湖南鐵路戰(zhàn)略裝車點(diǎn)布局規(guī)劃分析

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1、碩士學(xué)位論文l緒論1緒論1．1研究背景及意義1．1．1研究的背景戰(zhàn)略裝車點(diǎn)是一種新型現(xiàn)代化的鐵路裝卸作業(yè)場所，具有智能化的裝卸系統(tǒng)、大容量的倉儲(chǔ)設(shè)施、規(guī)?；倪\(yùn)輸體系、高效率的作業(yè)方法，能實(shí)現(xiàn)集中存儲(chǔ)、整列配車、整列裝卸、整列始發(fā)，對(duì)區(qū)域貨物發(fā)送和社會(huì)生產(chǎn)具有重大意義Ⅲ。隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，貨物運(yùn)輸需求持續(xù)攀升。作為承擔(dān)重要物資運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)產(chǎn)業(yè)，鐵路正面臨外部市場競爭激烈，內(nèi)部運(yùn)能整體不足的雙重挑戰(zhàn)。只有不斷優(yōu)化運(yùn)輸生產(chǎn)方式，整合運(yùn)輸資源，提升整體效能，才能提高運(yùn)輸生產(chǎn)力。鐵道部于2006年提出了“兩整合一建設(shè)”工作總體部署，在全路范圍內(nèi)大規(guī)模建設(shè)戰(zhàn)略裝車點(diǎn)，整合零擔(dān)業(yè)務(wù)和小運(yùn)量貨運(yùn)站

2、，推進(jìn)貨運(yùn)的集約化和物流化。截至2009年底，我國鐵路戰(zhàn)略裝車點(diǎn)已達(dá)635處，這些貨運(yùn)站點(diǎn)本身都是以運(yùn)輸大宗物資為主，貨源充足、穩(wěn)定，依托先進(jìn)的裝卸設(shè)備和完善的場線設(shè)施，不斷優(yōu)化生產(chǎn)布局，創(chuàng)新管理模式和運(yùn)輸組織方式，實(shí)現(xiàn)整裝整發(fā)，直達(dá)運(yùn)輸，有效緩解了運(yùn)力緊張，全面提高了鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)效率。2009年全路貨物總發(fā)送量完成333348萬噸，比上年增加6101萬噸、增長l。9％。運(yùn)輸效益大幅增長，鐵路企業(yè)的核心競爭力也全面提升。戰(zhàn)略裝車點(diǎn)的建設(shè)和運(yùn)營，是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)方式的重大變革。對(duì)鐵路而言，不但進(jìn)一步釋放了運(yùn)能，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)量和效益的增長，而且集結(jié)了大客戶資源，在激烈的競爭中贏得了寶貴的市場份額。

3、對(duì)企業(yè)而言，不但獲得了運(yùn)輸成本降低，貨物周轉(zhuǎn)加快帶來的效益提升，也享受到了大宗貨物點(diǎn)對(duì)點(diǎn)、門對(duì)門運(yùn)輸?shù)谋憬莘?wù)。對(duì)地方而言，充分發(fā)揮路網(wǎng)整體優(yōu)勢(shì)搭建快速通道，保證了國民重要物資的供給，加速了商品流通，激活了周邊相關(guān)產(chǎn)業(yè)，推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速邁進(jìn)。可以說，戰(zhàn)略裝車點(diǎn)的建設(shè)，，實(shí)現(xiàn)了地方經(jīng)濟(jì)、貨源企業(yè)和鐵路的三贏。近幾年戰(zhàn)略裝車點(diǎn)的建設(shè)取得了顯著成效，但也不可避免的出現(xiàn)了一些問題。一是大部分鐵路局尚未結(jié)合既有線改造、新線建設(shè)對(duì)進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃，對(duì)戰(zhàn)略裝車點(diǎn)的建設(shè)可行性論證不夠充分；二是一些戰(zhàn)略裝車點(diǎn)的布局分散，“聚焦效應(yīng)”不強(qiáng)，點(diǎn)線能力不協(xié)調(diào)，技術(shù)設(shè)備參差不齊，在貨物品類的發(fā)展上也不碩士學(xué)位論文1

