高鐵牽引供電的接口問題

《高鐵牽引供電的接口問題》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在教育資源-天天文庫。

1、西南交通大學(xué)電氣工程學(xué)院2012.11.14.成都4318高鐵牽引供電的接口問題主講人董昭德各子系統(tǒng)之間、系統(tǒng)與外部環(huán)境之間在包括系統(tǒng)設(shè)計、裝備制造、施工、運行維護(hù)等在內(nèi)的工作界面上的搭接關(guān)系和為實現(xiàn)系統(tǒng)既定性能指標(biāo)而在不同子系統(tǒng)的設(shè)施、設(shè)備之間的參數(shù)、結(jié)構(gòu)和功能配合關(guān)系。1接口概述高鐵牽引供電的接口問題接口問題既是技術(shù)問題，也是管理問題，是在技術(shù)工作基礎(chǔ)上的管理問題。有宏觀問題，也有微觀問題。有務(wù)虛，也有務(wù)實。1.1接口定義自成體系、相互關(guān)聯(lián)物理性接口和邏輯性接口并存整體性和系統(tǒng)性兼?zhèn)洹榇_保技術(shù)體系

2、的完整性和各子系統(tǒng)之間緊密銜接，必須依據(jù)系統(tǒng)工程理論、加強系統(tǒng)設(shè)計、強化系統(tǒng)集成，統(tǒng)一協(xié)調(diào)監(jiān)管。1.2接口特點1接口概述高鐵牽引供電的接口問題(2)管理程序1.3接口的管理(1)管理內(nèi)容識別接口提出分界要求控制接口程序(3)管理特點從工程開始到工程壽命結(jié)束均處于活躍的運行狀態(tài)，工程前期處于最活躍時期。(4)接口管理要求邊界清晰　關(guān)系完整任務(wù)明確　避免不當(dāng)1接口概述高鐵牽引供電的接口問題2高鐵系統(tǒng)及主要接口概述高鐵牽引供電的接口問題2.1高鐵系統(tǒng)供電方式、變壓器容量牽引變電所分布密度列車最高運行速度、列車

3、編組、最小追蹤間隔,最大通過能力高鐵牽引供電的接口問題2高鐵系統(tǒng)及主要接口概述牽引變電專業(yè)應(yīng)配合通信專業(yè)完成牽引變電所、開閉所、分區(qū)所、自藕變壓器所等通信設(shè)備房屋等接口設(shè)計。牽引變電專業(yè)應(yīng)配合房屋建筑專業(yè)完成牽引變電所、開閉所、分區(qū)所、自禍變壓器所等的設(shè)備房屋、場坪、通所公路、設(shè)備基礎(chǔ)支架、電纜夾層、溝槽管洞等的接口設(shè)計。牽引變電專業(yè)應(yīng)向通信專業(yè)提供供電調(diào)度系統(tǒng)通道設(shè)計要求，包括通道的結(jié)構(gòu)構(gòu)成，主備通道的配置方式，信息傳輸通道的接口形式、帶寬和通道的性能要求等2.2高鐵接口的分類內(nèi)部接口外部接口內(nèi)部主要

4、接口：通信與工務(wù)；運調(diào)與工務(wù)；供電與工務(wù)；工務(wù)與動車；通信與運調(diào)；通信與供電；通信與動車；運調(diào)與供電；運調(diào)與客服；供電與動車；客服與工務(wù)高鐵牽引供電的接口問題重點關(guān)注：接觸網(wǎng)與橋隧接口，牽引網(wǎng)與軌道電路接口大耦合系統(tǒng)下的弓網(wǎng)受流2.2接口的分類內(nèi)部接口外部接口外部主要接口供電與電網(wǎng)；客服與銀行；客服與網(wǎng)絡(luò)；磁共享與防護(hù)高鐵牽引供電的接口問題工務(wù)工程接口涉及線路、路基、橋梁、隧道、軌道、供電等專業(yè)，重點問題是：路基與橋梁的過渡、路基與隧道的過渡，線下基礎(chǔ)與軌道結(jié)構(gòu)的銜接，橋隧與接觸網(wǎng)設(shè)施的配合，與電力設(shè)施

