淺議我國果蔬冷鏈物流發(fā)展對策

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1、華東交通大學(xué)理工學(xué)院本科學(xué)年論文（物流管理專業(yè)）題目淺議我國果蔬冷鏈物流發(fā)展對策姓名張露華學(xué)號20100410280205專業(yè)物流管理指導(dǎo)教師華東交通大學(xué)理工學(xué)院二0一二年六月目錄淺議我國果蔬冷鏈物流發(fā)展對策-3一緒論-4二我國果蔬冷鏈物流發(fā)展存在的不足-5（一）基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足、技術(shù)落后-5（二）缺乏冷鏈物流系統(tǒng)理念-5（三）缺乏專業(yè)的第三方冷鏈物流企業(yè)-6（四）相關(guān)政策法規(guī)不完善-6三果蔬冷鏈物流的特征-7（一）質(zhì)量安全要求高-7（二）時效性強(qiáng)-7（三）成本高-7四我國果蔬冷鏈物流業(yè)發(fā)展的對策-8（一）積極發(fā)揮政府的宏觀調(diào)控作用政府

2、-8（二）建設(shè)和發(fā)展果蔬產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)基地-8（三）擴(kuò)大果蔬冷鏈物流技術(shù)的應(yīng)用范圍-9（四）發(fā)展第三方物流模式-9（五）建立高水平的農(nóng)產(chǎn)品物流中心-9（六）延遲策略的應(yīng)用-10（七）完善果蔬冷鏈物流運作的法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)?10五結(jié)束語-11六參考文獻(xiàn)-12淺議我國果蔬冷鏈物流發(fā)展對策摘要我國是果蔬生產(chǎn)大國，果蔬年產(chǎn)量居世界第一位。但由于果蔬冷鏈物流發(fā)展相對落后，導(dǎo)致杲蔬腐損率高、流通量小，制約了杲蔬產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。木文總結(jié)了我國果蔬冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀，分析了發(fā)展中存在的設(shè)施不足和技術(shù)落后，信息化和標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展滯后，第三方冷鏈物流企業(yè)發(fā)展滯后等主

3、要問題，并針對性提出了加快設(shè)施建設(shè)和技術(shù)升級，加強(qiáng)信息化和標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，加快第三方冷鏈物流金業(yè)建設(shè)等發(fā)展對策，為國內(nèi)發(fā)展果蔬冷鏈物流捉供參考。關(guān)鍵詞果蔬冷鏈標(biāo)準(zhǔn)第三方物流延遲策略緒論水果和蔬菜是集易腐性，易損性.營養(yǎng)性、風(fēng)味性、生理活性于一體的居民生活必需詁，從生產(chǎn)到消費應(yīng)該經(jīng)過采摘、預(yù)冷，揀選、病害防治、包裝，儲藏運輸、批發(fā)、配送、貨架陳列等一系列處理，才能實現(xiàn)果蔬生產(chǎn)的根本目的。冷鏈物流（也叫低溫物流）是一種價值的物流形式，其主要對象是易腐食品。冷鏈物流是以冷凍工藝學(xué)為基礎(chǔ)，以人工制冷技術(shù)為手段，以生產(chǎn)流通為銜接，以達(dá)到保持食品質(zhì)量完

4、好與安全的一個系統(tǒng)T程。所謂“果蔬冷鏈物流”是指水果和蔬菜采摘后，在儲藏、運輸、包裝、加工、配送、銷售及消費者短暫存放的全過程中，始終保持果蔬新鮮所要求的溫度、濕度和氧氣含量，即呆蔬從離開III間的那一刻起，到消費者的餐桌前都在“冷鏈狀態(tài)卜?流通。我國是一個果蔬生產(chǎn)大國，蔬菜、水果已成為繼糧食之后我國種植業(yè)中的第二和第三大產(chǎn)業(yè)，水果和蔬菜的產(chǎn)量均居世界第一位。但由于我國果蔬冷鏈物流發(fā)展滯后，難以實現(xiàn)跨地區(qū)和跨季節(jié)銷售，從而出現(xiàn)產(chǎn)量大銷售量小的尷尬局而，這也直接制約著我國農(nóng)民收入水平的捉高，是我國“三農(nóng)問題”屮的“農(nóng)民增產(chǎn)不增收”、“農(nóng)民

