港口物流對城市經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用研究-文獻(xiàn)綜述

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1、文獻(xiàn)綜述港口物流對城市經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用研究1.國外學(xué)者關(guān)于物流的研究國外有關(guān)物流方面的研究較早，相對而言比較成熟。在港口物流方面主要有：Bird(1968)提出“港口通用模式”，即Anyport模型，將港口發(fā)展分為大階段。Mayer(1978)首次提出集中了大量貨物流的港口為主樞紐港。Pollock(1983)指出欠發(fā)達(dá)國家在主要港口設(shè)置出口加工區(qū)有利于提高工業(yè)出口并成為重要的經(jīng)濟(jì)增長極帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；發(fā)達(dá)地區(qū)在主要港口設(shè)置自由貿(mào)易區(qū)則有助于增加就業(yè)。1992年聯(lián)合國貿(mào)易與發(fā)展會(huì)議的《港口的發(fā)展和改善港口的現(xiàn)代管理和組織原則》的研究報(bào)告，將港口功能的發(fā)展分為：“運(yùn)輸中心”；“運(yùn)輸中心+

2、服務(wù)中心”和“區(qū)域經(jīng)濟(jì)技術(shù)中心”三代。Klin(1995)年指出港口連接著物流網(wǎng)絡(luò)中的海運(yùn)和陸上作業(yè)兩部分，其中核心業(yè)務(wù)是安排貨物在各運(yùn)輸方式或同種運(yùn)輸方式之間的有效轉(zhuǎn)換，當(dāng)儲(chǔ)存、集散、配貨、制造、貿(mào)易四大功能全部具備時(shí)，港口可以從運(yùn)輸結(jié)點(diǎn)轉(zhuǎn)變或提升為物流結(jié)點(diǎn)。2.國內(nèi)學(xué)者關(guān)于中國物流發(fā)展現(xiàn)狀及寧波港口物流發(fā)展現(xiàn)狀研究王之泰（1998）在指出港口分為三代：第一代為純粹的運(yùn)輸中心，其只提供運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等簡單的物流服務(wù)。第二代為商業(yè)和工業(yè)服務(wù)中心，此時(shí)港口除了提供傳統(tǒng)物流服務(wù)外，還主要面向商業(yè)或工業(yè)企業(yè)提供包裝、加工、配送等增值活動(dòng)。第三代港口則是以綜合物流中心為載體，集國際商品、資本和信息等

3、于一身的資源配置性港口。劉志學(xué)（2001）進(jìn)一步指出目前在世界主要港口中第二代港口仍是發(fā)展主流，但向第三代港口的轉(zhuǎn)型已經(jīng)開始。孫高秋（2009）同樣認(rèn)為當(dāng)今第二代港口仍世界港口發(fā)展主流，但隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展趨勢，港口企業(yè)已經(jīng)主動(dòng)向第三代港口轉(zhuǎn)型。現(xiàn)代物流是第三代港口的基本特征，也是今后一個(gè)時(shí)期港口發(fā)展的方向。方奕（2003）通過海內(nèi)外港口物流現(xiàn)狀分析得出目前我國港口物流與國外港口物流相比存在5方面的不足：港口物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，物流技術(shù)水平低；物流聯(lián)盟程度不高，港口物流規(guī)模小，物流活動(dòng)范圍?。桓劭谖锪鞯男畔⑾到y(tǒng)利用率不高，大部分處于封閉狀態(tài)；專業(yè)化物流服務(wù)的方式還很有限，物流企業(yè)的經(jīng)營

