中間站調(diào)車安全工作的探討

《中間站調(diào)車安全工作的探討》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫(kù)。

1、中間站調(diào)車安全工作的探討摘要：中間站調(diào)車工作是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的重要組成部分，針對(duì)目前中間站調(diào)車作業(yè)現(xiàn)狀，找出調(diào)車作業(yè)中存在的安全隱患，提出提升調(diào)車人員業(yè)務(wù)素質(zhì)及安全責(zé)任意識(shí)、健全調(diào)車考核激勵(lì)、加強(qiáng)班前安全風(fēng)險(xiǎn)研判、落實(shí)班中互控、利用影像資料再現(xiàn)調(diào)車作業(yè)全過(guò)程等針對(duì)性措施，有效控制調(diào)車作業(yè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，最大限度地消除調(diào)車作業(yè)中存在的安全隱患，保障安全生產(chǎn)。關(guān)鍵詞：中間站調(diào)車作業(yè)安全中圖分類號(hào)：U292.2文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào):1672-3791(2016)03(a)-0066-02調(diào)車作業(yè)是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的基本流程，從整個(gè)貨物運(yùn)輸過(guò)程

2、看，每一次貨車周轉(zhuǎn)過(guò)程一般要進(jìn)行5?6次調(diào)車作業(yè)，但是中間站調(diào)車作業(yè)安全一直是鐵路運(yùn)輸安全的薄弱環(huán)節(jié)，從車務(wù)系統(tǒng)發(fā)生的事故總數(shù)看，調(diào)車事故占80%左右。隨著列車運(yùn)行的高速度和大密度，給中間站調(diào)車作業(yè)帶來(lái)了越來(lái)越大的困難，中間站調(diào)車作業(yè)安全形勢(shì)不容樂(lè)觀。1中間站調(diào)車作業(yè)現(xiàn)狀分析1.1設(shè)備條件及作業(yè)環(huán)境差一是在中間站站場(chǎng)設(shè)計(jì)時(shí)，主要從接發(fā)列車方面考慮，大部分中間站未設(shè)調(diào)車牽出線，幾乎調(diào)車作業(yè)都要占用或者切割正線，一般只能利用列車間隙時(shí)間進(jìn)行，作業(yè)時(shí)間緊張，導(dǎo)致車站值班員、調(diào)車作業(yè)人員為盡快完成調(diào)車作業(yè)任務(wù)而“搶鉤”作業(yè)。段管內(nèi)新菏

3、線中間站，特別是延津、封丘、長(zhǎng)垣、東明縣站，補(bǔ)軸作業(yè)幾乎全需利用上行正線，貨場(chǎng)取送作業(yè)基本都切割上下行正線，月均切割正線2100余次，有時(shí)還要經(jīng)常辦理越站調(diào)車，增加了行車與調(diào)車間的干擾，不安全因素難以消除。如，長(zhǎng)垣站“9.12調(diào)車事故”的原因之一就是越出站界進(jìn)行切割正線調(diào)車作業(yè)。二是部分車站專用線能力有限，如，京廣線鶴壁站油庫(kù)一次最多容納8個(gè)車，同時(shí)還受站場(chǎng)條件的限制，取送車作業(yè)需切割京廣線上下行正線，利用下行側(cè)僅有的3道到發(fā)線，導(dǎo)致有時(shí)四五鉤計(jì)劃要干3?4h，作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)，安全隱患大。三是調(diào)車作業(yè)環(huán)境未達(dá)到安全作業(yè)條件，多數(shù)中

4、間站沒(méi)有配備足夠的照明設(shè)施，夜間作業(yè)照明不足。有些專用線穿越村莊、田野，線路條件很不好；同時(shí)由于更換道岔等施工作業(yè)，提前準(zhǔn)備的路料或者換下來(lái)廢舊的路料，對(duì)調(diào)車人員的人身安全造成很大的安全隱患。1.2調(diào)車組人員趨于老化且素質(zhì)不高中間站調(diào)車作業(yè)量不大，因此，大多數(shù)中間站的調(diào)車組人員數(shù)量較少、文化素質(zhì)低，加之中間站地處偏遠(yuǎn)，年輕職工不愿意去，老職工就下不來(lái)，造成調(diào)車組人員普遍趨于老化，對(duì)新技術(shù)、新規(guī)章也不愿學(xué)習(xí)，得過(guò)且過(guò)。同時(shí)，由于當(dāng)班時(shí)間長(zhǎng)的問(wèn)題，對(duì)身體素質(zhì)要求比較高，年齡大的職工更容易造成當(dāng)班人員生理、心理疲勞，不僅對(duì)調(diào)車安全不

