中間站調(diào)車作業(yè)安全的探討畢業(yè)論文

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1、摘要調(diào)車工作是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的重要組成部分，是實(shí)現(xiàn)列車編組計(jì)劃﹑列車運(yùn)行圖﹑加速車輛周轉(zhuǎn)、完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)的重要環(huán)節(jié)。而中間站調(diào)車作業(yè)安全是鐵路安全關(guān)注的重點(diǎn)﹑難點(diǎn)。目前鐵路中間站調(diào)車作業(yè)安全管理中還存在管理和落實(shí)脫節(jié)、部分規(guī)章制度修訂不及時(shí)、設(shè)備投資和維修費(fèi)用不足等問題。為此，提出以長(zhǎng)效機(jī)制為切入點(diǎn)、以完善規(guī)章制度為基本點(diǎn)、以提高人員素質(zhì)為關(guān)鍵點(diǎn)和以強(qiáng)化設(shè)備質(zhì)量為根本點(diǎn)的建議對(duì)策。本文通過對(duì)影響鐵路中間站調(diào)車安全穩(wěn)定的“三大因素”(設(shè)備、制度、人員)相互關(guān)系的探討，分析影響調(diào)車安全的不穩(wěn)定因素，提出保障調(diào)車作業(yè)安全的

2、相應(yīng)措施?！娟P(guān)鍵詞】鐵路中間站調(diào)車安全對(duì)策目錄引言3第一章鐵路中間站調(diào)車作業(yè)安全的現(xiàn)狀41.1調(diào)車人員配備不足。41.2設(shè)備運(yùn)用狀況不良。41.3是作業(yè)時(shí)間相對(duì)過長(zhǎng)。41.4現(xiàn)場(chǎng)管理沒能到位。5第二章鐵路中間站調(diào)車作業(yè)安全的特點(diǎn)52.1鐵路中間站的特點(diǎn)52.1.1調(diào)車作業(yè)安全涉及面廣52.1.2調(diào)車作業(yè)量逐漸增大52.1．3車站地理位置偏僻62.2中間站調(diào)車事故種類62.3事故常發(fā)生的時(shí)間段72.4常發(fā)生事故的地段8第三章我國(guó)鐵路中間站調(diào)車事故發(fā)生的原因83.1人的原因83.1．1調(diào)車管理人員管理疏漏83.1.2職工

3、的技術(shù)水平和素質(zhì)參差不齊93.2設(shè)備的原因93.2．1線路對(duì)調(diào)車安全的影響93.2.3、車站信號(hào)及通信設(shè)備的不安全因素103.3環(huán)境的原因103.3.1人的安全環(huán)境103.3.2物的安全環(huán)境103.4管理的原因113.5設(shè)備、環(huán)境、人員和管理四者的關(guān)系11第四章解決中間站調(diào)車安全問題的若干對(duì)策124.1健全調(diào)車安全管理體系124.2強(qiáng)化職工安全，技術(shù)和業(yè)務(wù)培訓(xùn)124.3控制調(diào)車現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)過程134.4更新調(diào)車設(shè)備144.5改善調(diào)車作業(yè)環(huán)境14結(jié)論15致謝16參考文獻(xiàn)17引言隨著鐵路列車密度增加，中間站調(diào)車作業(yè)的干擾會(huì)越

4、來越大，因此必須大力加強(qiáng)調(diào)車工作組織和安全控制。車站的調(diào)車車工作，應(yīng)按車站技術(shù)作業(yè)過程及調(diào)車作業(yè)計(jì)劃進(jìn)行。調(diào)車作業(yè)中的安全生產(chǎn)狀況，是調(diào)車工作的管理水平、調(diào)車人員的素質(zhì)及調(diào)車設(shè)備質(zhì)量的綜合反映。在調(diào)車實(shí)踐中，出現(xiàn)了不少安全生產(chǎn)、百日無事故的站段，出現(xiàn)了不少長(zhǎng)期無事故、安全生產(chǎn)的先進(jìn)調(diào)車組和先進(jìn)個(gè)人，這是我們調(diào)車工作中的主流。但就整個(gè)調(diào)車工作中的撞車事故、脫軌事故、擠道岔事故、在不少中間站時(shí)常發(fā)生。如何預(yù)防和消滅調(diào)車事故，成為廣大鐵路運(yùn)輸人員的共同課題。第一章鐵路中間站調(diào)車作業(yè)安全的現(xiàn)狀鐵路中間站調(diào)車安全是鐵路運(yùn)輸工作

