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《維修任務(wù)驅(qū)動(dòng)多訓(xùn)練模式eis仿真系統(tǒng)研究》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫(kù)。
1、碩士學(xué)位論文維修任務(wù)驅(qū)動(dòng)多訓(xùn)練模式EIS仿真系統(tǒng)研究研究生姓名：胡萍導(dǎo)師姓名：劉家學(xué)教授2016年5月3日分類號(hào)：TP391密級(jí)：公開UDC：004.94學(xué)號(hào)：1302054中國(guó)民航大學(xué)碩士學(xué)位論文維修任務(wù)驅(qū)動(dòng)多訓(xùn)練模式EIS仿真系統(tǒng)研究研究生姓名：胡萍導(dǎo)師姓名：劉家學(xué)教授申請(qǐng)學(xué)位類別：工學(xué)碩士學(xué)科專業(yè)名稱：控制科學(xué)與工程所在院系：電子信息與自動(dòng)化學(xué)院論文答辯日期：2016年4月23日2016年5月3日ResearchonSimulationofEISSystemwithMultiTrainingMode
2、sDrivenbyMaintenanceTasksADissertationSubmittedtoCivilAviationUniversityofChinaFortheAcademicDegreeofMasterofEngineeringBYHUPingSupervisedbyProf．LIUJia-XueCollegeofElectronicInformationandAutomationCivilAviationUniversityofChinaMay3rd,2016中國(guó)民航大學(xué)學(xué)位論文獨(dú)創(chuàng)性聲明
3、本人聲明所呈交的學(xué)位論文是我個(gè)人在導(dǎo)師指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的研究成果。盡我所知，，除了文中特別加Ｗ標(biāo)注和致謝的地方外論文中不包舍其它人己經(jīng)發(fā)表或撰寫過(guò)的研究成果，也不包含為獲得中國(guó)民航大學(xué)或其它教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或證書而使用過(guò)的材料一同工作的同志對(duì)本研究所做的任何貢獻(xiàn)均已在論文中作了明確的說(shuō)。與我明并表示了謝意。ｗｄ＇Ｋ．、：日期研巧生簽名；中國(guó)民航大學(xué)學(xué)位論文使用授權(quán)聲明中國(guó)民航大學(xué)、中國(guó)科學(xué)技術(shù)信息研究所、國(guó)家圖書館有權(quán)保留本人所送交學(xué)位論。文的復(fù)印件和電子文檔，可
4、Ｗ采用影印、縮印或其它復(fù)制手段保存論文本人電子文檔一，的內(nèi)容和紙質(zhì)論文的內(nèi)容相致。除在保密期內(nèi)的保密論文外，允許論文被查閱和借閱可公布（包括刊登）論文的全部或部分內(nèi)容）授權(quán)中國(guó)民航。論文的公布（包括刊登大學(xué)研究生部辦理。簽名泉備日期：：：為研究生簽名巧＿導(dǎo)師＼３摘要電子儀表系統(tǒng)是飛機(jī)系統(tǒng)性能參數(shù)的顯示窗口，在飛機(jī)系統(tǒng)中具有不可替代的地位。隨著民航業(yè)的快速擴(kuò)張，隨之所產(chǎn)生的維修設(shè)備短缺問(wèn)題現(xiàn)多通過(guò)仿真設(shè)備來(lái)解決。在維修訓(xùn)練過(guò)程中，電子儀表系統(tǒng)的仿真直接影響著維修任務(wù)的覆蓋率，而且是決
5、定訓(xùn)練器仿真度和先進(jìn)度的重要指標(biāo)。因此，圍繞以電子儀表顯示為中心并向外逐漸擴(kuò)展系統(tǒng)功能是維修訓(xùn)練領(lǐng)域電子儀表系統(tǒng)仿真的工作重點(diǎn)，包括交互、顯示、故障處理等等?；诖?，文章提出一種維修任務(wù)驅(qū)動(dòng)的電子儀表系統(tǒng)仿真方案，并從系統(tǒng)功能仿真角度對(duì)其進(jìn)行了研究和驗(yàn)證，以下為本文的主要工作內(nèi)容：首先，以AMM、TSM、ASM手冊(cè)為指導(dǎo)研究電子儀表系統(tǒng)的功能、結(jié)構(gòu)以及系統(tǒng)的工作原理等，并結(jié)合手冊(cè)針對(duì)系統(tǒng)維修任務(wù)進(jìn)行分類，進(jìn)而對(duì)維修任務(wù)下的EIS訓(xùn)練模式進(jìn)行分析和分類；第二，提出基于多Agent的系統(tǒng)建模方法，以系統(tǒng)功能需
6、求為目標(biāo)對(duì)系統(tǒng)功能抽象和分類，在此基礎(chǔ)上提出設(shè)計(jì)方案，對(duì)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行建立；第三，在抽象系統(tǒng)功能的基礎(chǔ)上建立系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)模型和行為模型，進(jìn)而建立仿真系統(tǒng)數(shù)據(jù)交互模型和操作輸入模型，并對(duì)系統(tǒng)故障監(jiān)控行為及顯示管理行為進(jìn)行實(shí)現(xiàn)；最后利用實(shí)際任務(wù)對(duì)系統(tǒng)的工作過(guò)程和行為效果進(jìn)行仿真驗(yàn)證，驗(yàn)證結(jié)果表示本方案具有可行性和可靠性。關(guān)鍵詞：電子儀表系統(tǒng)；維修訓(xùn)練；維修任務(wù)驅(qū)動(dòng)；建模；多AgentIAbstractElectronicInstrumentSystemplaysanimportantroleintheaircr
7、aft,it`stheonlywaytogettheaircraftperformanceparameters.Nowadayswiththeexpandofthecivilaviationindustry,therearemoreandmoreproblemsoftheshortageofmaintenancefacilitieswhicharesolvedbysimulationdevices.DuringthetrainingofmaintenancetheElectronicInstrumentS
8、ystemdirectlyaffectsthecoverageofmaintenancetrainingtasks,andit`sthecriterionofthefidelityandadvancementaboutthetrainingdevice.ThereforethesignificantworkoftheElectronicInstrumentSystemsimulationintheareaofmaintenan
