互通立交安全評價

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1、互通立交的安全性評價要點與案例介紹周榮貴研究員交通部公路科學(xué)研究院2006年12月互通立交的安全性評價要點與案例介紹一、<指南>中的內(nèi)容二、立交設(shè)計存在的安全問題三三、案例分析、四、小結(jié)立交范圍成為交通事故的高發(fā)區(qū)※互通式立交的設(shè)計和運行效果，在很大程度上影響著高速公路的安全?；ネㄊ搅⒔环秶蔀楦咚俟方煌ㄊ鹿实母甙l(fā)區(qū)(10%~20%）?！吨改稀分械膬?nèi)容?《公路項目安全性評價指南》中的評價內(nèi)容立交位置、間距、形式、速度協(xié)調(diào)性、匝道與匝道出入口及視距等方面進(jìn)行了規(guī)定?；ネ⒔坏陌踩栽u價要點與案例介紹一、<指南>中的內(nèi)容

2、二、立交設(shè)計存在的安全問題三三、案例分析、四、小結(jié)互通立交設(shè)計中存在的安全問題1互通立交區(qū)內(nèi)的通行能力2互通區(qū)主線線形指標(biāo)3匝道設(shè)計4匝道出入口5視距問題6主線流向連續(xù)性7全線出口形式一致8標(biāo)志、標(biāo)線設(shè)計9被交道路平交口的安全性1互通立交區(qū)內(nèi)的通行能力?樞紐立交的出現(xiàn)?形式上標(biāo)新立異?關(guān)鍵節(jié)點的問題立交，不得不拆除重建互通立交區(qū)內(nèi)的通行能力三元橋互通平面圖通過輔助車道溝通了兩座立交，不僅因進(jìn)出口過多導(dǎo)致運行秩序混亂，而且通行能力嚴(yán)重不足，成為北京交通的常規(guī)擁堵點。1互通立交區(qū)內(nèi)的通行能力WEAVINGALONGMAIN

3、LINEISSTRONGLYDISCOURAGED2互通區(qū)主線線形指標(biāo)?從行車的舒適性、出口安全性和行車方向的易辨別性考慮?；ネㄊ搅⒔环秶鷥?nèi)的主線平、縱面指標(biāo)應(yīng)高于主線正常路段標(biāo)準(zhǔn)。?分、合流部位，高指標(biāo)的路線設(shè)計可以保證良好的視距及較緩的橫坡，防止主線與匝道的坡差過大帶來的安全性問題。主線線形指標(biāo)的規(guī)定互通式立交范圍內(nèi)主線的線形指標(biāo)設(shè)計速度(km/h)1201008060一般值200015001100500最小平曲線半徑(m)極限值15001000700350一般值4500025000120006000凸形最小豎曲線

4、半極限值230001500060003000徑(m)一般值160001200080004000凹形極限值12000800040002000一般值2234.5(4)最大縱坡(%)最大值224(3.5)5.5（4.5）注：當(dāng)主線引道以下坡進(jìn)入立交，且所接的減速車道為下坡，同時，后隨的匝道線形指標(biāo)較低時，主線的縱坡不得大于括號內(nèi)的值?；ネ▍^(qū)主線縱面指標(biāo)偏低互通區(qū)主線線形指標(biāo)?設(shè)計中常見的問題是設(shè)計者較多地注重了匝道的設(shè)計，而往往忽視了主線及被交路線形指標(biāo)是否滿足安全性要求。?與既有道路相交,主線平曲線半徑、豎曲線半徑或縱坡中

5、的某項指標(biāo)僅滿足正常路段標(biāo)準(zhǔn)，或僅大于極限值而小于一般值。3匝道設(shè)計問題※設(shè)計速度不匹配?立交主線是100km/h，匝道僅為40km/h，不符合運行速度一致性要求;3匝道設(shè)計問題※A型、B型喇叭選擇不合理教條地將最大282輛/小時的流向作為主流向選用了B型喇叭;匝道設(shè)計問題※超高設(shè)置匝道超高設(shè)置應(yīng)與車輛在匝道上的行駛速度相適應(yīng)，最大超高應(yīng)出現(xiàn)在環(huán)形匝道上。過大的超高給人一種不安全感，同時影響路容，而超高不足也會降低用路者得舒適性與安全性。匝道超高值過大※沒有考慮服務(wù)的主流車型，全部按小客車進(jìn)行設(shè)計選取了10%的最大超高

6、值，極易出現(xiàn)彎道大型貨車傾覆事故。匝道出入口問題?調(diào)查表明:?高速公路事故大部分發(fā)生在互通式立交區(qū)域內(nèi)；?且集中在匝道出入口附近。?事故原因:在變速車道路段內(nèi)，車輛進(jìn)行分合流?車輛由于變速性能的差異，往往造成追尾；?出口視距不佳、減速車道長度不足；?交通量大時，車輛強(qiáng)行進(jìn)入，引起事故。匝道出入口問題互通區(qū)域的事故分布互通各部位與事故率的關(guān)系（鄉(xiāng)區(qū)）4.003.503.002.50輛）2.001.501.00事故率（事故數(shù)/百萬0.500.00互通部位減速車道加速車道變速車道之間流出匝道流入匝道排序：流出匝道＞流入匝道＞

7、減速車道＞變速車道之間＞加速車道匝道出入口常見的問題之一主線彎道內(nèi)側(cè)出口漸變率過小，而外側(cè)出口漸變率過大，對出口行駛方向識別不利。對于平行式減速車道，加、減速車道長度，出口漸變率與分流點曲率半徑分流點的曲率半徑不滿足要求，線形變化過急。3.4匝道出入口問題之二:加、減速車道長度不足分流點之后的緩和曲線長度過短，不能滿足車輛繼續(xù)減速要求匝道出入口之三:平、縱面線形組合設(shè)計變坡點與反向平曲線的拐點重合，視距不足是極易誘發(fā)交通事故匝道平縱面組合匝道出入口:車道不連續(xù)和車道數(shù)平衡問題基本車道數(shù)連續(xù)和車道數(shù)的平衡出入口問題之四:

8、車道平衡與連續(xù)車道數(shù)的平衡車道平衡?流入端部的車道平衡NF33合流后的車道數(shù)等于合Nc流前的主線與匝道車道1NE（a）單車道入口數(shù)之和，或者為合流前的主線與匝道車道數(shù)之343和再減去一個車道。即：1（b）帶輔助車道的單車道入口Nc＝NF+NE－1或3543Nc＝NF+NE2（c）帶雙車道輔助車道的雙車道入口車道平衡?流出端部的車道