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《港口物流對(duì)寧波經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用研究【開(kāi)題報(bào)告+文獻(xiàn)綜述+畢業(yè)論文】》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線(xiàn)閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫(kù)。
1、本科畢業(yè)論文開(kāi)題報(bào)告物流管理寧波港口物流對(duì)寧波經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用研究一、立論依據(jù)1.研究意義、預(yù)期目標(biāo)理論意義：眾多學(xué)者已經(jīng)對(duì)物流業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用進(jìn)行了深入的研究，但是關(guān)于港口物流對(duì)經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用研究卻不夠完善。近幾年來(lái)寧波港口物流迅猛發(fā)展，寧波的港口建設(shè)不斷完善,政府新政策也頻頻出臺(tái),在這樣一個(gè)關(guān)鍵時(shí)期研究寧波港口物流對(duì)寧波經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用是及其有必要的。本文以寧波港口物流為切入點(diǎn)，結(jié)合寧波經(jīng)濟(jì)發(fā)展的具體實(shí)際情況，分析兩者之間所存在的聯(lián)系，進(jìn)一步論證港口物流的發(fā)展對(duì)寧波經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用?，F(xiàn)實(shí)意義：隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化和經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的加快，國(guó)家或地區(qū)
2、之間的對(duì)外貿(mào)易變得越來(lái)越重要。對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展帶動(dòng)了運(yùn)輸行業(yè)的興起，尤其是海運(yùn)的發(fā)展，因?yàn)楫?dāng)今世界，國(guó)際貿(mào)易貨物大多數(shù)是通過(guò)港口裝卸由海運(yùn)完成的。港口不僅僅是運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的中心環(huán)節(jié)，也是經(jīng)濟(jì)體系中的重要環(huán)節(jié)，港口物流的發(fā)展，帶動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)如貨運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)的發(fā)展，促進(jìn)金融、通信、保險(xiǎn)等第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，使產(chǎn)業(yè)重心轉(zhuǎn)移，加速產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級(jí)。同港口物流的發(fā)展同時(shí)也帶動(dòng)了傳統(tǒng)工業(yè)的發(fā)展，從而推動(dòng)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級(jí)。伴隨著大量貨流、資金流、信息流的匯集，港口越來(lái)越成為社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的集聚地，其發(fā)展水平己成為衡量一個(gè)國(guó)家或地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的重要標(biāo)志。預(yù)期目標(biāo)
3、：本文通過(guò)對(duì)寧波港口物流發(fā)展與寧波經(jīng)濟(jì)發(fā)展的具體情況進(jìn)行了相關(guān)性分析，分析得出兩者之間的相關(guān)性。2.國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀（１）國(guó)外研究現(xiàn)狀國(guó)外有關(guān)物流方面的研究較早，相對(duì)而言比較成熟。在港口物流方面主要有：Bird(1968)提出“港口通用模式”，即Anyport模型，將港口發(fā)展分為6大階段：原始發(fā)展階段；順岸式港口擴(kuò)展階段；順岸式港口細(xì)部變化(突堤、棧橋等)10階段；船塢細(xì)部變化階段；港地式碼頭發(fā)展階段；專(zhuān)業(yè)化碼頭(T頭突堤或棧橋及深水泊位，為工業(yè)專(zhuān)用)發(fā)展階段。Mayer(1978)首次提出集中了大量貨物流的港口為主樞紐港。Pollock(198