5、的配合。橋與網(wǎng)、網(wǎng)與軌、軌與車、車(弓)與網(wǎng)高鐵牽引供電的接口問題2高鐵系統(tǒng)及主要接口概述供電工程接口牽引供電系統(tǒng)：供電、變電、接觸網(wǎng)及SCADA子系統(tǒng)，為高速鐵路列車運行提供穩(wěn)定、安全的牽引電流電力供電系統(tǒng)：外部電源及線路、總降壓變電所或配電所、配電線路、終端變電所、低壓配電系統(tǒng)負(fù)責(zé)向高速鐵路所有用電設(shè)備供電。高鐵牽引供電的接口問題2高鐵系統(tǒng)及主要接口概述重點關(guān)注：供電與電網(wǎng)配合，供電與線路的配合，供電與電務(wù)的配合通號工程(通信和信號)通信系統(tǒng)：調(diào)度、會議電視、救援指揮、視頻、動力環(huán)境監(jiān)控、電源和同步

6、時鐘分配等子系統(tǒng)，以傳輸及接入、數(shù)據(jù)網(wǎng)、GSM-R專用移動通信等子系統(tǒng)為基礎(chǔ)，實現(xiàn)列控信息、話音、數(shù)據(jù)、圖像等的傳輸。高鐵牽引供電的接口問題高速鐵路通信系統(tǒng)的應(yīng)用信號系統(tǒng)：調(diào)度集中、列車運行控制、車站聯(lián)鎖子系統(tǒng)組成。主要功能包括列車進(jìn)路及調(diào)車進(jìn)路的控制、列車運行狀況集中監(jiān)控、列車運行計劃調(diào)整、臨時限速設(shè)置等。確保列車運行安全、正點、效率的關(guān)鍵技術(shù)設(shè)備。2高鐵系統(tǒng)及主要接口概述動車組速度與列車牽引功率的關(guān)系速度等級所需功率第三級（最高運行速度300km/h）13600(kW)第二級（最高運行速度250km

7、/h）8800(kW)第一級（最高運行速度200km/h）6400(kW)普通（最高運行速度120km/h以下）1600(kW)列車所需牽引功率高鐵牽引供電的接口問題2高鐵系統(tǒng)及主要接口概述重點關(guān)注功率需求、弓網(wǎng)配合、電能質(zhì)量運營調(diào)度高速鐵路運營調(diào)度指揮系統(tǒng)涉及運輸組織、機車車輛、通信信號、供電、安全監(jiān)控、維護(hù)救援、旅客服務(wù)等多個方面。涵蓋運輸計劃管理、列車運行管理、動車管理、綜合維修管理、車站作業(yè)管理、供電調(diào)度、安全監(jiān)控及系統(tǒng)運行維護(hù)等功能。高鐵牽引供電的接口問題2高鐵系統(tǒng)及主要接口概述旅客服務(wù)主要功

8、能是處理與旅客服務(wù)相關(guān)的事件，主要包括發(fā)售車票、信息采集、信息服務(wù)、信息發(fā)布、日常投訴處理、緊急救助、旅客疏散、旅客賠付等工作；此外還有統(tǒng)計分析功能，為管理層提供決策依據(jù)。旅客服務(wù)系統(tǒng)由訂/售票系統(tǒng)、自動檢票系統(tǒng)、旅客信息服務(wù)系統(tǒng)、決策支持系統(tǒng)等構(gòu)成。高鐵牽引供電的接口問題客運服務(wù)系統(tǒng)組成圖2高鐵系統(tǒng)及主要接口概述高鐵牽引供電的接口問題客服系統(tǒng)體系架構(gòu)示意圖2高鐵系統(tǒng)及主要接口概述防災(zāi)安全系統(tǒng)應(yīng)充分考慮風(fēng)、雨、雪、雷電、地震、火災(zāi)和異物侵限