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《在役混凝土梁橋時(shí)變可靠度評(píng)估技術(shù)研究綜述》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫。
1、學(xué)兔兔www.xuetutu.com公路交通技術(shù)2012年12月第6期TechnologyofHighwayandTransportDec．2012No．6在役混凝土梁橋時(shí)變可靠度評(píng)估技術(shù)研究綜述王鵬，王福敏，張力(1．招商局重慶交通科研設(shè)計(jì)院有限公司，重慶400067；2．重慶大學(xué)，重慶400030)摘要：管理和養(yǎng)護(hù)橋梁需要準(zhǔn)確把握線路上每座橋梁的現(xiàn)實(shí)狀態(tài)，可靠度評(píng)估技術(shù)是達(dá)到這一目的的有效途徑。總結(jié)在役混凝土梁橋研究中關(guān)于承載能力極限狀態(tài)時(shí)變可靠度、正常使用極限狀態(tài)時(shí)變可靠度、疲勞可靠度及系統(tǒng)可靠度等方面取得的成果，分析各項(xiàng)研究中存在的不
2、足和可能進(jìn)一步發(fā)展的研究方向，為在役混凝土梁橋時(shí)變可靠度評(píng)估技術(shù)的深入研究提供借鑒。關(guān)鍵詞：在役混凝土梁橋；時(shí)變可靠度；評(píng)估技術(shù)文章編號(hào)：1009—6477(2012】06—0057—06中圖分類號(hào)：U448．33文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：ASummaryOfResearchesonEvaluationTechniqueforTime-varyingReliabilityofln-serviceConcreteBeamBridgesWANGPeng一．WANGFumin．ZHANGLiAbstract：Managementandmaintenanceofb
3、ridgesneedtograspcurrentstatusofeachbridgealongthelineaccurately，andtheevaluationtechniqueforreliabilityisaneffectivewaytoreachthispurpose．Thispapersummarizesresultsobtainedfromtime-varyingreliabilityatextremestatusofbearingcapacity，time—varyingreliabilityatextremestatusofn
4、ormaluse，fatiguereliabilityandsystemreliability，etc．inresearchesonin—serviceconcretebeambridges，andanalyzesshortcomingsinvariousresearchesandresearchdirectionwithpossiblefurtherdevelopmentSOastoprovideareferencefordeepresearchonevaluationtechniquesfortime—varyingreliability
5、ofin—serviceconcretebeambridges．Keywords：in—serviceconcretebeambridge；time—varyingreliability；evaluationtechnique橋梁在使用過程中，由于承受車輛、風(fēng)、地震等修時(shí)機(jī)的選擇有很大關(guān)系。國外學(xué)者曾用“五倍定外力的作用，以及受到環(huán)境、有害化學(xué)物質(zhì)的侵蝕，律”_1來形象地描述混凝土結(jié)構(gòu)維修時(shí)機(jī)與維修費(fèi)材料的性能會(huì)不斷退化，如混凝土碳化、裂縫和鋼筋用投入之間的關(guān)系：鋼筋輕度銹蝕時(shí)采取措施需追銹蝕等，導(dǎo)致其結(jié)構(gòu)性能衰減。因此，許多在役橋梁加維修費(fèi)
6、5美元，混凝土表面順筋開裂時(shí)再采取措存在安全隱患，影響到路網(wǎng)的暢通與運(yùn)營的安全。施需追加維修費(fèi)25美元；嚴(yán)重破壞時(shí)再采取措施需在役橋梁安全問題已成為世界性的難題。以美追加維修費(fèi)至少125美元。由此可見，橋梁結(jié)構(gòu)在國為例，據(jù)美聯(lián)邦公路署(FHWA)調(diào)查，截止2006役期間，有必要通過準(zhǔn)確評(píng)估橋梁狀態(tài)、適時(shí)維護(hù)、年，美國橋梁建造總數(shù)為596808座，病害橋梁總數(shù)建立結(jié)構(gòu)安全性和經(jīng)濟(jì)性的平衡，以使投入費(fèi)用效為153879座，約占25．8％。據(jù)有關(guān)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，2005益最大化。歐洲于2002年啟動(dòng)了16個(gè)國家參與的年以前，我國橋梁僅不足5％處于“帶病”
7、工作甚至COST345公路工程結(jié)構(gòu)評(píng)估研究項(xiàng)目J，目的在于評(píng)“危險(xiǎn)”狀態(tài)；2006年以后，危橋數(shù)量明顯增多，截止估在役橋梁、涵洞、擋土墻、隧道等結(jié)構(gòu)的實(shí)際狀況。2007年，危橋已達(dá)9．86萬座，占總數(shù)的17．3％，橋在役混凝土梁橋的評(píng)估具有以下特點(diǎn)：1)在梁的總體技術(shù)狀況堪憂。近年我國的公路橋梁及危役混凝土梁橋結(jié)構(gòu)的行為、荷載、環(huán)境條件等都是不橋數(shù)量統(tǒng)計(jì)見圖1。確定的；2)評(píng)估荷載效應(yīng)時(shí)，必須考慮新的預(yù)定使大量工程實(shí)踐表明，橋梁維修費(fèi)用的多少與維用期是從結(jié)構(gòu)已使用的時(shí)間到結(jié)構(gòu)期望壽命的時(shí)基金項(xiàng)目：交通運(yùn)輸部科技項(xiàng)目(2010318740008
8、)收稿日期：2012—06—21作者簡介：王鵬(1973一)，男，山東省鄒平縣人，博士，副研究員學(xué)兔兔www.xuetutu.com58公路交通技術(shù)2012生∞∞∞
