經(jīng)濟的持續(xù)快速發(fā)展，鐵路貨物運輸需求特別是煤炭、石油、糧食等重點物資的運輸需求全面攀升。但是，全路貨運站規(guī)模偏小、布局分散、運力資源效率不高、貨運布局的結(jié)構(gòu)性矛盾造成貨運中間技術(shù)作業(yè)環(huán)節(jié)過多，嚴重影響了機車車輛運用效率以及貨物運輸送達速度的提高，已經(jīng)成為制約我國鐵路規(guī)模運輸發(fā)展的“軟肋”。據(jù)統(tǒng)計，全路年到發(fā)量5萬噸以下的貨運站約有10

4、00個，5萬噸至10萬噸的貨運站約有400個，這些小站占全路貨運營業(yè)站總數(shù)的30％，但到發(fā)量僅占全路的1％，以煤炭運輸為例，全路有近一半的煤炭發(fā)運站日均裝車在5車以下Ⅲ，此類小站麻雀雖小，五臟俱全，工作效率和勞動生產(chǎn)率非常低下，大量的人力、物力、財力被浪費在內(nèi)耗上，許多車站的成本支出遠遠高于運輸收入。我國鐵路貨運站布局的形成是受歷史發(fā)展制約的：在傳統(tǒng)的計劃經(jīng)濟體制下，片面強調(diào)鐵路的社會公益性和服務(wù)功能，加之鐵路大規(guī)模建設(shè)時期，國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的總體水平還比較落后，公路運輸業(yè)不發(fā)達，鐵路車站設(shè)置密集，主要是為滿足廣大農(nóng)村地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展和人民生活的

5、需求。鐵路貨運營業(yè)站的分散布局在一定程度上起到了促進社會經(jīng)濟發(fā)展的作用，隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展以及各種運輸方式分工的逐步合理化，鐵路貨運辦理站分布過密、規(guī)模偏小的弊端逐步暴露出來。隨著我國鐵路機車車輛制造技術(shù)的不斷進步，快速貨物運輸?shù)牟粩喟l(fā)展，直達貨物運輸開行比例的不斷提高，大宗物資運輸已占我國鐵路總運量的80％以上，現(xiàn)實情況表明我國鐵路在客觀上已經(jīng)具備了大能力、高效率集中組織貨物運輸?shù)臈l件。因此，鐵道部提出的調(diào)整路網(wǎng)上貨運業(yè)務(wù)站的布局，對運量較小車站進行業(yè)務(wù)整合，大力推進戰(zhàn)略裝車點建設(shè)，是鐵路實施跨越式發(fā)展戰(zhàn)略，發(fā)揮鐵路局直管站段新體制的優(yōu)勢，挖

6、掘運輸潛力、提高運輸效率，創(chuàng)新貨物運輸組織方式，jE塞交道厶堂亟±監(jiān)塞實現(xiàn)集約化經(jīng)營的重要手段，是適應(yīng)社會主義市場經(jīng)濟高速發(fā)展和交通運輸可持續(xù)發(fā)展而采取的有效組織形式，具有良好的經(jīng)濟效益和社會效益。為了解決鐵路運輸對國民經(jīng)濟發(fā)展的制約瓶頸作用，促進國民經(jīng)濟的持續(xù)快速發(fā)展，鐵路運輸必須向規(guī)?；?、集約化的方向發(fā)展，深化內(nèi)涵擴大再生產(chǎn)的戰(zhàn)略，從源頭上解決貨運站布局不合理、運力分散的問題，科學(xué)的規(guī)劃建設(shè)，以集約型方式替代粗放型做法，通過“優(yōu)化組合法”，達到效率效益的“倍增效應(yīng)”。2006年全路運輸工作會議指出，今年全路運輸系統(tǒng)將牢牢把握“兩整合、一建設(shè)

7、”的目標——整合零擔(dān)業(yè)務(wù)、整合運量小的貨運站，建設(shè)戰(zhàn)略裝車點。建設(shè)戰(zhàn)略裝車點即是要按照單一品類年發(fā)送量100萬噸以上、具備整列裝車條件的標準，在貨源和去向集中、運量較大地區(qū)，以專用鐵路和專用線擴建為主；在貨源和去向相對分散地區(qū)，以車站擴建為主【2】，從而在全路建立起一批煤炭、石油、糧食、鋼鐵、木材等重點物資戰(zhàn)略裝車基地，形成運輸規(guī)模效應(yīng)，使有限的鐵路運力資源實現(xiàn)效益最大化。以蘭州鐵路局為例，蘭州局目前有貨運營業(yè)站101個，依據(jù)2005年的運量統(tǒng)計數(shù)據(jù)，其中年運量不足lO萬噸的車站有31個，年發(fā)送量不足lO萬噸的有48個，年發(fā)送量超過100萬噸的

8、車站僅有19個【3J。線路上很多小站經(jīng)營上入不敷出，不僅造成了人力、物力、財力的大量耗費，同時也增加了列車中間技術(shù)作業(yè)時間，影響了運輸效率，迫切需要整