4、管理水平有待提高；港口物流效率普遍不高，服務(wù)內(nèi)容也有限，物流成本偏高；港口物流的專業(yè)人才極其匱乏，且普遍缺乏現(xiàn)代物流意識(shí)。吳清一（2003）也提出了相似的觀點(diǎn)，同時(shí)她還指出目前我國物流業(yè)在管理體制和機(jī)制方面存在障礙，限制和制約了我國物流業(yè)的發(fā)展。張雪蓮（2007）對寧波港口物流的發(fā)展進(jìn)行了比較全面的研究后，得出寧波港口物流發(fā)展前景良好，但也存在著諸多問題。寧波物流經(jīng)濟(jì)相對于發(fā)達(dá)國家和地區(qū)尚屬于起步階段；物流企業(yè)存在“小、少、弱、散”現(xiàn)象；物流資源的分配和利用存在較大的不平衡性；全市物流標(biāo)準(zhǔn)化水平低，信息化程度不高；物流企業(yè)人才嚴(yán)重匱乏。方照琪（2009）同樣認(rèn)為：寧波港口物流發(fā)展規(guī)劃不完

5、善，執(zhí)行不力，港口存在無序發(fā)展的現(xiàn)象；港口岸線資源總量雖然豐富，但優(yōu)良岸線已趨緊張；港口能力總量不足，結(jié)構(gòu)性矛盾突出；現(xiàn)行管理體制、港口經(jīng)營模式不適應(yīng)發(fā)展需要。3.學(xué)者關(guān)于物流對經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)作用研究丁俊發(fā)（2004）認(rèn)為港口作為進(jìn)出口物流的主要載體，對我國外貿(mào)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著極其重要的推動(dòng)作用；再則港口物流與與港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展是一個(gè)互動(dòng)的良性循環(huán)，因而我國經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展離不開港口物流，必須加快發(fā)展港口物流。胡云超(2007)通過建立城市經(jīng)濟(jì)與港口物流的協(xié)同發(fā)展綜合評(píng)價(jià)模型，得出港口物流促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)增長，城市經(jīng)濟(jì)增長推動(dòng)港口物流的進(jìn)步，兩者協(xié)調(diào)發(fā)展，共同促進(jìn)港口城市社會(huì)的全面和諧可持續(xù)發(fā)展。趙珍(

6、2008)認(rèn)為港口物流的發(fā)展對地區(qū)乃至國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到積極的促進(jìn)作用。港口物流對經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)分為直接貢獻(xiàn)、間接貢獻(xiàn)和社會(huì)效應(yīng)。港口物流對經(jīng)濟(jì)的直接貢獻(xiàn)主要是指港口生產(chǎn)所直接獲得的經(jīng)效益。港口的間接經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)則是指為直接經(jīng)濟(jì)活動(dòng)提供勞務(wù)與產(chǎn)品的組織與公司所產(chǎn)生的效益，是指由于港口的生產(chǎn)和發(fā)展促進(jìn)或帶動(dòng)了其他部門的發(fā)展而產(chǎn)生的那部分效益。而港口社會(huì)效益是指港口發(fā)展對促進(jìn)地區(qū)繁榮的巨大的推動(dòng)作用。王耀中教授（2009）分析了我國1985-2007年港口貨物吞吐量、物流增加值、進(jìn)出口總額和國內(nèi)生產(chǎn)后指出中國港口物流的發(fā)展促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的增長。他認(rèn)為港口物流的發(fā)展為經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供了強(qiáng)大的后勤保障；對新技

7、術(shù)、新原料、新能源、新裝備等的產(chǎn)生誘導(dǎo)作用，促進(jìn)相關(guān)行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長方式，推動(dòng)國民經(jīng)濟(jì)的增長。物流聯(lián)盟也將也將促進(jìn)區(qū)域交通運(yùn)輸業(yè)、商貿(mào)業(yè)、金融業(yè)、信息業(yè)和旅游業(yè)等多種產(chǎn)業(yè)的發(fā)展成為新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。港口物流通過集聚效應(yīng)，形成產(chǎn)業(yè)集群，使物流企業(yè)結(jié)成聯(lián)盟，能有效整合優(yōu)化資源，使資源得到最大限度的利用。參考文獻(xiàn)：[1]張樹艷．港口物流對城市經(jīng)濟(jì)增長貢獻(xiàn)分析-以沿海副省級(jí)城市為例[D]．青島：中國海洋大學(xué)，2007．[2]任媛媛