淺議高鐵對(duì)民航發(fā)展影響及對(duì)策

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1、淺議高鐵對(duì)民航發(fā)展影響及對(duì)策摘要：如何應(yīng)對(duì)高鐵挑戰(zhàn)，成為建設(shè)民航強(qiáng)國(guó)必須面對(duì)的重大課題，本文圍繞此課題進(jìn)行了研究探討。關(guān)鍵詞：高鐵發(fā)展對(duì)民航影響對(duì)策2011年6月，備受關(guān)注的京滬高鐵將正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，京滬高鐵于2008年4月18日開(kāi)工，從北京南站出發(fā)終止于上海虹橋站，總長(zhǎng)度1318公里，總投資約2209億元。2010年11月15日鋪軌完成，于2011年6月通車(chē)。它的建成使北京和上海之間的往來(lái)時(shí)間縮短到5小時(shí)以?xún)?nèi)。全線縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省。是新中國(guó)成立以來(lái)一次建設(shè)

2、里程最長(zhǎng)、投資最大、標(biāo)準(zhǔn)最高的髙速鐵路。根據(jù)鐵道部最新統(tǒng)計(jì)，目前，我國(guó)鐵路既有線時(shí)速120公里以上線路延展里程達(dá)到2.4萬(wàn)公里，其中時(shí)速160公里及以上的線路延展里程達(dá)到1.6萬(wàn)公里，時(shí)速200公里及以上線路延展里程達(dá)到6227公里，時(shí)速250公里的線路延展里程達(dá)到1019公里；我國(guó)省會(huì)城市之間，以及大的中心城市之間列車(chē)運(yùn)行時(shí)間，比1997年第一次大面積提速前普遍壓縮一半。到2020年，我國(guó)將建成“四縱四橫”的、覆蓋民航主要航線的高鐵網(wǎng)絡(luò)。高速鐵路憑借其自主研發(fā)技術(shù)、解決鐵路運(yùn)力緊張等研究論證獲得

3、國(guó)家政策支持，1.6萬(wàn)公里的客運(yùn)專(zhuān)線規(guī)劃已獲批準(zhǔn)，“十二五”期間客運(yùn)專(zhuān)線的建設(shè)步伐、投資力度還將加大，在地方政府的積極爭(zhēng)取下,客運(yùn)專(zhuān)線的范圍和里程有可能進(jìn)一步擴(kuò)展。已投入運(yùn)營(yíng)高鐵以''同質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)”形式分流民航旅客市場(chǎng)份額。因此，如何應(yīng)對(duì)高鐵挑戰(zhàn)，成為建設(shè)民航強(qiáng)國(guó)必須面對(duì)的重大課題。1高鐵發(fā)展對(duì)民航的影響高鐵與民航運(yùn)輸都是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展到一定程度的產(chǎn)物，相比而言，高鐵的歷史比較短，航空從噴氣式飛機(jī)開(kāi)始已有百年歷史，現(xiàn)代航空運(yùn)輸歷史與高鐵運(yùn)輸相當(dāng)，這兩種運(yùn)輸方式都是快捷、方便、舒適、經(jīng)濟(jì)的優(yōu)點(diǎn)，但在市場(chǎng)條

4、件、建設(shè)投資、資源消耗、環(huán)境保護(hù)和運(yùn)輸質(zhì)量方面還是有所不同的?？旖葜傅氖锹每蛷某霭l(fā)到達(dá)目的地的時(shí)間，所乘交通工具旅游時(shí)間；方便指的是旅客所選交通工具的便利程度；舒適是指旅客所乘的交通工具的舒適環(huán)境和服務(wù)水平；經(jīng)濟(jì)是指旅客出行所花費(fèi)全部最低，一般而言，出行的時(shí)間越短費(fèi)用越低，舒適和方便性越高，旅客出行效用越高。各種約束間是相互制約的，過(guò)高的快捷、方便、舒適必然帶來(lái)過(guò)高的費(fèi)用支出。由于經(jīng)濟(jì)收入、出行目的等各類(lèi)原因，旅客對(duì)時(shí)間價(jià)值的認(rèn)識(shí)觀不同，不同人群對(duì)以上偏好程度不同。高鐵與航空中短旅程競(jìng)爭(zhēng)而言，兩者