4、3)指出欠發(fā)達(dá)國(guó)家在主要港口設(shè)置出口加工區(qū)有利于提高工業(yè)出口并成為重要的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；發(fā)達(dá)地區(qū)在主要港口設(shè)置自由貿(mào)易區(qū)則有助于增加就業(yè)。1992年聯(lián)合國(guó)貿(mào)易與發(fā)展會(huì)議的《港口的發(fā)展和改善港口的現(xiàn)代管理和組織原則》的研究報(bào)告，將港口功能的發(fā)展分為：“運(yùn)輸中心”；“運(yùn)輸中心+服務(wù)中心”和“區(qū)域經(jīng)濟(jì)技術(shù)中心”三代。Klin(1995)年指出港口連接著物流網(wǎng)絡(luò)中的海運(yùn)和陸上作業(yè)兩部分，其中核心業(yè)務(wù)是安排貨物在各運(yùn)輸方式或同種運(yùn)輸方式之間的有效轉(zhuǎn)換，當(dāng)儲(chǔ)存、集散、配貨、制造、貿(mào)易四大功能全部具備時(shí)，港口可以從運(yùn)輸結(jié)點(diǎn)轉(zhuǎn)變或提升為物流結(jié)點(diǎn)。
5、（２）國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀國(guó)內(nèi)專(zhuān)家學(xué)者對(duì)港口物流問(wèn)題的主要研究成果有如下：王之泰（1998）在指出港口分為三代：第一代為純粹的運(yùn)輸中心，其只提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等簡(jiǎn)單的物流服務(wù)。第二代為商業(yè)和工業(yè)服務(wù)中心，此時(shí)港口除了提供傳統(tǒng)物流服務(wù)外，還主要面向商業(yè)或工業(yè)企業(yè)提供包裝、加工、配送等增值活動(dòng)。第三代港口則是以綜合物流中心為載體，集國(guó)際商品、資本和信息等于一身的資源配置性港口。劉志學(xué)（2001）進(jìn)一步指出目前在世界主要港口中第二代港口仍是發(fā)展主流，但向第三代港口的轉(zhuǎn)型已經(jīng)開(kāi)始。孫高秋（2009）同樣認(rèn)為當(dāng)今第二代港口仍世界港口發(fā)展主流，但隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展
6、趨勢(shì)，港口企業(yè)已經(jīng)主動(dòng)向第三代港口轉(zhuǎn)型?，F(xiàn)代物流是第三代港口的基本特征，也是今后一個(gè)時(shí)期港口發(fā)展的方向。方奕（2003）通過(guò)海內(nèi)外港口物流現(xiàn)狀分析得出目前我國(guó)港口物流與國(guó)外港口物流相比存在5方面的不足：港口物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，物流技術(shù)水平低；物流聯(lián)盟程度不高，港口物流規(guī)模小，物流活動(dòng)范圍小；港口物流的信息系統(tǒng)利用率不高，大部分處于封閉狀態(tài)；專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)的方式還很有限，物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理水平有待提高；港口物流效率普遍不高，服務(wù)內(nèi)容也有限，物流成本偏高；港口物流的專(zhuān)業(yè)人才極其匱乏，且普遍缺乏現(xiàn)代物流意識(shí)。吳清一（2003）也提出了相似的觀(guān)點(diǎn)，同時(shí)她
7、還指出目前我國(guó)物流業(yè)在管理體制和機(jī)制方面存在障礙，限制和制約了我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展。張雪蓮（2007）對(duì)寧波港口物流的發(fā)展進(jìn)行了比較全面的研究后，得出寧波港口物流發(fā)展前景良好，但也存在著諸多問(wèn)題。寧波物流經(jīng)濟(jì)相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)尚屬于起步階段；物流企業(yè)存在“小、少、弱、散”現(xiàn)象；物流資源的分配和利用存在較大的不平衡性；全市物流標(biāo)準(zhǔn)化水平低，信息化程度不高；物流企業(yè)人才嚴(yán)重匱乏。方照琪（200910）同樣認(rèn)為：寧波港口物流發(fā)展規(guī)劃不完善，執(zhí)行不力，港口存在無(wú)序發(fā)展的現(xiàn)象；港口岸線(xiàn)資源總量雖然豐富，但優(yōu)良岸線(xiàn)已趨緊張；港口能力總量不足，結(jié)構(gòu)性矛盾突出；
8、現(xiàn)行管理體制、港口經(jīng)營(yíng)模式不適應(yīng)發(fā)展需要。(3)學(xué)者關(guān)于物流對(duì)經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)作用研究丁俊發(fā)（2004）認(rèn)為港口作為進(jìn)出口物流的主要載體，對(duì)我國(guó)外貿(mào)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展
