港口對腹地的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)度研究【開題報(bào)告】

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1、開題報(bào)告港口對腹地的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)度研究一、立論依據(jù)1.研究意義、預(yù)期目標(biāo)寧波港作為位于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的中國東南部的優(yōu)質(zhì)深水港之一，在外貿(mào)經(jīng)濟(jì)越來越發(fā)達(dá)，全球經(jīng)濟(jì)一體化的現(xiàn)在，成為浙江等經(jīng)濟(jì)腹地對外出口的必經(jīng)之港。文章著重在于研究寧波港與歸屬的腹地區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長關(guān)系，及對腹地經(jīng)濟(jì)各個(gè)方面的貢獻(xiàn)度。本文的意義在于將寧波港對腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)度進(jìn)行量化的分析，用具體的數(shù)值及相關(guān)度證明，寧波港對腹地的制造業(yè)，外貿(mào)以及其相應(yīng)的勞動(dòng)力市場與建筑業(yè)的發(fā)展的具體貢獻(xiàn)度。通過實(shí)證分析論證港口與腹地經(jīng)濟(jì)增長的具體關(guān)系，其后用相

2、關(guān)數(shù)據(jù)計(jì)算，進(jìn)一步明顯化港口對腹地經(jīng)濟(jì)各行業(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)度，最后根據(jù)具體的貢獻(xiàn)度來提出相應(yīng)的發(fā)展港口所需的政策以及發(fā)展對策。2.國內(nèi)外研究現(xiàn)狀做為資源大國，且擁有較多的勞動(dòng)力的中國，自2001年加入世貿(mào)組織以來，國際間的經(jīng)濟(jì)合作日益增多。由于海路運(yùn)輸擁有貨運(yùn)量最大，價(jià)格最優(yōu)惠的優(yōu)勢，成為世界各地的貨物貿(mào)易中為最重要的運(yùn)輸方式。而中國擁有長達(dá)1.8萬公里的海岸線以及41個(gè)城市擁有港口，有助于發(fā)展進(jìn)出口貿(mào)易。而寧波港做為較為優(yōu)質(zhì)的港口，由北侖港區(qū)、鎮(zhèn)海港區(qū)、大榭港區(qū)、穿山港區(qū)和寧波老港區(qū)組成，是為

3、數(shù)不多的深水港。且寧波港位于中國經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的東南部，有經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的浙江地區(qū)為經(jīng)濟(jì)腹地。所以寧波港的經(jīng)濟(jì)腹地依托寧波港也可以發(fā)展進(jìn)出口業(yè)。一、寧波港及腹地的情況分析關(guān)于港口的發(fā)展，楊明俊，林堅(jiān)，李延成（2010）指出：影響港口發(fā)展的地理?xiàng)l件包括航行條件，停泊條件，筑港條件和腹地條件，其中有以腹地最為重要，他是港口興衰的基礎(chǔ)；以及影響港口發(fā)展的主要因素在于自然條件、腹地、集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和集疏運(yùn)條件、淡水資源、大城市和大企業(yè)的衣服、港口服務(wù)系統(tǒng)等六大因素。并得出結(jié)論，從物質(zhì)層面來看，港口建設(shè)條件、腹地

4、條件和集疏運(yùn)條件可以視為港口發(fā)展的三大核心要素。從這些要素出發(fā)，李春富（2009）對寧波港航發(fā)展進(jìn)行了SWOT分析認(rèn)為寧波港航發(fā)展的優(yōu)勢主要在于區(qū)位優(yōu)勢明顯，自然條件得天獨(dú)厚，擁有完整的深水港口群和四通八達(dá)的鐵、公、水路集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。寧波港航發(fā)展的劣勢主要在于6：上海港和寧波港距離上進(jìn)在咫尺，貨源腹地趨同，上海港的兩大發(fā)展策略（第一，2003年起實(shí)施的“長江戰(zhàn)略”。第二，“洋山港”戰(zhàn)略使上海港有用多年來夢寐以求的深水泊位。）直接制約了寧波港的發(fā)展。寧波港航發(fā)展的機(jī)會在于洋山港一些固有的局限性，以及寧

