對(duì)中間站調(diào)車(chē)作業(yè)的分析與探討

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1、對(duì)中間站調(diào)車(chē)作業(yè)的分析與探討來(lái)源：作者：時(shí)間：2008-04-08Tag：點(diǎn)擊：842·摘要：針對(duì)目前中間站調(diào)車(chē)作業(yè)安全的特點(diǎn)，找出調(diào)車(chē)作業(yè)中存在的隱患，采取針對(duì)性措施，有效控制調(diào)車(chē)作業(yè)環(huán)節(jié)，最大限度消除調(diào)車(chē)隱患。關(guān)鍵詞：中間站?調(diào)車(chē)作業(yè)?隱患?????措施Analysis?and?Discussion?of?Switching?Work?at?Intermediate?Depot?Li?Lingui,?(?Yuanping?Branch?Company?of?Shuohuang?Railway,?Transportation?and?Producti

2、on?Dept.,?Yuanping?City,?Shanxi?Province,?034101)?Abstract:?Aiming?at?the?characteristics?of?switching?work?at?intermediate?depot?at?present,?this?paper?is?to?find?out?the?hidden?danger?of?switching?work,?take?pertinence?measures,?control?the?link?of?this?work?effectively?and?di

3、spel?hidden?danger?farthest.?Key?words:?Intermediate?depot;?Switching?work;?Hidden?danger;?Measures?????????調(diào)車(chē)工作是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的重要組成部分，是實(shí)現(xiàn)列車(chē)編組計(jì)劃﹑列車(chē)運(yùn)行圖﹑加速車(chē)輛周轉(zhuǎn)，質(zhì)量良好地完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)的重要環(huán)節(jié)，尤其是中間站調(diào)車(chē)作業(yè)安全是鐵路安全關(guān)注的重點(diǎn)﹑難點(diǎn)。隨著朔黃鐵路列車(chē)密度增加，中間站調(diào)車(chē)作業(yè)的干擾會(huì)越來(lái)越大，因此必須大力加強(qiáng)調(diào)車(chē)工作組織和安全控制。?1.中間站調(diào)車(chē)作業(yè)的特點(diǎn)（1）調(diào)車(chē)作業(yè)安全涉及面廣中間站的調(diào)車(chē)作業(yè)，

4、基本上涉及到車(chē)站所有線路的使用。在運(yùn)輸系統(tǒng)中，通常按照作業(yè)將安全分類為列車(chē)安全、調(diào)車(chē)安全、人身安全、貨物安全等，而幾乎每一個(gè)安全方面，都和調(diào)車(chē)作業(yè)有關(guān)聯(lián)。而且在調(diào)車(chē)作業(yè)中，有可能發(fā)生調(diào)車(chē)事故，也可能發(fā)生列車(chē)事故，從事故的性質(zhì)看，可能造成一般事故，也可能造成大事故。例如，切割（穿越）正線的調(diào)車(chē)作業(yè)，可能發(fā)生與接發(fā)沖突，從而誘發(fā)列車(chē)事故。在車(chē)務(wù)系統(tǒng)人身安全事故中，機(jī)車(chē)、車(chē)輛傷害占多數(shù)，調(diào)車(chē)作業(yè)機(jī)車(chē)車(chē)輛的移動(dòng)、解體等都需要調(diào)車(chē)人員直接參與。作業(yè)中，調(diào)車(chē)人員還需攜帶有關(guān)設(shè)備，例如鐵鞋、信號(hào)旗（燈）、緊固器、簡(jiǎn)易制動(dòng)閥等，對(duì)于調(diào)車(chē)人員的人身安全極為不利。（2）調(diào)

