我國(guó)整車(chē)物流聯(lián)盟的組建問(wèn)題研究

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時(shí)間:2019-05-10

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1、摘要近年來(lái),隨著我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的高速發(fā)展,國(guó)外的汽車(chē)物流企業(yè)瞄準(zhǔn)我國(guó)整車(chē)物流市場(chǎng)巨大的發(fā)展空間,紛紛加快了爭(zhēng)奪我國(guó)整車(chē)物流市場(chǎng)的步伐,使我國(guó)的整車(chē)物流企業(yè)面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。目前,我國(guó)整車(chē)物流的發(fā)展處于起步階段,汽車(chē)物流成本是歐美國(guó)家的3倍,整車(chē)物流的車(chē)輛回程空駛率高達(dá)39%?。整車(chē)物流企業(yè)的總體水平不高,普遍存在著資源利用率低、運(yùn)輸成本過(guò)高以及競(jìng)爭(zhēng)力薄弱等問(wèn)題,與國(guó)外先進(jìn)的整車(chē)物流企業(yè)相比存在巨大的差距。物流聯(lián)盟為我國(guó)整車(chē)物流企業(yè)解決上述問(wèn)題,實(shí)現(xiàn)資源整合,降低物流成本,提高競(jìng)爭(zhēng)力提供了新視角,本文結(jié)合我國(guó)整車(chē)物流企業(yè)的實(shí)際,探討了我國(guó)整車(chē)物流

2、企業(yè)組建物流聯(lián)盟的相關(guān)問(wèn)題,重點(diǎn)對(duì)整車(chē)物流聯(lián)盟的組建過(guò)程進(jìn)行了研究。論文內(nèi)容主要包括三大部分:第一部分概括了本文的研究背景和意義,國(guó)內(nèi)外的研究現(xiàn)狀與不足,以及本文研究的主要內(nèi)容;簡(jiǎn)述了整車(chē)物流與物流聯(lián)盟的理論知識(shí),在此基礎(chǔ)上對(duì)整車(chē)物流聯(lián)盟的形式進(jìn)行了分析,選取整車(chē)物流企業(yè)之間的聯(lián)盟形式作為本文的研究對(duì)象。第二部分結(jié)合我國(guó)整車(chē)物流行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題,提出資源依賴(lài)?yán)碚撆c交易成本理論是整車(chē)物流聯(lián)盟形成的理論基礎(chǔ),并基于古諾模型對(duì)整車(chē)物流聯(lián)盟的經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行了理論層面的分析;深入討論了組建物流聯(lián)盟的必要性與可行性,認(rèn)為整車(chē)物流的行業(yè)特征和劇烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)是組建

3、整車(chē)物流聯(lián)盟的現(xiàn)實(shí)動(dòng)因,整車(chē)物流市場(chǎng)的巨大潛力、整車(chē)物流企業(yè)不同的資源優(yōu)勢(shì)、積極的產(chǎn)業(yè)政策以及信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展四方面因素為整車(chē)物流聯(lián)盟的組建提供了基礎(chǔ)與條件。第三部分研究了整車(chē)物流聯(lián)盟的組建過(guò)程,構(gòu)建了整車(chē)物流聯(lián)盟的組建過(guò)程模型,并深入探討了組建過(guò)程的四個(gè)階段。首先討論了組建整車(chē)物流聯(lián)盟的戰(zhàn)略分析過(guò)程;然后分析了整車(chē)物流聯(lián)盟合作伙伴選擇的過(guò)程,運(yùn)用關(guān)系理論對(duì)聯(lián)盟核心的合作伙伴進(jìn)行的初選,構(gòu)建了基于網(wǎng)絡(luò)分析法的整車(chē)物流聯(lián)盟合廣東工業(yè)大學(xué)管理學(xué)碩士學(xué)位論文作伙伴選擇模型,并舉例說(shuō)明模型的應(yīng)用;設(shè)計(jì)了整車(chē)物流聯(lián)盟的組織結(jié)構(gòu)模型:對(duì)整車(chē)物流聯(lián)盟的信任管理機(jī)锘lJ

4、、利益分配機(jī)制以及激勵(lì)機(jī)制進(jìn)行了規(guī)劃。文章最后分射從政府和企業(yè)角度提出了促進(jìn)我國(guó)整車(chē)物流聯(lián)盟的組建的策略與建議。關(guān)鍵字:整車(chē)物流;物流聯(lián)盟;組建動(dòng)因;組建過(guò)程AbstractInrecentyears,withtherapiddevelopmentofChineseautomobileindustryandautomobileconsumptionmarket,foreignvehiclelogisticsenterpriseshavebeenquickeningstepsofoccupyingChinesevehiclelogisticsmarket.O

5、urvehiclelogisticsenterprisesareconfrontedwithaseverechallenge.Atpresent,Chinesevehiclelogisticsindustryisstillatallelementarystage.ThecostofdomesticvehiclelogisticsiSthreetimesofthatinEuro--Americancountriesandtheemptydrivingrateoftransportationisupto39%.neoveralllevelofourvehicl

6、elogisticsenterprisesisnothighandChineseenterpriseshavelaggedbehindsomeforeignenterprisesofthedevelopedcountries.Thereareuniversalproblemsinthem。suchasthelOWutilizationrateofresources,highcostoflogisticsandweekcompetitiveness.LogisticsalliancebringsChinesevehiclelogisticsenterpris

7、esanewwaytointegratethevehiclelogisticsresources,cutdownthevehiclelogisticscostandimprovetheircompetitiveness.Accordingtotheactualconditionofdomesticvehiclelogisticsenterprises,thispaperhasmainlyresearchedtheformationprocessofvehiclelogisticsallianceinChina.11hisdissertationisdivi

8、dedintothreepartsasfollows:Thefir

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