汽車動力裝置參數(shù)的選擇.ppt

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1、第一節(jié)發(fā)動機(jī)功率的選擇第三章汽車動力裝置參數(shù)的選汽車動力裝置參數(shù)：系指發(fā)動機(jī)的功率、傳動系的傳動比。（對汽車的動力性與燃油經(jīng)濟(jì)性有很大影響。）確定動力裝置參數(shù)時的要求：必須充分考慮到滿足動力性與燃油經(jīng)濟(jì)性這兩個基本性能的要求。此外，還要注意滿足駕駛性的要求。一、從保證汽車預(yù)期的最高車速來初步選擇發(fā)動機(jī)的功率（最高車速雖然僅是動力性中的一個指標(biāo)，但它實(shí)質(zhì)上也反映了汽車的加速能力與爬坡能力。這是因?yàn)樽罡哕囁僭礁撸蟮陌l(fā)動機(jī)功率越大，汽車后備功率大，加速與爬坡能力必然較好）若給出了期望的最高車速，則：在給定之值后，便能求出應(yīng)有功率的數(shù)值。（3-1）二、(在實(shí)際工作中)利用現(xiàn)有

2、汽車統(tǒng)計數(shù)據(jù)初步估計汽車比功率來確定發(fā)動機(jī)應(yīng)有功率。汽車比功率：是單位汽車總質(zhì)量具有的發(fā)動機(jī)功率(kW/t).由式(3-1)求得汽車比功率為:（3-2）各種貨車的及值大致相等且最高車速亦相差不多，但總質(zhì)量變化范圍很大。貨車最高車速為l00km/h左右。一輛中型貨車的比功率約為l0kW/t，其中用以克服滾動阻力功率的，即式(3-2)第一項(xiàng)，約占2/5。，顯然，對于各類貨車，式(3-2)第一項(xiàng)的數(shù)值大體一樣。式中第二項(xiàng)是克服空氣阻力功率的部分，它隨A/m而變化，貨車總質(zhì)量增大時，迎風(fēng)面積增加有限，故第二項(xiàng)將隨著總質(zhì)量的增加而逐步減少。因此，不同貨車的比功率將隨其總質(zhì)量的增大而

3、逐步減少，但大于單位質(zhì)量應(yīng)克服的滾動阻力功率。圖3-1a是東風(fēng)及躍進(jìn)汽車公司生產(chǎn)的貨車的比功率與其總質(zhì)量的關(guān)系，圖中還給出了幾種國產(chǎn)微型貨車與金杯小貨車的比功率與總質(zhì)量的關(guān)系。圖3-1b是根據(jù)《1995-1996日本自動車がイドづヶ》中的部分?jǐn)?shù)據(jù)繪制的貨車比功率與總質(zhì)量的關(guān)系圖。其數(shù)值稍高于圖3-1a中的數(shù)值。這是由于兩個國家的道路、交通條件有差別對車輛的要求不一樣的緣故。圖3-1c是根據(jù)參考文獻(xiàn)[3.9]中10個國家40多種重型貨車數(shù)據(jù)畫出的比功率與汽車總質(zhì)量的關(guān)系圖。圖3-1a、b、c表明貨車的比功率是隨其總質(zhì)量的增大而逐步變小，一般貨車的比功率約為10kW/t。小于

4、2～3t的輕型貨車常是轎車或微型旅行車的變型車，動力性能很好，比功率很大。重型貨車、汽車列車的最高速度低，比功率較小。圖3-1d是1996年奔馳汽車公司的Actros重型貨車族系比功率與總質(zhì)量的關(guān)系圖。該貨車族系的單車總質(zhì)量有18、20、25、26、32與33t等6種；作為半掛或全掛列車使用時，最大列車總質(zhì)量均為40t。該族系中有7種不同功率的發(fā)動機(jī)，其功率分別為230、260、290、315、350、390與420kW。以單車總質(zhì)量18t的貨車為例，它可以裝備上述之一的發(fā)動機(jī)，其軸距自3600～6000mm共有6種，驅(qū)動型式有4x2、4x4兩種。18t貨車包含一般貨車、

5、自卸車與半掛牽引車三種。25t貨車為3軸，驅(qū)動形式為6x2。26t貨車驅(qū)動型式為6x4。32t貨車為4軸，驅(qū)動形式為8x4，前4輪轉(zhuǎn)向。33t為3軸，驅(qū)動形式為6x4。Actros重型貨車族系可以從各個方面來滿足客戶的不同要求。不少國家還對車輛應(yīng)有的最小比功率作出規(guī)定，以保證路上行駛車輛的動力性不低于一定水平，防止某些性能差的車輛阻礙車流?？傊?，貨車可以根據(jù)同樣總質(zhì)量與同樣類型車輛的比功率統(tǒng)計數(shù)據(jù)，初步選擇發(fā)動機(jī)功率。我國有關(guān)大客車的標(biāo)準(zhǔn)明確規(guī)定了最高車速與比功率的數(shù)值，可以作為初步確定發(fā)動機(jī)功率的依據(jù)。如交通部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JT/T325-1997中規(guī)定，高三級(即最高級)大

6、型客車(車身長度>9m)的設(shè)計車速不小于125km/h、比功率應(yīng)不小于14.5kW/t。轎車行駛車速高，且不同轎車動力性能相差可以很大，其最高車速在125～300km/h之間。根據(jù)式(3-2)，在圖3-2中繪出了：的比功率曲線。利用英國1997年《Autocar》雜志中的數(shù)據(jù)，圖3-2中標(biāo)出了一批當(dāng)代轎車的比功率值。利用這些數(shù)值點(diǎn)形成的區(qū)域，可以根據(jù)設(shè)計轎車的總質(zhì)量、預(yù)期的最高車速，大體確定發(fā)動機(jī)的功率。轎車的最高車速，隨著年代的不同而逐步提高。可以從1997年：《Autocar》雜志中的數(shù)據(jù)，了解當(dāng)代轎車最高車速的數(shù)值。共試驗(yàn)了100輛轎車，最高的為322km/h，最低

7、的為138km/h，平均為211km/h。若將，車輛分作“一般轎車”、“多用途車(MPV)”、“吉普車”與“跑車”四類，則一般轎車的平均值如下表所示：三輛多用途車的平均為185km/h，五輛吉普車為103km/h，六種跑車的平均值達(dá)288km/h。第二節(jié)最小傳動比的選擇汽車大多數(shù)時間是以最高擋行駛的，即用最小傳動比的擋位行駛。因此，最小傳動比的選定是很重要的。傳動系的總傳動比：式中，—分動器或副變速器的傳動比。普通汽車沒有分動器或副變速器。若裝有三軸變速器且以直接擋作為最高擋時，傳動系的最小傳動比就是主傳動比；如變速器的最高擋