開(kāi)題報(bào)告模板模板

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1、.畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告題目學(xué)院機(jī)電與汽車(chē)工程專(zhuān)業(yè)熱能與動(dòng)力工程（內(nèi)燃機(jī)）學(xué)生學(xué)號(hào)指導(dǎo)教師王春發(fā)..一、選題目的與意義目的：本設(shè)計(jì)題目旨在使內(nèi)燃機(jī)專(zhuān)業(yè)學(xué)生結(jié)合內(nèi)燃機(jī)設(shè)計(jì)、內(nèi)燃機(jī)構(gòu)造等方面的知識(shí)，對(duì)柴油機(jī)噴油器進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算，訓(xùn)練學(xué)生機(jī)械設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析及機(jī)械制圖等方面的綜合能力，為今后的工作奠定基礎(chǔ)。意義：噴油器是內(nèi)燃機(jī)的重要組成部分，其設(shè)計(jì)的合理性直接關(guān)系到內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性能。隨著內(nèi)燃機(jī)高功率、高速化，人們對(duì)噴油器的性能指標(biāo)（貫穿距離、噴霧錐度、噴霧質(zhì)量等）的要求越來(lái)越高。好的噴油器設(shè)計(jì)可以使發(fā)動(dòng)機(jī)具有低

2、油耗、低排放和高動(dòng)力性等特點(diǎn)，全面提高發(fā)動(dòng)機(jī)的性能水平。噴油器泄露故障一般分為內(nèi)部泄漏和外部泄露兩種情況。噴油器內(nèi)部泄露的原因多是其在使用中早期磨損，造成其在系統(tǒng)壓力的作用下，不斷向進(jìn)氣歧管內(nèi)泄露燃油。噴油器外部泄露多發(fā)生在噴油器和油軌連接處，多是密封面密封不言。若汽油泄漏在進(jìn)氣歧管外部，油滴在氣缸體上，遇熱后會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)蒸發(fā)，一旦出現(xiàn)電火花，隨時(shí)都會(huì)引起火災(zāi)，后果很?chē)?yán)重。當(dāng)噴油器發(fā)生內(nèi)部泄漏后，會(huì)造成噴油器噴射出的燃油霧化不好，引起發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)，混合氣燃燒不完全，排氣管冒黑煙的現(xiàn)象，并會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛的燃油消耗量明顯增加

3、。當(dāng)噴油器發(fā)生外部泄漏故障后，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難、怠速熄火、動(dòng)力性下降、耗油量增加、運(yùn)轉(zhuǎn)喘振和加速不良等故障的發(fā)生。另外，當(dāng)噴油器與進(jìn)氣管連接處的密封面破損后，還會(huì)導(dǎo)致進(jìn)氣系統(tǒng)泄漏，致使額外的空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室，造成混合氣偏稀，引發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)異常。如何能解決此類(lèi)問(wèn)題將是一大進(jìn)步。二、國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀噴油器是電控燃油噴射系統(tǒng)的一個(gè)關(guān)鍵的執(zhí)行器。它的作用是將電動(dòng)燃油泵提供的壓力油定時(shí)定量地噴入進(jìn)氣管中，與進(jìn)氣形成符合發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況要求的合適濃度的可燃混合氣。噴油器是電噴系統(tǒng)中一個(gè)非常重要的執(zhí)行器。通過(guò)控制噴油器可以實(shí)現(xiàn)對(duì)噴油

4、量和噴油正時(shí)的控制。在國(guó)外柴油機(jī)的發(fā)展已有一百年多的歷史,其技術(shù)發(fā)展可分為三個(gè)階段。第一階段:20世紀(jì)20年代中期以德國(guó)Bosch公司為代表的機(jī)械式噴油系統(tǒng)代替了蓄壓式供油系統(tǒng),這樣柴油機(jī)在車(chē)輛上的應(yīng)用就產(chǎn)生了。第二階段:50年代初廢氣渦輪增壓技術(shù),奠定了它在該行業(yè)中的動(dòng)力裝置的基礎(chǔ)。第三個(gè)階段:80年代至今,現(xiàn)代微機(jī)作為電控單元的電控技術(shù)在柴油機(jī)上的應(yīng)用,就有了現(xiàn)代先進(jìn)汽車(chē)柴油機(jī)電控系統(tǒng)的產(chǎn)生和發(fā)展,使柴油機(jī)在動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放及噪聲指標(biāo)等具有了強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)能力,柴油機(jī)技術(shù)的發(fā)展因而進(jìn)入了一個(gè)新的歷史階段。僅1993年

