跨大橋掛籃預(yù)壓方案

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1、繁華大道跨XX大橋掛籃預(yù)壓方案繁華大道X標(biāo)段跨XX大橋掛籃預(yù)壓方案一、工程概況主梁采用預(yù)應(yīng)力混凝土雙邊箱梁，主梁中心處梁高3.5m，主梁頂面設(shè)置雙向2%的橋面橫坡，主梁頂面寬44m，底面寬27m，主梁標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段長(zhǎng)6.0m，主梁采用C55混凝土。橋塔處主墩墩頂現(xiàn)澆段長(zhǎng)度14m，自第1個(gè)節(jié)段東西側(cè)同時(shí)懸澆，橋塔處墩塔梁固結(jié)；全橋主梁共設(shè)35個(gè)懸澆節(jié)段、節(jié)段長(zhǎng)度均為6m，主跨側(cè)24個(gè)懸澆節(jié)段；邊跨側(cè)11個(gè)懸澆節(jié)段，主梁尾部13#段長(zhǎng)為45.8m,采用支架整體現(xiàn)澆。二．掛籃設(shè)計(jì)和制造：2.1主要設(shè)計(jì)參數(shù)主梁1#

2、-24#,1’#-11’#節(jié)段，懸澆段長(zhǎng)度均為6m。標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段混凝土重量為200m3*2.6t/m3=520T，。掛籃設(shè)計(jì)承載砼重量520t，本身自重（包括模板，邊箱內(nèi)模按12t/邊）220t，荷重比0.42。按“有重軌的工作平臺(tái)架”，允許變形為L(zhǎng)/600，由于為懸臂結(jié)構(gòu)。取L/600=＝6000mm/300＝20mm，L——懸臂長(zhǎng)度；2.2掛籃構(gòu)造本掛籃由承載系統(tǒng)、提升錨固系統(tǒng)、止推系統(tǒng)、定位調(diào)整系統(tǒng)、行走系統(tǒng)、索力轉(zhuǎn)換系統(tǒng)、模板及安全防護(hù)系統(tǒng)組成。2.2.1承載系統(tǒng)主要包括橋面下兩根主縱梁和前、后橫

3、梁、橋上三角桁架及其輔助梁系，形成掛籃承載平面。主縱梁前端為弧形，可以在不同節(jié)段位置利用索力形成掛籃前支點(diǎn)，并滿足相應(yīng)拉索牽引的角度要求；前中橫梁正好位于標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段的橫隔梁處，承擔(dān)節(jié)段砼的大部重量，為了保證節(jié)段澆注的變形控制，在前中橫梁下加裝桁架以提高剛性（最大下?lián)隙炔怀^(guò)20mm）。第8頁(yè).共9頁(yè)類(lèi)似工程案例照片2.2.2提升錨固系統(tǒng)掛籃就位后，可通過(guò)設(shè)置在主縱梁上的外錨桿和液壓千斤頂提升掛籃到正確的標(biāo)高并鎖定。同時(shí)中橫梁上的錨桿可提高后支點(diǎn)在澆筑時(shí)的剛性。此時(shí)掛籃的所有垂直載荷都由錨桿系統(tǒng)和前支點(diǎn)處

4、的拉索承受。第8頁(yè).共9頁(yè)錨固系統(tǒng)圖片第8頁(yè).共9頁(yè)2.2.3止推系統(tǒng)掛籃在澆注狀態(tài)下，前支點(diǎn)拉索產(chǎn)生巨大的水平分力（最大可達(dá)310噸），必須依靠止推系統(tǒng)來(lái)平衡這個(gè)水平分力。止推系統(tǒng)包括止推座和調(diào)整絲桿。拉索的水平分力通過(guò)止推座傳遞到止推塊，再傳遞到已澆注節(jié)段上。另外通過(guò)止推座可對(duì)掛籃沿縱向進(jìn)行微量的位置調(diào)整。止推結(jié)構(gòu)2.2.4定位系統(tǒng)及掛籃調(diào)整掛籃的水平高度定位由液壓千斤頂和錨桿完成；縱向微調(diào)由止推座上的螺桿和鎖緊螺母完成；橫向位置由安裝在后橫梁上且作用于已澆注節(jié)段縱梁的限位輪保證。定位輪及豎向液壓

