城市軌道交通換乘協(xié)調(diào)問題研究

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1、Ｕ１２１公開中圖分類號：密級：ＵＤＣ：：本校編號顧麵交聲碩±學(xué)位論文城市祝道交通換乘獻(xiàn)調(diào)問題研究論文題目：旁Ｊ劍０２１２０１４研究生姓篇：學(xué)號：。．劉林忠授學(xué)校指導(dǎo)教師姓名；職稱：教申請學(xué)位等級工學(xué)碩擊學(xué)位專業(yè)．交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理；２０１５年０４月２０１５年０６月論文提交日期：論文答辯日期：來或獨(dú)創(chuàng)性聲明本人聲明所呈交的學(xué)位論文是本人在導(dǎo)師指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作和取得的研究成果，除了文中恃別加標(biāo)注和致謝之處外，論文中不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果，也不包含獲得蘭州交通大學(xué)或其他教育機(jī)構(gòu)

2、的學(xué)位或證書而使用過的材料一。與我同工作的同志對本研究所做的任何貢獻(xiàn)均己在論文中作了明確的說明并表示了謝意。學(xué)位論文作者簽名：畝簽宇日期：年＾月日＇學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書本學(xué)位論文作者完全了解蘭州交通大學(xué)有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定。恃授權(quán)蘭州交通大學(xué)可ｙ■將學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行檢索，并采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存、匯編＾處供査閱和借閱。同意學(xué)校向國家有關(guān)部口或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和磁盤。（保密的學(xué)位論文在解密后適用本授權(quán)說明）、、學(xué)位論文作者簽名：弄崎導(dǎo)師簽名：Ｉ簽字曰期；年月曰簽字曰期

3、ＭＴｔ／ｐ碩士學(xué)位論文城市軌道交通換乘協(xié)調(diào)問題研究ResearchonTransferCoordinationofUrbanRailTransit作者姓名：劉劍學(xué)科、專業(yè)：交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理研究方向：交通運(yùn)輸組織理論與方法學(xué)號：0212014指導(dǎo)教師：劉林忠完成日期：2015年4月蘭州交通大學(xué)LanzhouJiaotongUniversity蘭州交通大學(xué)碩士學(xué)位論文摘要城市軌道交通是城市公共交通的一部分，隨著城市交通擁堵問題的日益嚴(yán)峻，綠色交通逐漸受到人們的更多關(guān)注，而城市軌道交通在構(gòu)建綠色交通的過程中扮演著重要的角色。近年來，國內(nèi)大中型城市都加快了城市軌道交通的

4、建設(shè)，不斷由以前的單線獨(dú)立運(yùn)營轉(zhuǎn)變?yōu)榫W(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營。換乘站是軌道交通線路的節(jié)點(diǎn)，各方向線路在此交匯，便于乘客換乘到達(dá)不同方向。作為軌道交通網(wǎng)絡(luò)中的結(jié)點(diǎn)，換乘站中乘客的換乘水平直接影響到路網(wǎng)整體的客流交換，軌道交通的服務(wù)水平也取決于乘客在換乘站中停留時(shí)間的長短。因此，對于網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的城市軌道交通，如何提高換乘站的換乘效率成為軌道交通運(yùn)營中首要問題。通常情況下，當(dāng)軌道交通換乘站建設(shè)完成后，換乘站內(nèi)的各種換乘設(shè)施、換乘方式等都已基本確定，無法進(jìn)行大規(guī)模改建，而這些因素會(huì)直接影響到換乘的換乘效率。因此，在已有的換乘站換乘因素條件下，只有通過合理優(yōu)化列車組織、提高各條線路之間的運(yùn)行

5、協(xié)調(diào)，才可以提高換乘站的換乘效率。本文以軌道交通網(wǎng)絡(luò)中換乘站為主要研究目標(biāo)。首先對軌道交通換乘站進(jìn)行了介紹，詳細(xì)分析了線路之間關(guān)系對于換乘站類型選擇的影響，對不同的換乘方式進(jìn)行了比較，并分析了換乘方式選擇的主要影響因素。此外還對換乘協(xié)調(diào)理論進(jìn)行介紹，并分析了城市軌道交通換乘協(xié)調(diào)的影響因素，為論文建模提供理論基礎(chǔ)。然后對換乘站內(nèi)的站臺(tái)候車時(shí)間及走行時(shí)間進(jìn)行了研究。對于站臺(tái)候車時(shí)間，在不同的站臺(tái)結(jié)構(gòu)及交路模式下得到了相應(yīng)的計(jì)算方法；對于換乘走行時(shí)間，運(yùn)用概率論和數(shù)理統(tǒng)計(jì)的方法，從密度函數(shù)的角度通過Matlab使用核密度估計(jì)，對調(diào)查得到的數(shù)據(jù)進(jìn)行擬合處理，得出走行時(shí)間所服從

6、的概率分布函數(shù)，為論文建模提供數(shù)據(jù)分析基礎(chǔ)。在此研究基礎(chǔ)上，以換乘站某一換乘方向上換乘乘客候車時(shí)間最小為目標(biāo)，建立了換乘站列車接續(xù)優(yōu)化模型，實(shí)現(xiàn)了對車站列車到站時(shí)刻的優(yōu)化調(diào)整，并設(shè)計(jì)了相應(yīng)的遺傳算法進(jìn)行求解。在對單一換乘方向的分析基礎(chǔ)上，研究了軌道交通網(wǎng)絡(luò)換乘接續(xù)協(xié)調(diào)的計(jì)算方法，并設(shè)計(jì)了具體的求解步驟。最后以天津地鐵進(jìn)行案例分析。首先選取西南角換乘站為例，以1號線與2號線為換乘優(yōu)化對象，驗(yàn)證了模型和算法的有效性。再選取天津地鐵軌道交通網(wǎng)絡(luò)中三條線路作為案例分析對象，對軌道交通網(wǎng)絡(luò)換乘協(xié)調(diào)進(jìn)行了分析，并求解計(jì)算。通過西南角站的優(yōu)化結(jié)果以及天津地鐵路網(wǎng)中三條線路整體的優(yōu)化

7、結(jié)果表明：本文所設(shè)計(jì)的換乘站列車接續(xù)優(yōu)化模型能夠?qū)α熊嚨牡竭_(dá)時(shí)刻進(jìn)行協(xié)調(diào)優(yōu)化，減少換乘候車時(shí)間，具有一定的實(shí)際應(yīng)用價(jià)值。-I-城市軌道交通換乘協(xié)調(diào)問題研究關(guān)鍵詞：城市軌道交通；換乘協(xié)調(diào)；列車接續(xù)優(yōu)化模型；遺傳算法論文類型：應(yīng)用研究-II-蘭州交通大學(xué)碩士學(xué)位論文AbstractAsanimportantpartofurbanpublictransport,urbanrailtransitplaysacrucialroleineasingtrafficcongestionandbuildinggreentransportation.Inrecentye