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《互通立交安全設(shè)計上海》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在教育資源-天天文庫。
1、公路交通安全工程研究中心周榮貴研究員互通立交安全設(shè)計背景立交選型與幾何設(shè)計立交安全設(shè)計原則為什么進行立交安全設(shè)計?互通式立交的設(shè)計,在很大程度上影響著高速公路的安全。立交特點:具有交通轉(zhuǎn)換功能空間多層結(jié)構(gòu)形態(tài)受投資及環(huán)境限制形式上多樣樞紐、服務型、復合型一、背景※互通立交范圍成為高速公路交通事故的高發(fā)區(qū)高速公路事故大部分發(fā)生在互通式立交區(qū)域內(nèi),且集中在匝道出入口附近。事故原因:在變速車道路段內(nèi)，車輛進行分合流；車輛由于變速性能的差異，往往造成追尾；出口視距不佳、減速車道長度不足；交通量大時，車輛強行進入，引起事故。。一、背景《天津
2、市快速路互通立交通行能力研究》《江肇高速南延線棠下樞紐互通方案安全性評價》《京港澳高速公路粵境南段機場北互通南行出口匝道運營期安全性評價》以及近幾年完成的十幾條高速公路安全評價中的數(shù)十座互通立交安全分析《公路互通立交設(shè)計規(guī)范》（在編）一、背景事故案例樞紐型立交一般型立交一、背景_案例一、背景_案例1自開通以來，該樞紐立交附近（尤其是B匝道區(qū)域內(nèi)）2月份共發(fā)生28起交通事故，死亡7人。除3起重大事故外，其它多為刮蹭、追尾等輕微事故.傷亡事故比例占該通車路段37%,成為事故黑點。一、背景_案例12月正直春運高峰，交通量較大，一輛大巴車
3、與前方排隊等待交費的小客車相撞，三人死亡。下午13點30分，一輛小客車由于沒有正確判別行走路線，在B匝道分流點處停留問路，后面一輛大貨車由于躲閃不及與其追尾相撞，造成1人死亡的重大事故。一、背景_案例13月1日下午17點左右，三位交警在B匝道出口處停車視察，看到主線一輛面包車行車不穩(wěn)、雨刷器失效后，示意其靠邊停車，面包車駕駛員由于酒后駕車緊張，操作不當，將三名交警撞出路外，致使三位交警死亡，造成慘重事故。一、背景_案例1該樞紐立交B匝道區(qū)域內(nèi)的事故高發(fā)的主要原因是:1.司機安全意識淡漠、駕駛行為不規(guī)范；2.車況差且性能差異大；3.
4、互通設(shè)計違背了安全設(shè)計規(guī)則:__速度不連續(xù)__幾何設(shè)計缺少容錯性__功能不匹配__標志信息不連續(xù)一、背景_案例1※速度不匹配、指標脫節(jié)匝道的40km/h設(shè)計速度與主線100km/h的平均行駛速度相比速度差過大。部分關(guān)鍵指標選用了較低設(shè)計值,不滿足設(shè)計速度100km/h的指標要求。分流漸變段起點處的平曲線半徑700m。縱坡指標選用了2.6%，連續(xù)下坡。主線輔助車道的長度僅有200m;一、背景_案例1※缺少容錯設(shè)計考慮1、B匝道前方主線輔助車道起點的視距雖滿足規(guī)范的停車視距要求，但缺少容錯考慮，彎道內(nèi)側(cè)山體遮擋了上游駕駛員視線。這樣主
5、線車輛一旦忽視了路側(cè)的出口預告標志，不能及時預知輔助車道存在。一、背景_案例12、B匝道末端，即與主線收費站連接一端，是該匝道線形最緊的部分，平曲線半徑300m接縱坡坡度4.67%的豎曲線，雖然滿足匝道停車視距的規(guī)定。但對于前方收費站存在判斷視距不足問題。一、背景_案例1※缺少容錯設(shè)計考慮※功能不匹配、收費站通行能力不足一、背景_案例1司法鑒定申請某市人民法院受理的原告李xx、孫xx等四人與被告xx省交通廳、xx市公路管理局、xx市公路管理局公路管理處人身損害賠償糾紛一案,需對xx立交橋出入口線形設(shè)計是否符合技術(shù)規(guī)范進行鑒定。一、
6、背景_案例2立交概況技術(shù)標準：一級汽車專用公路。根據(jù)當事方提供的資料，公路于1991年開始設(shè)計，1992年施工建設(shè)，1994年主體工程完工，1995年10月底建成通車，****立交橋于1994年年底完工。公路于2000年開始路面、交通通信、安全設(shè)施高速化改造。一、背景_案例2一、背景_案例2一、背景_案例2一、背景_案例2某立交橋:主線設(shè)計速度80km/h,匝道設(shè)計速度30m/h,半徑40m下坡隧道,出口100米接R=40m匝道隧道一、背景_案例3背景立交選型與幾何設(shè)計立交安全設(shè)計原則駕駛員車輛道路環(huán)境人員的不安全行為、車輛的不良
7、技術(shù)狀況、道路的不安全設(shè)計、惡劣氣候條件和管理上的不足等,都會導致出現(xiàn)事故,道路的安全空間二、立交安全設(shè)計原則道路條件是引起人(駕駛員)出錯的深層次原因人的自身道路原因交通事故駕駛員錯誤在事故成因中的“人為失誤和錯誤”，除少量事故是真正由于駕駛員粗心引起的以外，相當部分與復雜困難的行駛條件有關(guān)，而困難的行駛條件則與道路設(shè)計有關(guān)。二、立交安全設(shè)計原則安全設(shè)計目標:是以人為本，通過改進立交設(shè)施的幾何設(shè)計,減少交通事故發(fā)生的可能性。或在交通事故發(fā)生時，降低交通事故的嚴重程度。功能匹配性：立交選型應和功能相符。設(shè)計一致性：速度一致性、駕駛
8、期望一致、指標均衡。標志連續(xù)性:道路可預知性,設(shè)施的幾何形態(tài)應盡可能可以預知,減少公路使用者的判斷反映時間。設(shè)計的容錯性:寬容性設(shè)計安全設(shè)計原則二、立交安全設(shè)計原則安全設(shè)計目的提升設(shè)施的本質(zhì)安全消除設(shè)施的技術(shù)缺陷,打斷交通事故“鏈”中的道路設(shè)施節(jié)點
