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1、公路隧道2010年第4期(總第72期)江肇高速公路毛氈嶺隧道洞口淺埋段施工金文良(廣東省公路勘察規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司廣州510507)摘要江肇高速公路毛氈嶺左線隧道肇慶端洞VIV級(jí)圍巖超淺埋且為碎石土與全一強(qiáng)風(fēng)化泥巖的軟弱圍巖，針對(duì)其實(shí)際情況，施工中遵循“早進(jìn)晚出”的原則提前進(jìn)洞，減少了隧道施工對(duì)爛柯山自然保護(hù)區(qū)的環(huán)境破壞。隧道進(jìn)洞采用了長(zhǎng)管棚、小導(dǎo)管注漿等措施加固巖體，洞內(nèi)采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工減少了隧道一次性開挖斷面，施工中結(jié)合監(jiān)控量測(cè)和超前地質(zhì)預(yù)報(bào)及時(shí)調(diào)整支護(hù)參數(shù)，確保了隧道安全通過超淺埋段，滿足了施工工期要求和對(duì)自然保護(hù)區(qū)環(huán)
2、境的保護(hù)。關(guān)鍵詞公路隧道超淺埋軟弱圍巖雙側(cè)壁導(dǎo)坑緩波狀彎曲，軸線近東西走向，長(zhǎng)約26km，寬約1工程概況10km；核部為震旦系變質(zhì)砂巖、中泥盆統(tǒng)楊溪組和江肇高速公路位于珠江三角洲西部地區(qū)，屬國(guó)老虎頭組下部的片理化砂巖，翼部為老虎頭組上部家高速公路網(wǎng)珠江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)外環(huán)高速公路的重和春灣組砂巖夾板巖，兩翼巖層相背傾斜，傾角一般要組成部分，是國(guó)家高速公路網(wǎng)中的重要通道之一。40?！?O。，該褶皺被近東西向斷裂切割，隧道軸線與江肇高速公路的建設(shè)對(duì)于完善國(guó)家公路主骨架，完該背斜近直交。爛柯山斷裂帶發(fā)育于選線地段中部善廣東省及珠三角高速公
3、路網(wǎng)布局，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)的爛柯山一帶，近東西向延伸，向北傾斜，傾角60。發(fā)展和旅游資源的開發(fā)，推進(jìn)珠三角區(qū)域一體化有～75。，出露長(zhǎng)度15~21km，隧道軸線與該背斜近直重要意義。該項(xiàng)目呈南北走向，江肇高速線路總長(zhǎng)交。隧道主要穿越兩條斷層和兩條不整合接觸帶。107．7kin，地跨江門、肇慶和佛山3個(gè)地級(jí)市，總投隧道區(qū)地下水類型為基巖裂隙水，主要賦存于資約87．35億元，采用雙向6車道，設(shè)計(jì)行車速度微風(fēng)化巖的開放性節(jié)理、裂隙中，分布極不均勻，弱100km／h，計(jì)劃于2011年建成通車。風(fēng)化～微風(fēng)化層為弱透含水層。地下水以大氣降雨毛氈
4、嶺隧道是江肇高速公路最長(zhǎng)的公路隧道，人滲、溪流及側(cè)向逕流方式接受補(bǔ)給，以蒸發(fā)、下降也是目前國(guó)內(nèi)在建的最長(zhǎng)單洞3車道高速公路隧泉、側(cè)向逕流方式排泄。道。采用左、右線分離式布設(shè)，其中左線隧道長(zhǎng)度為根據(jù)《中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》(GB18306—4762m，起止里程為L(zhǎng)K72+688~LK77+450，右線2001)，隧道區(qū)地震活動(dòng)微弱，歷史上無中強(qiáng)地震記隧道長(zhǎng)度為4821m，起止里程為RK72+699～載，地震動(dòng)峰值加速度為0．05g，地震動(dòng)反應(yīng)譜特征RK77+520，屬全線重點(diǎn)控制性工程。周期為0．35s(地震基本烈度Ⅵ度)?？紤]工
5、程的重要性，依據(jù)《公路抗震設(shè)計(jì)規(guī)范(JTJ004～89)》的有2隧道工程地質(zhì)概述關(guān)規(guī)定，建議隧道按地震基本烈度Ⅶ度(即地震動(dòng)峰毛氈嶺隧道所在地區(qū)地貌為低山丘陵地貌區(qū)，值加速度值a：0．10g)采取抗震措施。山體走向總體呈近東西向，溝谷與山脊相間。隧道3隧道出口段施工方案線路經(jīng)過最大高程約為407．00m。山體植被茂密，主要生長(zhǎng)竹林、松樹和雜草，隧址地面標(biāo)高31．48～毛氈嶺隧道出口穿越爛柯山省級(jí)自然保護(hù)區(qū)，407．00m，最大相對(duì)高差約375．52m。隧道主體穿肇慶端地處爛柯山山地丘陵和西江沖積平原交接越堅(jiān)硬的中厚層變質(zhì)砂巖、砂
6、巖、粉砂巖巖組，巖石處，在出口端圍巖地質(zhì)主要由沉積坡洪積塊石、鵝卵堅(jiān)硬，工程地質(zhì)條件一般較好，圍巖級(jí)別主要為Ⅱ～石、碎石、亞粘土等堆積物組成，成分復(fù)雜，碎屑大?、蠹?jí)。隧址區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造發(fā)育，區(qū)域上主要為爛柯懸殊，膠結(jié)極差，出口端地形起伏不大，詳見隧道縱山背斜和爛柯山斷裂帶發(fā)育部位。斷面圖1。爛柯山背斜分布于爛柯山一帶，屬于開闊型短由于隧道跨度大，最大開挖寬度為18m；洞口段軸背斜，由泥盆系巖層構(gòu)成。其軸面近直立，樞紐舒埋深淺，隧道埋深不超過2倍洞徑的隧道長(zhǎng)度有·22·金文良江肇高速公路毛氈嶺隧道洞口淺埋段施工185m，隧道穿越地質(zhì)
7、情況極其復(fù)雜，洞身穿越碎石主要為碎石土、全一強(qiáng)風(fēng)化泥巖，這種圍巖本身沒有段范圍長(zhǎng)達(dá)120m。毛氈嶺隧道是本項(xiàng)目控制工程，多大粘結(jié)力，全一強(qiáng)風(fēng)化砂、泥巖遇水即軟化，這就而洞口淺埋段施工是整個(gè)隧道進(jìn)度的咽喉，洞口施使得隧道在開挖時(shí)容易造成冒頂式塌方，存在重大工好與壞、快與慢直接影響到整個(gè)項(xiàng)目的質(zhì)量和工安全和質(zhì)量隱患，且在隧道施工過程中由于埋深淺、期。因此有必要采用先進(jìn)、適用、安全、高效、快速的巖層破碎、含水量大，極易出現(xiàn)大的涌水，造成隧道施工方法，精心組織、科學(xué)管理，同時(shí)配備性能良好內(nèi)塌方。開展快速、安全、經(jīng)濟(jì)的隧道淺埋破碎帶施的機(jī)
8、械設(shè)備。工方法研究極其重要。原設(shè)計(jì)文件中由于隧道穿越淺埋破碎區(qū)，圍巖圖1隧道縱斷面圖原設(shè)計(jì)LK77+375～I(xiàn)K77+450共75m地段頂5m以外布設(shè)60×60cm寬矩形截水溝，并溝底抹采用明挖法施工，暗洞采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑開挖。根據(jù)漿，矩形水溝采用M10號(hào)漿砌片石
