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《并聯(lián)式混合動力電動汽車動力總成控制策略的研究》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學術(shù)論文-天天文庫。
1、第22卷 第4期公 路 交 通 科 技Vol122No142005年4月 JournalofHighwayandTransportationResearchandDevelopmentApr12005文章編號:1002-0268(2005)04-0129-03并聯(lián)式混合動力電動汽車動力總成控制策略的研究李國岫,李秀杰(北京交通大學機械與電子控制工程學院,北京 100044)摘要:在混合動力電動汽車中,制定合適的控制策略和控制邏輯是優(yōu)化能量流動、提高動力總成協(xié)調(diào)程度的核心,是并聯(lián)式混合動力汽車具有優(yōu)良的經(jīng)濟性與排放性能的保
2、證。本文綜合分析了并聯(lián)式混合動力汽車動力總成控制的幾種典型控制策略,介紹了基本思想、實現(xiàn)方法以及各自特點,并對各種控制策略的控制效果進行了評價和分析。關(guān)鍵詞:并聯(lián)式混合動力汽車;動力總成;控制策略;優(yōu)化中圖分類號:U469172 文獻標識碼:AStudyonPowertrainOptimalControlStrategyofParallelHybridElectricVehiclesLIGuo-xiu,LIXiu-jie(SchoolofMechanical,ElectronicandControlEnginee
3、ring,BeijingJiaotongUniversity,Beijing100044,China)Abstract:InHEV,theuseofmulti-powerneedstocontroloptimallytoimprovetheeconomicalperformanceanddecreasetheemis2sion,itishighlyrequiredtoensuretheoptimalcontroloftheentirevehicle,andthecontrolstrategyisthecoreoftheco
4、ntrolsystem1Inthepaper,severaltypicalcontrolstrategiesofpowertrainareanalyzed,theprincipleandthemethodofeachstrategyareintroduced,andfinallytheeffectsofthestrategiesareevaluated1Keywords:Parallelhybridelectricvehicle;Powertrain;Controlstrategy;Optimization在PHEV中,多
5、動力源的使用要求對動力總成進0 引言行協(xié)調(diào)控制,在滿足動力性要求的前提下提高PHEV20世紀90年代以來,能源危機以及大氣污染使經(jīng)濟性,降低整車系統(tǒng)排放。PHEV從控制的角度對汽車的節(jié)能與環(huán)保性能日益得到重視,目前世界許多整車的協(xié)調(diào)運行提出了更高的要求,制定合適的控制著名汽車生產(chǎn)廠商都將研究的重點轉(zhuǎn)向了可實施性較策略和控制邏輯是優(yōu)化能量流動、提高動力總成協(xié)調(diào)強的混合動力電動汽車(HybridElectricVehicle,程度的核心。HEV)。目前PHEV應(yīng)用的控制策略主要包括電力輔助控目前的HEV產(chǎn)品按照動力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)可
6、以分為3制策略、建立在固定循環(huán)上的全局優(yōu)化控制策略、綜類:串聯(lián)式、并聯(lián)式和混聯(lián)式,其中并聯(lián)式混合動力合管理控制策略以及自適應(yīng)控制策略等,本文將對這汽車(PHEV)中的兩個動力源(即發(fā)動機和電機)些控制策略進行系統(tǒng)的綜合分析和評價。既可同時提供動力,也可分別提供動力,具有良好的1 電力輔助控制策略靈活性,同時所需要的動力電池容量要比串聯(lián)式少很[1]多。目前PHEV是混合動力汽車的研究熱點。電力輔助(Electricassist)控制策略是并聯(lián)式收稿日期:2004-12-02作者簡介:李國岫(1970-),男,內(nèi)蒙古興安蒙人,
7、博士,研究方向為混合動力電動汽車、發(fā)動機電子控制1130 公 路 交 通 科 技 第22卷混合動力電動汽車較為普遍采用的一種控制策略。其2 建立在固定循環(huán)上的全局優(yōu)化控制策略主要思想是:將發(fā)動機作為汽車的主驅(qū)動源,電力驅(qū)動系統(tǒng)作為輔助驅(qū)動源,電機對發(fā)動機的輸出扭矩起盡管電力輔助控制策略簡單易行,但是由于其不削峰填谷的作用,同時將電池的SOC值保證在一定能對優(yōu)化目標進行精確量化,因此控制精度不高。建[2～6]范圍內(nèi)。本控制策略應(yīng)用于本田Insight、雪鐵龍
8、立在固定循環(huán)下的全局優(yōu)化控制策略就是在電力XSARA等車型上,但在具體的實現(xiàn)上略有差別。輔助控制策略之后出現(xiàn)的一種能夠精確量化優(yōu)化目標在電力輔助控制策略中,有5種典型的驅(qū)動工況的控制策略。(未包含起動和制動工況)。211 基本思想(1)混合驅(qū)動模式。建立在固定循環(huán)上的全局優(yōu)化控制策略是在已知(2)當SO
