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《城市交通擁堵問題及解決方法》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫。
1、土木工程與建筑系課程論文（2013-2014學(xué)年度第二學(xué)期）2014年06月25E1城市交通擁堵問題及解決方法縱觀國內(nèi)外交通發(fā)展進程，大城市Z所以產(chǎn)生交通擁堵問題，歸根結(jié)底在于交通運輸服務(wù)供不應(yīng)求和管理技術(shù)水平不足。因此，要解決交通擁堵問題，必須采取增加交通供給與引導(dǎo)交通需求并舉的措施，雙管齊下才能做到標本兼治。在交通供給不能滿足交通需求的狀況下，治理交通擁堵M運用先進的交通控制與管理技術(shù)，在有限的運輸能力下疏導(dǎo)好已經(jīng)產(chǎn)生的交通流址，從而減輕交通擁堵的程度。關(guān)鍵詞：城市;交通；擁擠；對策城市交通是城市社會活動、經(jīng)濟活動的紐帶和命脈，
2、對城市經(jīng)濟發(fā)展和人民生活水平的提高起著極其重要的作用。近兒年來，隨著人口的增長，國民經(jīng)濟的高速發(fā)展以及城市化進程的推進，屆民生活水平不斷提高，汽車消費已經(jīng)成為國民消費第二大熱點。在拉動內(nèi)需的大背景下，居民購買力不斷提升，機動車數(shù)量急劇增加。在我國許多大、中城市出現(xiàn)了嚴重的交通擁擠及堵塞現(xiàn)象，加上城市車輛數(shù)冃的急劇增長，車輛與路面的矛盾越來越突出，嚴重影響了城市居民生活水平的提高和城市經(jīng)濟的發(fā)展。1.城市道路系統(tǒng)的構(gòu)成1.1道路根據(jù)《屮華人民共和國道路交通安全法》第八章附則第一百一十九條的解釋：“道路”。是指公路、城市道路和雖在單位管
3、轄范圍但允許社會機動車通行的地方。包括廣場、公共停車場等用于公眾通行的場所。城市道路是指城市規(guī)劃區(qū)內(nèi)的供車輛、行人通行的，具備一定技術(shù)條件的道路、橋梁及其附屬設(shè)施。包括車行道、人行道、廣場、停車場、隔離帶、立交橋、人行天橋、地下通道、跨河橋、隧道等構(gòu)筑物和已經(jīng)征用的規(guī)劃紅線范圍內(nèi)的道路建設(shè)用地。1.2路段與交叉口城市道路交通分為路段和交義口兩部分。路段是道路的基本部分，路段上的車流不受分流、合流和交織流的影響，車輛運行特征為連續(xù)流。兩條或兩條以上的道路在同一平面相交構(gòu)成平面交叉，平交路口分有信號燈控制和無信號控制兩種控制類型。2.城
4、市交通擁堵問題的原因分析2.1城市交通總量增長與城市道路系統(tǒng)建設(shè)不平衡與城市人出行和關(guān)的交通工具、特別是機動車保有量持續(xù)增長，全國機動車保有量已由1978年的158.87萬輛增加到2007年的1.4億輛，其屮以私人汽車的增長幅度尤為突出。面對交通工具的快速增長，城市根本無法以相應(yīng)的速度鋪設(shè)出供車輛行駛和停放所需的道路面積，宜接造成城市交通供需失衡的尖銳矛盾，這也是引起城市交通擁堵的主要原因。2.2城市形態(tài)與現(xiàn)代交通的矛盾我國古代城由的空間形態(tài)多為單核團狀結(jié)構(gòu)、成片發(fā)展，步行是最基本的交通方式。由于長期處于計劃經(jīng)濟、緩慢發(fā)展狀態(tài)屮，自
5、行車交通成為城市人的主要岀行交通方式，自行車是一種慢速交通方式，它的合理出行半徑大約是5.6km/30min,因此,密集、緊湊的空間結(jié)構(gòu)形態(tài)是首選的城市擴展形態(tài)，而以機動車為主體的現(xiàn)代交通機動性強、速度快，適合于遠距離出行，小汽車的出行速度可達50km?80km,合理的出行半徑大約為40knu近20年我國城帀形態(tài)的擴展大多以現(xiàn)狀建成區(qū)為屮心四面擴散,即“攤大餅”式發(fā)展，單核、團狀的城市形態(tài)與現(xiàn)代交通手段技術(shù)特征的矛盾導(dǎo)致了一系列的交通問題。2.3城市道路系統(tǒng)的先天性缺陷我國對城市道路的傳統(tǒng)認識與西方有著完全不同的理解，城市街道與曲方
6、城市廣場具有相似的功能與意義。自宋代起，古代城市建設(shè)采用市井制，街道既有交通功能也承擔了社會公共交往的職能。在慢速交通狀態(tài)下,交通與公共活動的混合具有相互促進的意義，這一傳統(tǒng)的慣性思維一直沿襲至今。雖然在1949年Z后，我國城市規(guī)劃與建設(shè)開始接受前蘇聯(lián)的經(jīng)驗，以棋盤式大方格網(wǎng)（路網(wǎng)間距為600m?1000m）的道路體系來改造城市固有的道路體系，這一低速道路網(wǎng)成為我國城市近50年來城市道路網(wǎng)規(guī)劃的“藍本”與“沿街布置商業(yè)”的中國傳統(tǒng)相結(jié)合,其結(jié)果必然導(dǎo)致城市交通以慢速、低速為顯性特征，城市公共活動與城市交通交雜、混合，不符合現(xiàn)代汽車交
7、通的技術(shù)要求。2.4城市擴展區(qū)道路不合理連接制造了交通瓶頸以機動車交通為基礎(chǔ)的人片擴展區(qū)與以傳統(tǒng)交通方式為背景的城市I口區(qū)隨意拼貼,使城市門區(qū)與城市擴展區(qū)z間形成了新in“結(jié)合帶”，不同交通流量道路的對接產(chǎn)生了交通瓶頸，導(dǎo)致了城市交通休系的失衡。綜上所述,城市交通總量的快速增長、城市形態(tài)與現(xiàn)代交通技術(shù)的矛盾、道路系統(tǒng)的先天性缺陷和城市不合理的擴展導(dǎo)致了城市交通環(huán)境的惡化和交通擁堵。3.城市交通擁堵問題解決對策3.1加快城市道路交通設(shè)施建設(shè)，完善路網(wǎng)規(guī)劃鑒于我國人均道路面積過小的現(xiàn)狀，首先應(yīng)從道路基礎(chǔ)設(shè)施入手，通過新增或改造城市道路，
8、改變城市路網(wǎng)稀、人多路少的局面，要加快舊城道路的拓寬改造力度，消除斷頭路和卡脖子路段。尤其是一些尚未完成繞城公路建設(shè)的城市，應(yīng)加快建設(shè)步伐，盡早將繞城公路建設(shè)完成，使過境車輛繞城通過，不必穿過市區(qū)，從而減小市區(qū)交通壓力。1.2將城市交