5、的生命線。然而，鐵路調(diào)車作業(yè)總是“人機(jī)環(huán)境管理”這些條件下進(jìn)行的。目前我們鐵路中間站調(diào)車作業(yè)中出現(xiàn)了不少安全生產(chǎn)、百日無事故的站段，出現(xiàn)了不少長(zhǎng)期無事故、安全生產(chǎn)的先進(jìn)調(diào)車組和先進(jìn)個(gè)人，這是我們調(diào)車工作中的主流。但就整個(gè)調(diào)車工作中的撞車事故、脫軌事故、擠道岔事故、在不少中間站時(shí)常發(fā)生。這些值得我們改進(jìn)和汲取事故的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。我國(guó)鐵路中間站存在以下問題：1.1調(diào)車人員配備不足。車站作為中間站,調(diào)車人員的配備只設(shè)調(diào)車長(zhǎng)一個(gè)崗位,助理值班員在正常的接發(fā)列車情況下,還要兼任聯(lián)結(jié)員擔(dān)當(dāng)調(diào)車工作。由于工作量增加且壓力大,收入?yún)s沒

6、有相應(yīng)提高,從而造成他們心理失衡,致使出現(xiàn)工作主動(dòng)性不強(qiáng)、質(zhì)量不高和不愿承擔(dān)責(zé)任的現(xiàn)象。1.2設(shè)備運(yùn)用狀況不良。從站場(chǎng)設(shè)備看,時(shí)常出現(xiàn)軌道電路分路不良“壓不死”的現(xiàn)象,給調(diào)車作業(yè)埋下了隱患;從調(diào)車無線設(shè)備使用狀況看,電臺(tái)經(jīng)常發(fā)生故障,不能保證日常運(yùn)用,用、管、修制度沒有很好得到落實(shí),影響了調(diào)車作業(yè)安全。1.3是作業(yè)時(shí)間相對(duì)過長(zhǎng)。車站每天有48對(duì)列車通過,有的還要在車站待避、交會(huì)。由于受站場(chǎng)條件的限制,有時(shí)一批作業(yè)五六鉤活要干四五個(gè)小時(shí),車站值班員、調(diào)車人員為盡快完成調(diào)車任務(wù),在調(diào)車鉤分滿足或不能滿足時(shí),往往造成“搶鉤

7、”,影響和破壞了列車進(jìn)路,極易發(fā)生安全問題。1.4現(xiàn)場(chǎng)管理沒能到位。車站管理人員把主要精力放在簿冊(cè)、臺(tái)賬的填記上,搞形式主義花架子。對(duì)日常調(diào)車作業(yè)檢查未能嚴(yán)格要求,對(duì)查出的問題往往就問題談問題,缺乏根治隱患的具體措施。遇有大編組、計(jì)劃較多時(shí),車站管理人員在作業(yè)人員忙不過來的情況下,還要充當(dāng)調(diào)車人員參與作業(yè),未能真正起到作業(yè)把關(guān)的作用。第二章鐵路中間站調(diào)車作業(yè)安全的特點(diǎn)2.1鐵路中間站的特點(diǎn)車站是鐵路運(yùn)輸?shù)幕旧a(chǎn)單位，鐵路運(yùn)輸?shù)母鞣N客貨運(yùn)作業(yè)、技術(shù)作業(yè)都在車站上辦理。車站按其技術(shù)作業(yè)和設(shè)備的不同，可以分為中間站、區(qū)段

8、站、編組站。其中，中間站為提高鐵路通過能力，保證行車安全，并為沿線城鄉(xiāng)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù)而設(shè)置。中間站具有以下特點(diǎn)：2.1.1調(diào)車作業(yè)安全涉及面廣調(diào)車作業(yè)安全涉及面廣中間站的調(diào)車作業(yè)，基本上涉及到車站所有線路的使用。在運(yùn)輸系統(tǒng)中，通常按照作業(yè)將安全分類為列車安全、調(diào)車安全、人身安全、貨物安全等，而幾乎每一個(gè)安全方面，都和調(diào)車作業(yè)有關(guān)聯(lián)。而且在調(diào)車作