5、利，而且在勞動(dòng)安全上也存在較大安全隱患。1.3規(guī)章落實(shí)不到位，標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)不高在推進(jìn)作業(yè)時(shí)領(lǐng)車人員未認(rèn)真了望或者前端無(wú)人領(lǐng)車、本務(wù)機(jī)車調(diào)車作業(yè)時(shí)不采取防溜措施、不提前檢查停留車位置及線路、聯(lián)控不徹底、用語(yǔ)不標(biāo)準(zhǔn)等問(wèn)題時(shí)有發(fā)生。2011年“東明縣站3.25調(diào)車脫軌事故”，就是因?yàn)檎{(diào)車組在向油2線路頂送車輛的過(guò)程中，負(fù)責(zé)準(zhǔn)備進(jìn)路的前端連結(jié)員錯(cuò)誤將油2進(jìn)路準(zhǔn)備成油3進(jìn)路，聯(lián)控時(shí)也未說(shuō)清股道，在推進(jìn)運(yùn)行時(shí)又未認(rèn)真了望，未發(fā)現(xiàn)油3線路上設(shè)置的帶有脫軌器的防護(hù)信號(hào)，前端車輛乳脫軌器，造成2輛車脫軌，構(gòu)成一般D2事故。1.4現(xiàn)場(chǎng)管理未落實(shí)到位

6、中間站管理人員在思想上主觀認(rèn)為，車站的安全重點(diǎn)是接發(fā)列車，主要盯控好接發(fā)列車作業(yè)即可，調(diào)車工作只要做好相關(guān)臺(tái)賬應(yīng)付過(guò)去檢查就行，從而忽視調(diào)車安全，調(diào)車班組的安全管理不到位，安全教育、業(yè)務(wù)培訓(xùn)跟不上，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)車作業(yè)控制、檢查、分析較少，作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及有關(guān)規(guī)章制度落實(shí)不力。2加強(qiáng)中間站調(diào)車安全管理和控制的對(duì)策2.1提升調(diào)車人員業(yè)務(wù)素質(zhì)及安全責(zé)任意識(shí)(1)人的因素在調(diào)車作業(yè)中起著至關(guān)重要的作用，因而應(yīng)強(qiáng)化調(diào)車人員的教育培訓(xùn)，可以利用交接班點(diǎn)名會(huì)、業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)、技能演練等平臺(tái)，采取開(kāi)展討論、規(guī)章抽問(wèn)等形式，定期組織調(diào)車組人員進(jìn)行業(yè)務(wù)考試、對(duì)標(biāo)

7、學(xué)標(biāo)，切實(shí)提高調(diào)車人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)。(2)鐵路局、車務(wù)段每年開(kāi)展練功比武活動(dòng)，對(duì)取得較好名次的團(tuán)體和個(gè)人進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，同時(shí)選拔調(diào)車“技術(shù)標(biāo)兵”“技術(shù)能手”等，發(fā)揮先進(jìn)典型的引路作用，真正形成比、學(xué)、趕、幫、超的良好氛圍，促使調(diào)車人員由要我學(xué)習(xí)轉(zhuǎn)變?yōu)槲乙獙W(xué)習(xí)、提升技能。(3)開(kāi)展事故案例教育，通過(guò)學(xué)習(xí)全路調(diào)車事故案例，特別是人身傷害事故案例，讓血淋淋的事實(shí)加深調(diào)車人員的安全責(zé)任意識(shí)。2.2健全調(diào)車考核激勵(lì)(1)要充分考慮中間站調(diào)車“偏遠(yuǎn)、臟、苦、險(xiǎn)”的特點(diǎn)，在工資及獎(jiǎng)金分配上對(duì)調(diào)車傾斜，特別是對(duì)調(diào)車作業(yè)量較大的車站，每月應(yīng)根據(jù)調(diào)車作業(yè)

8、量給予適當(dāng)?shù)难a(bǔ)助，杜絕干與不干一個(gè)樣、干多干少一個(gè)樣的現(xiàn)象。同時(shí)，在中間站長(zhǎng)、段機(jī)關(guān)等崗位招聘時(shí)，對(duì)有調(diào)車工作經(jīng)歷的要優(yōu)先錄取，使調(diào)車人員看到希望，從而使年輕人愿意干調(diào)車，調(diào)車組人員能夠補(bǔ)充新鮮血液。(1)加強(qiáng)班前安全風(fēng)險(xiǎn)研判，落實(shí)班中互控，做好班后總結(jié)。在調(diào)車作業(yè)計(jì)劃編制時(shí)