5、車(chē)作業(yè)逐漸增大?2005年朔黃鐵路原平分公司管內(nèi)12個(gè)中間站共產(chǎn)生調(diào)車(chē)作業(yè)1785批4778勾161956輛，較2004作業(yè)量增加15％，并且作業(yè)類別涉及有編組調(diào)車(chē)﹑取送調(diào)車(chē)﹑摘掛調(diào)車(chē)等主要作業(yè)，隨著施工、裝卸路料等車(chē)輛調(diào)動(dòng)的增多，下步的情況更要復(fù)雜。（3）作業(yè)人員調(diào)車(chē)素質(zhì)不高。中間站由于調(diào)車(chē)作業(yè)量小,約80％的中間站未設(shè)專職調(diào)車(chē)組人員，都由助理值班員兼任的，而中間站約90％助理值班員及70％的行車(chē)人員沒(méi)有調(diào)車(chē)工作的經(jīng)驗(yàn)，調(diào)車(chē)作業(yè)技能普遍較差。（4）中間站專用調(diào)車(chē)設(shè)備相對(duì)薄弱中間站采用電氣集中以后，正常的接發(fā)列車(chē)作業(yè)已經(jīng)通過(guò)信聯(lián)閉裝置以及機(jī)車(chē)三項(xiàng)設(shè)備給

6、予了足夠的控制，設(shè)備正常情況下的事故發(fā)生率明顯降低。但在調(diào)車(chē)方面，除了準(zhǔn)備進(jìn)路時(shí)，可以利用設(shè)備進(jìn)行外，其它作業(yè)從設(shè)備上無(wú)法進(jìn)行有效的控制。如穿越正線的調(diào)車(chē)作業(yè)，若未按《站細(xì)》規(guī)定及時(shí)停止，設(shè)備聯(lián)鎖不能保證接發(fā)車(chē)作業(yè)的安全；停留車(chē)輛發(fā)生溜逸，造成沖突或破壞接發(fā)車(chē)進(jìn)路也不能從設(shè)備上給予足夠的控制。同時(shí)從技術(shù)作業(yè)來(lái)講，在中間站站場(chǎng)設(shè)計(jì)時(shí)，偏重于接發(fā)列車(chē)，線路的配置主要從接發(fā)列車(chē)方面考慮，大部分中間站沒(méi)有有利于調(diào)車(chē)作業(yè)的牽出線，沒(méi)有足夠的隔開(kāi)設(shè)備等等。目前中間站調(diào)車(chē)最大的問(wèn)題就是切割正線作業(yè)，在多數(shù)中間站，幾乎每批作業(yè)都有可能切割正線，尤其是本務(wù)機(jī)作業(yè)為突出，

7、可能還要經(jīng)常辦理越站調(diào)車(chē)，勢(shì)必增加行車(chē)與調(diào)車(chē)間的干擾，不安全因素難以消除?！ぃ?）車(chē)站地理位置不夠理想朔黃鐵路原平分公司有6個(gè)中間站處于曲線地段，12個(gè)中間站都處于坡道地段，在站內(nèi)停留車(chē)輛的防溜措施基本上是靠人來(lái)保證，從設(shè)備上講，沒(méi)有根本解決的措施。同時(shí)由于曲線上作業(yè)對(duì)了望及信號(hào)確認(rèn)造成了很大的困難。?2.當(dāng)前中間站調(diào)車(chē)作業(yè)存在的隱患?（1）對(duì)調(diào)車(chē)作業(yè)安全重要性缺乏足夠的認(rèn)識(shí)。相對(duì)于整體車(chē)務(wù)系統(tǒng)來(lái)講，有的中間站在調(diào)車(chē)方面，基本沒(méi)有發(fā)生過(guò)事故，再加上一些中間站，調(diào)車(chē)作業(yè)量相對(duì)較少，從而造成一些車(chē)站無(wú)論是從管理人員還是職工，缺乏憂患意識(shí)，對(duì)調(diào)車(chē)作業(yè)不夠重視

8、，作業(yè)中易產(chǎn)生違章違紀(jì)現(xiàn)象。（2）從行車(chē)工作總量分析，調(diào)車(chē)工作占比較少，調(diào)車(chē)業(yè)務(wù)雖然在理論方面