5、收入水平低卜?”的問題。加快發(fā)展果蔬冷鏈物流，對于減少果蔬損耗和促進(jìn)農(nóng)民壇收具冇十分重要的意義。我國果蔬冷鏈物流發(fā)展存在的不足(-)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足、技術(shù)落后中國是果蔬牛?產(chǎn)大國，國家統(tǒng)計局的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，我國毎年的果蔬產(chǎn)量高達(dá)6.69億噸，位居世界前列，然而由于冷鏈物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足，技術(shù)落后，每年都有大量的果蔬產(chǎn)品因此而損毀。從保溫車數(shù)量來看，我國冃前約冇3萬多輛，而美國擁冇20多萬輛，口木擁有12萬輛左右。中國冷藏保溫汽車占貨運汽車的比例僅為0.3%左右,美國為0.8%—1%，德國等發(fā)達(dá)國家均為2%—3%。公路運輸屮牛鮮果

6、蔬的冷藏運輸量僅占運輸總量10%—20%。全國鐵路總運行車輛33.8萬輛，冷藏車只有6970輛，占2%，而且大多是陳舊的機(jī)械式速凍車皮，規(guī)范的保溫式的保鮮冷藏千箱缺乏,鐵路冷藏列年運輸?shù)呢浳镏徽脊哌\輸總量的25%。從冷庫的容量來看，我國H前的冷庫總?cè)萘繛?00多萬立方米，而且很多冷庫只限于肉類、魚類的冷凍儲存，果蔬冷庫儲存雖只占?其庫容總量的20%。同時，由于生鮮果蔬采收后低溫加工、包裝技術(shù)缺乏，導(dǎo)致絕大部分生鮮果蔬粗放經(jīng)營，使果蔬經(jīng)過物流過程后的損失率高達(dá)25%—30%,而發(fā)達(dá)國家的果蔬損失率在5%以卜；美國甚至控制在2%以Ho(二

7、)缺乏冷鏈物流系統(tǒng)理念果蔬冷鏈物流涉及到果蔬產(chǎn)品的采收、加工、包裝、運輸、儲存、配送、銷售等多個環(huán)節(jié)，是一?個完整的體系，任何一個環(huán)節(jié)做不到位，都會影響到果蔬產(chǎn)品的質(zhì)量和收益。由于缺乏冷鏈物流系統(tǒng)理念，我國目詢在整個果蔬冷鏈中只有儲存這個環(huán)節(jié)發(fā)展較快，冷藏、氣調(diào)貯藏等不同類型的貯藏設(shè)施在產(chǎn)銷地都有發(fā)展，比較而言，其它壞節(jié)的發(fā)展相對落后，還沒充分體現(xiàn)出“冷鏈”的系統(tǒng)理念。例如，果蔬的采收尚未做到按成熟度分期采收，這樣就不能保證入貯果實有均勻的成熟度，既不能保證質(zhì)量，又不能增加產(chǎn)最;采后大多玄接進(jìn)冷藏間，忽略了預(yù)冷環(huán)節(jié)，影響了冷藏效果;果蔬

8、冷藏運輸率很低，除少數(shù)出口果蔬外，國內(nèi)的果蔬流通90%以上基本是常溫運輸，至多上而蓋一塊帆布或塑料布,有時候，棉被成了最好的保溫材料。（三）缺乏專業(yè)的第三方冷鏈物流企業(yè)今年二丿」蒙牛向社會公開招標(biāo)其冷鏈配送