5、在舒適度上的差別不大，高鐵乘坐的空間大，但航空速度快，彌補(bǔ)了空間小的缺點(diǎn)。機(jī)場(chǎng)一般都離市區(qū)較遠(yuǎn)，客運(yùn)專(zhuān)線樞紐站點(diǎn)離市區(qū)較遠(yuǎn)，降低了旅客乘坐方便程度。高鐵為航空網(wǎng)絡(luò)調(diào)整帶來(lái)機(jī)遇隨著近年來(lái)航空運(yùn)輸流量的迅速增長(zhǎng)，受制于現(xiàn)有的空管體制、空管設(shè)施和技術(shù)，空域緊張日益成為制約中國(guó)民航業(yè)增長(zhǎng)的瓶頸，突出表現(xiàn)為主要樞紐機(jī)場(chǎng)日益頻繁的流量控制和由此帶來(lái)的航班延誤。如北京首都機(jī)場(chǎng),2010年2月至4月，航班正點(diǎn)率僅為77.5%o流量控制已經(jīng)成為影響航班正點(diǎn)的最主要因素。京津、京石、滬寧、滬杭、廣珠等城際高鐵開(kāi)通后，

6、從天津到北京，從南京、杭州到上海乘坐高鐵半小時(shí)左右即可達(dá)到，航空公司可以充分利用高鐵帶來(lái)的地面運(yùn)輸條件，將天津、石家莊、南京、杭州、深圳、珠海等地的機(jī)場(chǎng)作為航線網(wǎng)絡(luò)的次級(jí)樞紐,通過(guò)調(diào)整航線網(wǎng)絡(luò)，緩解樞紐機(jī)場(chǎng)時(shí)刻資源不足的矛盾。2揚(yáng)長(zhǎng)避短直面高鐵競(jìng)爭(zhēng)2.1清醒看待民航與高鐵各自的優(yōu)勢(shì)和不足。高速鐵路優(yōu)勢(shì)在于：車(chē)站距離近，中短途運(yùn)輸便利；受天氣變化影響小，正點(diǎn)率高；運(yùn)輸能力大。不足在于：需要巨大客流的支撐；投資巨大；通車(chē)地點(diǎn)受地形地貌影響大；票價(jià)不菲；運(yùn)營(yíng)成本高。民航優(yōu)勢(shì)在于：速度快，受地形影響小，遠(yuǎn)

7、距離或跨洋、跨洲航線優(yōu)勢(shì)明顯；投資相對(duì)少，且航線開(kāi)辟調(diào)整方便；不需要太大客源支撐。不足在于：易受天氣等不可控因素影響，機(jī)場(chǎng)離市區(qū)一般較遠(yuǎn)，值機(jī)、安檢等手續(xù)相對(duì)復(fù)雜。2.2努力實(shí)現(xiàn)與高鐵既競(jìng)爭(zhēng)又合作的良性互動(dòng)。在200-1000公里距離內(nèi)，高鐵具有明顯優(yōu)勢(shì)；在1000公里以上，民航具有明顯優(yōu)勢(shì)；而800-1200公里范圍，則是民航與高鐵競(jìng)爭(zhēng)最激烈的區(qū)間。因此，民航應(yīng)果斷退出或減少在200-800公里距離內(nèi)的運(yùn)力投放，把競(jìng)爭(zhēng)重點(diǎn)放在800-1200公里距離上，繼續(xù)保持好1200公里以上距離的優(yōu)勢(shì)。在8

8、00-1200公里距離內(nèi)，民航大有可為：一是充分發(fā)揮民航對(duì)客源需求量小的優(yōu)勢(shì)（往返在200人甚至90人左右，即可開(kāi)通航班）；二是全力減少可控因素造成的航班不正常，在飛機(jī)利用率與正點(diǎn)率間取得平衡，強(qiáng)化航班正常性考核；三是大力推行網(wǎng)上訂票、手機(jī)訂票、電子登機(jī)牌等，強(qiáng)化信息化優(yōu)勢(shì)；四是提升查詢(xún)、購(gòu)票、候機(jī)等各環(huán)節(jié)服務(wù)質(zhì)量，強(qiáng)化服務(wù)優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，高鐵發(fā)展也有利于通過(guò)鐵路向大型樞紐機(jī)場(chǎng)輸送航空旅客。民航要加強(qiáng)與地方政府、其他交通主管部門(mén)的溝通協(xié)調(diào)，努力實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)與高鐵、地鐵無(wú)縫對(duì)接，形成相互補(bǔ)充