大飛機項目和一二航整合

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1、工業(yè)整合大飛機和一二航之合航空制造業(yè)對國防建設(shè)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展，制造業(yè)升級具有不可替代的促進(jìn)作用，鑒于航空制造業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，我國以成立大飛機公司和一二航合并為契機開啟了航空工業(yè)改革的大門，中國航空工業(yè)進(jìn)入了全新的發(fā)展階段。　　以“一五”期間蘇聯(lián)援建的13個航空項目為產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，我國以仿制生產(chǎn)軍用飛機為起點，之后通過改進(jìn)開發(fā)，再到自主創(chuàng)新走過了50余年的發(fā)展歷程。民用航空制造業(yè)通過合作組裝麥道客機、參加國際轉(zhuǎn)包生產(chǎn)、自主開發(fā)ARJ21，在技術(shù)水平、生產(chǎn)能力和工程管理三個方面都獲得了很大的提升，這為啟動大飛機項目提供了現(xiàn)實基礎(chǔ)。另一方面，我國航空制造業(yè)的發(fā)展也已遇到瓶頸，大飛機項目

2、正是一個急需的產(chǎn)業(yè)發(fā)展契機。　　空客的成功說明在民用航空制造業(yè)中“后來者”也可以“居上”，而巴西航空工業(yè)公司的成功則證明發(fā)展中國家同樣具有在民用航空制造業(yè)中取得成功的機會。結(jié)合這些經(jīng)驗和我國航空工業(yè)的現(xiàn)實基礎(chǔ)，我們認(rèn)為10年內(nèi)中國商飛有望取得大飛機項目的階段性勝利——完成第一架樣機的制造生產(chǎn)?！　∧壳拔覈娇展I(yè)“小而散”，“小而全”的布局不符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展要求。為了解決行業(yè)資源分散，企業(yè)價值鏈過長的問題，我國航空工業(yè)將以成立大飛機公司和一二航合并為契機啟動一場全面改革?！　≈袊田w的成立使中國民機制造業(yè)實現(xiàn)了制造與研發(fā)總裝環(huán)節(jié)的分離。從中國商飛的股東和高管層配置可以看出國

3、家對中國商飛的重視。在大飛機項目前期工作全面啟動的同時，由于ARJ21是中國商飛的第一個產(chǎn)品，也是大飛機產(chǎn)業(yè)化之前公司的主要利潤來源，近期中國商飛將全力推動ARJ21項目。　　一二航整合籌備組近日經(jīng)國家有關(guān)部門批準(zhǔn)成立，可望于7月份正式掛牌，現(xiàn)任中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司總經(jīng)理林左鳴任籌備組組長，現(xiàn)任中國航空工業(yè)第二集團(tuán)公司副總經(jīng)理譚瑞松任籌備組副組長。一二航合并將解決我國航空工業(yè)資源分散的問題。合并后的新集團(tuán)將在剝離非航空相關(guān)資產(chǎn)的同時，按照產(chǎn)業(yè)鏈或產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)的配置，整理出相對獨立的業(yè)務(wù)板塊。一二航集團(tuán)的航空業(yè)務(wù)可能分為五大板塊——轉(zhuǎn)包制造、固定翼軍用飛機、直升機、航空發(fā)

4、動機、航空機載設(shè)備及分系統(tǒng)，獨立運作?！　≈袊娇展I(yè)的整合將帶來三個階段的投資機會：短期(1～2年)是大飛機項目加快一二航整合進(jìn)度，帶給相關(guān)上市公司的外延式增長;中期(5年)是大飛機項目提升了中國航空工業(yè)的整體能力帶來的內(nèi)涵式增長;遠(yuǎn)期(10年)是隨著國產(chǎn)大飛機的產(chǎn)業(yè)化，大型民用飛機對中國航空工業(yè)的直接帶動?！　∫?、大飛機對國防、經(jīng)濟(jì)、制造業(yè)的意義巨大　　遠(yuǎn)10離開天空的21年后，大飛機項目再次進(jìn)入了中國最高決策層的核心議事日程。2006年2月國務(wù)院發(fā)布《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要》，大型飛機研制被確定為中國未來15年內(nèi)重點實施的16個重大專項之一。2006年3

5、月，全國人大通過了“十一五”規(guī)劃綱要，大型飛機項目在高技術(shù)產(chǎn)業(yè)工程重大專項中占據(jù)顯著位置。2008年5月，中國商用飛機有限公司在上海掛牌成立，中央委員張慶偉任董事長。大飛機項目受到國家如此高規(guī)格的待遇，原因在于大型民用飛機制造業(yè)的發(fā)展在我國國防建設(shè)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展，制造業(yè)升級中具有不可替代的作用，是國家級的戰(zhàn)略工程?！　?、大飛機項目帶有深刻的國防背景　　現(xiàn)代戰(zhàn)爭向我們表明航空工業(yè)是國防建設(shè)的重要基礎(chǔ)。世界軍事大國把航空武器的發(fā)展放到了更加突出的位置，美國國防采購1/3以上的金額是用于飛機項目的?！　∪欢瑑H僅依靠國家非市場化的投入和支持模式，航空工業(yè)的發(fā)展缺乏活力和可持續(xù)性

6、。所以，真正能夠成為航空工業(yè)持續(xù)發(fā)展動力的是民用航空，歐美發(fā)達(dá)國家航空工業(yè)的經(jīng)驗也證明了這一點。而且，大飛機經(jīng)過改裝可以變成預(yù)警機、空中加油機、海上巡邏機等，具有很高的軍用價值。如美軍的E-3預(yù)警機就是由波音707客機改裝而成，日本的KC-767空中加油機則是用波音767客機改成的。　　2、大飛機將引領(lǐng)我國制造業(yè)的轉(zhuǎn)型和技術(shù)升級　　航空制造業(yè)能夠大大促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長。美國的一項研究表明，美國民用飛機銷售額每增長1%，GDP就增長0.74%。另有研究表明，向航空工業(yè)每投入1萬美元，10年后就可以產(chǎn)生50至80萬美元的收益。根據(jù)預(yù)測，未來20年我國民機市場將需要約3400架新飛

7、機，價值約3400億美元，依靠這樣的市場規(guī)模，發(fā)展我們自己的民用航空制造業(yè)可以極大的促進(jìn)國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?！　〕藢?jīng)濟(jì)的直接促進(jìn)作用，更重要的是航空制造業(yè)對整個制造業(yè)的帶動作用。中國經(jīng)濟(jì)的主要動力是制造業(yè)，2007年，工業(yè)增加值占中國國內(nèi)生產(chǎn)總值的44%。但隨著資源價格提高，人民幣升值，中國制造業(yè)技術(shù)含量低，缺乏核心競爭力的嚴(yán)峻問題再次擺到我們面前，而大飛機項目在帶動制造業(yè)技術(shù)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)升級方面具有制高點的作用。大型飛機的設(shè)計制造能夠帶動裝備制造業(yè)、數(shù)控機床產(chǎn)業(yè)、電子產(chǎn)業(yè)、材料產(chǎn)業(yè)、發(fā)動機制造業(yè)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)重大關(guān)鍵技術(shù)的群體突破，實現(xiàn)跨越式發(fā)