淺析我國國際貿(mào)易物流發(fā)展現(xiàn)狀及對策[參考]

《淺析我國國際貿(mào)易物流發(fā)展現(xiàn)狀及對策[參考]》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫。

1、淺析我國國際貿(mào)易物流發(fā)展現(xiàn)狀及對策隨著我國市場化經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，國際政治經(jīng)濟(jì)形勢不斷穩(wěn)定，下面是小編搜集整理的一篇探究我國國際貿(mào)易物流發(fā)展現(xiàn)狀的論文范文，歡迎閱讀查看?！菊侩S著全球化的不斷深入，國際貿(mào)易快速發(fā)展，國際物流業(yè)迅速崛起。作為國際商品貿(mào)易第一大國，國際貿(mào)易物流在我國國際貿(mào)易中發(fā)揮著重大作用，是國際貿(mào)易的助推器，也是企業(yè)繼降低能源消耗和提高勞動生產(chǎn)率之后獲得利益的第三大源泉。本文主要從我國國際貿(mào)易物流發(fā)展的現(xiàn)狀出發(fā)，分析我國國際貿(mào)易物流中存在的問題，并在此基礎(chǔ)上提出相應(yīng)的解決對策，以期對我國國際貿(mào)易物流發(fā)展提供一些借鑒。【關(guān)鍵詞】國際貿(mào)易物流問題對策1.我國

2、國際貿(mào)易物流發(fā)展的現(xiàn)狀隨著我國市場化經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，國際政治經(jīng)濟(jì)形勢不斷穩(wěn)定，世界各國溝通和交流不斷深入，我國對外國際貿(mào)易也得到了飛速的發(fā)展。尤其是我國加入WTO以后，世界貿(mào)易額逐年飛速上升，平均每年都以接近30%的速度增長，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于世界其他國家的年增長率。從國際貿(mào)易的數(shù)量上來說，經(jīng)過改革開放三十多年的發(fā)展，我國國際貿(mào)易的進(jìn)出口總額從1978年的206億增長到了2011年的20萬億，增長了970倍，成為世界上第一大貿(mào)易國家;從我國出口商品的結(jié)構(gòu)上來說，改革開放初期，我國主要是出口原材料密集型以及勞動力密集型產(chǎn)品，而現(xiàn)在我國出口商品主要是向電子產(chǎn)品、機(jī)電產(chǎn)品等轉(zhuǎn)變。我國的

3、國際貿(mào)易發(fā)展速度不斷增快，發(fā)展水平不斷提高，國際貿(mào)易的發(fā)展對于我國整體國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了重要的推動作用。國際貿(mào)易的不斷發(fā)展讓國家之間對于商品的轉(zhuǎn)移提出了更高的要求，從而促進(jìn)了國際物流的產(chǎn)生，因此可以說沒有國際貿(mào)易就沒有國際物流。同時，國際物流的發(fā)展又反過來推動了國際貿(mào)易的快速發(fā)展，高效的國際物流系統(tǒng)為國際貿(mào)易的快速發(fā)展提供了必要的支持和保障，擴(kuò)大了國際貿(mào)易的區(qū)域范圍。2.我國國際貿(mào)易物流中存在的問題雖然中國國際貿(mào)易物流企業(yè)經(jīng)歷了快速的發(fā)展，但是由于起點低、時間短、技術(shù)水平低，與國際物流巨頭相比，差距仍非常明顯。2.1中國國際貿(mào)易物流國內(nèi)政策體系中存在的問題2.1.1

4、物流基礎(chǔ)設(shè)施落后，地方政策限制過多目前，我國雖然已經(jīng)基本具備了貫穿全國的公路、鐵路、航空和內(nèi)河航運體系，但是相比發(fā)達(dá)國家，我國的交通網(wǎng)絡(luò)還有很大的提升空間。物流行業(yè)發(fā)展所必須的鐵路、公路、航路、管道、港口、車站、機(jī)場等基礎(chǔ)設(shè)施，資源仍相對稀缺。而且在國內(nèi)公路交通運輸上，各地政府處于自身利益的考慮，過多設(shè)置公路收費站等，人為設(shè)置了阻礙公路運輸發(fā)展的諸多障礙，以保護(hù)本地物流企業(yè)，卻客觀上限制了全國性大型物流企業(yè)的形成。2.1.2法律法規(guī)不能體系，行業(yè)發(fā)展無法可依首先從時間上來說，我國物流行業(yè)法律多源于計劃經(jīng)濟(jì)體制，時間已經(jīng)很長，并不能適應(yīng)物流行業(yè)發(fā)展的新形勢，更不可能對之

5、形成有效的監(jiān)督和規(guī)范。例如，我國至今仍然延用新中國成立之后1954年制定的《中華人民共和國海港管理暫行條例》。從法規(guī)的層次上來說，對我國物流產(chǎn)業(yè)具有直接規(guī)范意義的政策多為各地方政府或國家部委制定的辦法條例等，并不具有法律責(zé)任的約束，也很難產(chǎn)生法律效力，根本不能對行業(yè)行為進(jìn)行有效規(guī)范。在水運、港口等涉及國際貿(mào)易物流的主要交通方式領(lǐng)域，中國至今沒有任何正式法律，只有10年以前制定的各種規(guī)則、規(guī)定等，無法規(guī)范國際貿(mào)易物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。2.1.3物流管理人才缺乏，對現(xiàn)代物流的認(rèn)識不足由于中國物流業(yè)發(fā)展時間短和國內(nèi)教育體制的落后，物流專業(yè)人才的缺口很大，具有高素質(zhì)的現(xiàn)代物流策劃人

6、員、經(jīng)營管理人員及專業(yè)技術(shù)人員尤其缺乏，物流操作人員的整體素質(zhì)不高。倉儲、運輸、配用等環(huán)節(jié)的設(shè)備數(shù)量己經(jīng)不少，但管理水平落后、業(yè)務(wù)功能單一、專業(yè)化程度不高、信息技術(shù)使用不足，物流網(wǎng)絡(luò)分散，多由區(qū)域性的小企業(yè)經(jīng)營，沒有形成系統(tǒng)，只能滿足簡單、低水平的單環(huán)節(jié)服務(wù)。因此，多數(shù)航運公司的管理方式和技術(shù)革新能力薄弱，所能提供的綜合物流服務(wù)功能不健全，與現(xiàn)代物流發(fā)展的要求還有很大差距。2.2中國國際貿(mào)易物流國際合作中存在的問題國際貿(mào)易物流是必須涉及到兩個以上國家之間的商品流動，因此國家間的國際合作在國際貿(mào)易物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過程中非常重要。新中國成立以后，隨著中國國際地位的提高和對外

7、貿(mào)易的發(fā)展，中國與其他國家之間的物流合作也越來越多，并取得了一定的成效。中國目前已經(jīng)參加了數(shù)百的國際組織、機(jī)構(gòu)和條約等，為中國國際貿(mào)易物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了政治支持。但是相比發(fā)達(dá)國家，中國政府在物流行業(yè)的國際合作中的作用并沒有得到最大程度的發(fā)揮，存在的問題依然明顯。2.2.1國際貿(mào)易物流行業(yè)開放程度不夠，港口經(jīng)營權(quán)集中加入WTO以后，雖然中國政府承諾放開對服務(wù)業(yè)的限制，但是沿海港口的經(jīng)營權(quán)依然掌握在地方政府手里，并沒有推向市場。由于各地方政府管理水平有限和出于對政績的追求，地區(qū)港口重復(fù)建設(shè)的情況嚴(yán)重，相鄰港口的腹地高度重合，浪費了港口資源。而馬來西亞、