5、波港的杭甬運(yùn)河航道是寧波港發(fā)展的機(jī)遇。但寧波港航發(fā)展也面臨威脅：寧波港的發(fā)展需要長三角港口群的大力支持，但是這些港口的發(fā)展也可能威脅寧波港的貨源腹地，形成新的貨源爭奪。要了解寧波港對其腹地的貢獻(xiàn)度，除了要了解港口的發(fā)展以外，還要確定一個(gè)港口的真正腹地的地區(qū)。王列輝（2008）在其論文中指出：在浙江省內(nèi)，寧波港只對寧波、舟山及臺州地區(qū)的國際集裝箱具有較強(qiáng)的吸引力，這三個(gè)地區(qū)為寧波港的直接腹地，而杭州、紹興、嘉興、湖州、金華、衢州及麗水等地區(qū)為上海港的直接腹地。王任祥（2005）則提出寧波港集裝箱碼頭

6、的直接經(jīng)濟(jì)腹地主要為浙江平原的寧波、臺州、和溫州三市所轄的經(jīng)濟(jì)帶和舟山、紹興、金華、麗水和杭州等市。寧波港和上海港的交叉腹地主要為杭州市及其所轄的杭嘉湖平原經(jīng)濟(jì)區(qū)。寧波港的中轉(zhuǎn)腹地為鐵路浙贛線所覆蓋的鄱陽湖平原經(jīng)濟(jì)區(qū)和洞庭湖平原經(jīng)濟(jì)區(qū)。寧波港的間接腹地為浙江全省、安徽南部、江西東部及浙贛沿線、長江流域和大西南地區(qū)等。另外，寧波港作為國際樞紐港，將形成亞太地區(qū)的國際物流中心，國際集裝箱中轉(zhuǎn)的亞太區(qū)域也應(yīng)拓展為其服務(wù)的腹地。2009年，在國務(wù)院公布的《關(guān)于推進(jìn)上海加快發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和先進(jìn)制造業(yè)建設(shè)國際

7、金融中心和國際航運(yùn)中心的意見》中提出，到2020年，基本形成以上海為中心、以江浙為兩翼，以長江流域?yàn)楦沟兀c國內(nèi)其他港口分工協(xié)作的國際航運(yùn)樞紐港。這將為位于上海國際航運(yùn)中心南翼的寧波港迎來進(jìn)一步發(fā)展的戰(zhàn)略機(jī)遇。2007年，在浙江省提出"港航強(qiáng)省"戰(zhàn)略目標(biāo)的背景下，浙江省交通廳制訂了以寧波－舟山港為龍頭，以嘉興、溫臺港口為兩翼的"大港口"建設(shè)規(guī)劃。寧波市自1992年實(shí)施"以港興市、以市促港"的戰(zhàn)略以來，經(jīng)濟(jì)規(guī)模快速壯大，寧波港口躋身為世界大港行列。2007年，寧波市提出建設(shè)現(xiàn)代化國際港口城市的目標(biāo)，

8、預(yù)計(jì)到2015年，基本建成國際一流的深水樞紐港，進(jìn)一步確立長江三角洲南翼經(jīng)濟(jì)中心的戰(zhàn)略地位。2008年2月，國務(wù)院批準(zhǔn)在寧波港口梅山港區(qū)內(nèi)設(shè)立寧波梅山保稅港區(qū)。寧波梅山保稅港區(qū)內(nèi)將擁有包括港口作業(yè)、物流和加工為一體的產(chǎn)業(yè)，成為我國實(shí)施自由貿(mào)易區(qū)戰(zhàn)略的先行區(qū)之一。公司作為寧波梅山保稅港區(qū)的主要開發(fā)商，負(fù)責(zé)建設(shè)和經(jīng)營該港區(qū)的集裝箱碼頭。二、寧波港對腹地的貢獻(xiàn)對于港口與其經(jīng)濟(jì)腹地之間的關(guān)系，學(xué)者們通過實(shí)證分析等方法進(jìn)行了解釋，如孔慶峰，李秀娥（2008）通過以下三個(gè)步驟：（16）單方根檢