4、緒論平衡；三是在選址時(shí)對(duì)周邊的配套設(shè)施缺乏供給和成本方面的測(cè)算，影響了對(duì)零散貨源的吸引能力，與地方的物流園區(qū)規(guī)劃也沒有很好的銜接，導(dǎo)致戰(zhàn)略裝車點(diǎn)建設(shè)的價(jià)值難以發(fā)揮。如何合理地規(guī)劃建設(shè)戰(zhàn)略裝車點(diǎn)是鐵路面臨的重要課題，關(guān)系到全社會(huì)資源的有效配置，也關(guān)系到鐵路企業(yè)運(yùn)輸能力和運(yùn)輸效益的全面提升。湖南省高?？蒲谢鹋鷾?zhǔn)立項(xiàng)《區(qū)域性戰(zhàn)略裝車點(diǎn)系統(tǒng)規(guī)劃和運(yùn)營管理的研究》課題，本論文基于此課題作為研究平臺(tái)，以期對(duì)湖南省鐵路戰(zhàn)略裝車點(diǎn)的科學(xué)規(guī)劃與運(yùn)作提供借鑒。1．1．2研究的意義以湖南鐵路為背景，結(jié)合區(qū)域的實(shí)際情況，重點(diǎn)研究戰(zhàn)略裝車點(diǎn)的布局方法，為戰(zhàn)略裝車點(diǎn)的科學(xué)規(guī)劃提供決策參考，將對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)和鐵路運(yùn)輸企

5、業(yè)產(chǎn)生積極影響。(1)為站點(diǎn)選址問題提供理論參考和技術(shù)支持。戰(zhàn)略裝車點(diǎn)的合理選址是擴(kuò)大運(yùn)能、提升效益的重要前提，較佳的選址方案應(yīng)以站點(diǎn)選址經(jīng)濟(jì)效益最大、成本最低為目標(biāo)，這樣可以確保相關(guān)資金與投入的使用效率，我們不但要將通用的數(shù)學(xué)理論加以應(yīng)用，還要依據(jù)鐵路運(yùn)輸業(yè)的自身情況，進(jìn)行科學(xué)的數(shù)學(xué)建模，精確的論證，以合理量化投資、成本、效益等各項(xiàng)指標(biāo)，為優(yōu)化戰(zhàn)略裝車點(diǎn)布局理論體系打下基礎(chǔ)。(2)探索解決運(yùn)力不足問題，擴(kuò)大運(yùn)輸效能的有效方案。鐵路運(yùn)輸能力嚴(yán)重不足，是我國鐵路運(yùn)輸業(yè)面臨的普遍問題，已明顯不能適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的總體要求。而湖南區(qū)域內(nèi)某些貨運(yùn)業(yè)務(wù)及貨運(yùn)站布局較分散、規(guī)模偏小、運(yùn)量偏低，制約了

6、區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，通過科學(xué)規(guī)劃、新、擴(kuò)、改建區(qū)域內(nèi)的戰(zhàn)略裝車點(diǎn)，有利于解決目前貨運(yùn)布局不合理，生產(chǎn)效率低等問題，通過通過將處于同一個(gè)區(qū)域的發(fā)貨人、貨源、裝車位置等進(jìn)行集中，可以有效的整合和優(yōu)化資源，發(fā)揮貨運(yùn)量集結(jié)帶來的規(guī)模效應(yīng)，大幅度提高運(yùn)輸能力，適應(yīng)區(qū)域持續(xù)增長的運(yùn)輸需求。(3)基于貨運(yùn)物流化的發(fā)展趨勢(shì)，提出鐵路戰(zhàn)略裝車點(diǎn)規(guī)劃布局的整體思路。隨著國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)布局的調(diào)整，對(duì)鐵路貨運(yùn)市場的運(yùn)輸需求也發(fā)生了變化。鐵路在運(yùn)輸規(guī)模、速度和成本方面優(yōu)勢(shì)明顯，是企業(yè)運(yùn)輸大宗、重點(diǎn)物資的首選運(yùn)輸方式，但集約化程度不高、設(shè)備落后、配套設(shè)施不完善，難以滿足日益增長的運(yùn)輸需要。因此，需要從宏

7、觀層面，全局統(tǒng)籌、整體規(guī)劃戰(zhàn)略點(diǎn)布局，按照物流中心標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃建設(shè)運(yùn)輸設(shè)施和配套工程，才能在區(qū)域內(nèi)優(yōu)化以鐵路運(yùn)輸為主導(dǎo)的交通運(yùn)輸資源的整體配置，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的整體優(yōu)勢(shì)和綜合效益，既保證了鐵路運(yùn)能潛力的有效發(fā)揮，也將區(qū)域規(guī)劃、碩士學(xué)位論文1緒論產(chǎn)業(yè)布局有效結(jié)合起來，符合鐵路和地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要。1．2國內(nèi)外研究及其發(fā)展情況1．2．1國內(nèi)貨運(yùn)集中化發(fā)展歷程及研究現(xiàn)狀我國的貨運(yùn)集中化起步較晚，初期進(jìn)程緩慢。鐵道部為了積極提升鐵路運(yùn)輸效能