5、調(diào)整千斤頂2.2.5行走系統(tǒng)前進(jìn)時(shí)油缸伸出，帶動(dòng)推動(dòng)架向前滑行，軌道上面每隔50cm設(shè)置一個(gè)槽口，當(dāng)棘塊遇到槽口時(shí)，由于棘塊在重力場(chǎng)作用下自動(dòng)歸位豎向，頂部卡入槽口中，這時(shí)油缸收縮，前進(jìn)定位銷(xiāo)軸限制棘塊轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣主梁在液壓缸的帶動(dòng)下前進(jìn)，當(dāng)鎖定后退定位銷(xiāo)軸時(shí)，同樣原理實(shí)現(xiàn)后退，前進(jìn)與后退全部自動(dòng)拖掛。掛籃液壓行走系統(tǒng)的功能為掛籃在一個(gè)節(jié)段澆注并養(yǎng)護(hù)完成后，就位到下一個(gè)節(jié)段位置的移動(dòng)過(guò)程。行走系統(tǒng)由前后兩部分組成，主要有掛鉤、限位輪、反走輪和已成橋面敷設(shè)的軌道及牽引千斤頂構(gòu)成。第8頁(yè).共9頁(yè)橋上三角由：

6、主桁、軌道、自動(dòng)脫掛裝置、水平液壓頂、滑靴組成；行走時(shí)，縱移頂帶動(dòng)錨梁錨桿使掛籃前移。見(jiàn)下圖橋下主桁由軌道、自動(dòng)脫掛裝置、水平液壓頂、豎向自鎖液壓頂及導(dǎo)向輪組成。軌道鋪放在主梁頂面，前后之間銷(xiāo)軸連接。行走滾輪安裝在掛籃尾端橫梁上，行走時(shí)，縱移頂帶動(dòng)C型掛鉤支座使掛籃前移。后端液壓驅(qū)動(dòng)后端前面行走系統(tǒng)橋上三角桁架空行就位2.2.6索力轉(zhuǎn)換系統(tǒng)掛籃的前支點(diǎn)拉力由橋面拉索提供。當(dāng)節(jié)段施工完成并保養(yǎng)結(jié)束后，前支點(diǎn)拉力由索力轉(zhuǎn)換系統(tǒng)完成掛籃拉力的釋放至節(jié)段錨點(diǎn)的過(guò)程。第8頁(yè).共9頁(yè)前端拉索轉(zhuǎn)換系統(tǒng)2.2.7模板

7、及安全防護(hù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)為了降低落?？臻g占用，為橋下通航讓路，考慮到人工易于拆卸倒運(yùn)，掛籃模板全部采用散拼組合小鋼模5mm面板，頂模4mm面板，模板肋采用8#槽鋼，掛籃縱梁間距不得大于900mm。以保證較平整的清水混凝土外觀質(zhì)量。模板共分三個(gè)區(qū)域，五種類(lèi)型的模板。模板支架系統(tǒng)安全防護(hù)系統(tǒng)類(lèi)似工程應(yīng)用照片三．掛籃預(yù)壓第8頁(yè).共9頁(yè)3.1預(yù)壓的目的及依據(jù)預(yù)壓的目的：為檢驗(yàn)掛籃的性能和安全，消除結(jié)構(gòu)非彈性變形，測(cè)量掛籃系統(tǒng)的彈形量。本次試壓采用現(xiàn)場(chǎng)堆載法，對(duì)邊跨側(cè)掛籃進(jìn)行預(yù)壓。最大荷載為標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段荷載的1.1倍，即

8、：520t×1.1＝572t。預(yù)壓時(shí)對(duì)稱分級(jí)加載,每級(jí)持荷0.5h，觀測(cè)掛籃變形。3.2掛籃預(yù)壓工藝流程根據(jù)節(jié)段懸澆工況及加壓荷載分級(jí)，擬定的施工工藝流程如下掛籃定位預(yù)壓準(zhǔn)備測(cè)量標(biāo)高1#索第一次張拉測(cè)量標(biāo)高50%荷載預(yù)壓1#索第二次張拉測(cè)量標(biāo)高測(cè)量標(biāo)高75%荷載預(yù)壓100%荷載預(yù)壓測(cè)量標(biāo)高測(cè)量標(biāo)高110%荷載預(yù)壓測(cè)量標(biāo)高卸荷至75%測(cè)量標(biāo)高卸荷至100%測(cè)量標(biāo)高卸荷至50%,1#索保持第二次索力測(cè)量標(biāo)高卸荷至50%,1#索降至第一次索力測(cè)量標(biāo)高卸荷至0,