5、統(tǒng)計(jì),德國(guó)Bosch公司的電控分配泵和電控直列泵在市場(chǎng)上已超25萬(wàn)臺(tái),美國(guó)底特律柴油機(jī)公司DDEC電控泵噴嘴系統(tǒng)生產(chǎn)了10萬(wàn)多臺(tái),還有日本一些公司生產(chǎn)的可變預(yù)行程的TICS直列泵已達(dá)2萬(wàn)多臺(tái),..其中絕大部分是電控的。另外如美國(guó)Caterpillar公司、日本Nippon公司、德國(guó)Denso公司都進(jìn)行了共軌電控燃油噴射系統(tǒng)研究,并相繼投入到生產(chǎn)中[1]。到目前為止,各國(guó)已研制并生產(chǎn)各種柴油機(jī)電子控制系統(tǒng),有力的緩解了當(dāng)前的世界性能源危機(jī)和汽車(chē)污染。一些汽車(chē)工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的柴油機(jī)電控技術(shù)水平目前已相當(dāng)發(fā)達(dá)。目前歐美國(guó)家中100

6、％重型車(chē)、90%輕型車(chē)采用柴油機(jī),歐洲的柴油轎車(chē)在轎車(chē)保有量中比例超過(guò)40%,新車(chē)產(chǎn)量比例超過(guò)50%。博世公司對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的保守預(yù)測(cè)是,到2015年,柴油車(chē)所占比例能達(dá)到25％,而同樣到2015年據(jù)有些文章[2]介紹在美國(guó)輕型車(chē)輛和轎車(chē)領(lǐng)域,柴油車(chē)的市場(chǎng)份額將提高到大約15%。目前國(guó)內(nèi)的柴油機(jī)電控燃油噴射技術(shù)比國(guó)外又落后很多,我國(guó)汽車(chē)工業(yè)與國(guó)際水平還存在相當(dāng)大的差距,對(duì)電控柴油機(jī)技術(shù)的應(yīng)用還是不完善。我國(guó)的柴油機(jī)電控技術(shù)起步較晚,自20世紀(jì)80年代中期以后,許多科研單位和院校進(jìn)行了該項(xiàng)技術(shù)的研究,并有了一定成果。在位置控制系

7、統(tǒng)方而,國(guó)內(nèi)研究的是比較多的。如長(zhǎng)春汽車(chē)研究所對(duì)直列泵的可變預(yù)行程控制進(jìn)行了研究,實(shí)現(xiàn)了CA6110系列柴油機(jī)的調(diào)速控制;北京理工大學(xué)用電磁閥通過(guò)液壓伺服機(jī)構(gòu)來(lái)驅(qū)動(dòng)齒條實(shí)現(xiàn)了直列泵的噴油量控制;東汽公司在CUMMINS6BT上進(jìn)行的基于調(diào)節(jié)齒桿位置控制油量的調(diào)速器系統(tǒng)也取得了一定成效[3]。在開(kāi)發(fā)高壓共軌系統(tǒng)及其與柴油機(jī)匹配技術(shù)方面目前正處于研制開(kāi)發(fā)階段,目前主要研究工作是柴油機(jī)電控噴射系統(tǒng)的研究與開(kāi)發(fā)。國(guó)內(nèi)這方面研究的重點(diǎn)大學(xué)如吉林工業(yè)大學(xué)等以及長(zhǎng)春和無(wú)錫的等70個(gè)研究所分別在循環(huán)供(噴)油量和供(噴)正時(shí)的“位置控制”

8、、“時(shí)間控制”和“共軌式系統(tǒng)"等各個(gè)方面進(jìn)行了開(kāi)發(fā)和試驗(yàn)研究工作,并取得了顯著成果。國(guó)內(nèi)既積極引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)又努力自主開(kāi)發(fā),04年底威孚集團(tuán)和Bosch公司聯(lián)合組建了博世汽車(chē)柴油系統(tǒng)股份有限公司,該公司以Bosch公司技術(shù)為依托在無(wú)錫生產(chǎn)高壓共軌系統(tǒng)。Bosch公司滿(mǎn)足歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的高壓共軌系統(tǒng)已投入